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Mit DIY und GSF geht das auch im Pasta Davini Bereich . Es gibt da einen Gewöhnungseffekt, der mit einer gewissen Kilometerleistung korreliert. Die ist mit einer halbwegs originalen Fuffi etwas zeitintensiv, aber durchaus machbar.

Zylinder ab, Kurbelwelle drehen, dann siehst du (oder wir) mehr. Schäden sind meistens deutlich erkennbar. Hatte ich gar nicht gehört . Wenn das nicht mit Upgrades bzw. DS-Reparatur einhergeht, ist das kostenmäßig kaum mehr als ein zünftiges Essen zu zweit (in dieser Stadt, you know … ).

… und die Frage zunächst woanders. Dem bin ich beigekommen .

Spricht an dieser Stelle nichts dagegen .

Am besten stellst du solche Fragen im Quattrini M1-B60 Topic . Um das zu finden, kannst du entweder die Forumsuche benutzen oder ein paar Seiten zurückblättern. Selfdit: Isse bereits verschoben, obiges gilt nur noch als Le(h)r(n)stück.

Wenn der Drehschieber tatsächlich defekt ist, machste den Motor einmal komplett, und dann ist die nächsten Jahre Ruhe. Für die DS-Reparatur gibt’s unter Dienstleistungen genug Anbieter. Alles andere ist Flickschusterei. Der Trend geht eh zum Zweitmotor, womit du den Zeitdruck rausnimmst und die Saison noch mitnehmen kannst.

… serviert mir Soljanka zum Mittag .

Moin @Jacko49de, Newbies legen wir stets an's Herz, sich mit der Forumsstruktur und der Suchfunktion vertraut zu machen. PX ≠ Smallframe, aus diesem Grund findet sich Deine Frage nun an passenderer Stelle. Außerdem: Fast jede Frage/jedes Thema wurde bereits 1x gestellt, und daran kann man sich mit der eigenen Forschungsfrage anhängen. So auch für das Thema Griffe wechseln. Für Pipifax-Fragen wie diese gibt's in jedem Unterforum ein angepinntes "Nur mal schnell 'ne Technikfrage"-Topic, hier kann mal schnell Technikfragen stellen, die sich meistens mit max. drei qualifizierten Antworten ein für alle mal beantworten lassen. Wenn man sich ein GSF-Support Paket anlacht, kommt das mit Funktionsgarantie für die Antworten (haftungsbeschränkt). Standard-Gummigriffe kannst du mit Muttis Taschenmesser aufschlitzen und abziehen, oder heiß machen und abziehen. Bestimmte Szenegrößen trinken einen halben Träger und bewegen die Griffe per Telekinese berührungslos entlang der Längsachse in einer schraubenförmigen Bewegung nach außen – so oder so, *fump* und weg sind'se. Viel Erfolg .

Na, in Marzahn, zwischen den Platten. Spreewald-Gurken. Beste Modus .

Pfft, der Besserwessi wieder . Für eine Soljanka mit halbtrockener Schrippe aus einer Behördenkantine in Berlin-Marzahn würde ich einiges stehen lassen . Nur echt mit Gurkeneinlage .

Was gehet dem modormäßisch? Die sophisticated-tingeltangel Lambretta Nummer, oder der diskrete Nowitschok-Putin-Style: Ich freu' mich auf Soljanka beim nächsten FSSC-Manöver an der Bergstraße .

@rammler Was ist das für ein Topic?

Trojan Schickes Lambretta-Pannenfahrzeug .

@AIC-PX, der @abtreter hat da schon mal was gemacht:

aka Kacke-Bingo .

Ich wollte einen 4.5 Schieber schnitzen, nun ist es ein 4.87314 - oder so ähnlich geworden . Der Unterschied war deutlich . Ich würde jedem mit 4.0 Schieber und Viertakten im Bereich 1/8 bis etwas über 1/4 raten, einen 4.5/5.0 zu testen . In der Stadt ist das auf meinem Drehschieber Polini Evo 2 der Bereich für die vorgeschriebene bis tolerierte Ortsgeschwindigkeit . Wenn's hier viertaktet, ist der Bereich kaum fahrbar (man muss entweder mehr oder weniger Gas geben) und der Motor schnurrt nicht leise vor sich hin . Wenn man das mit kleiner ND und tiefer Nadel hinwurschtelt, ist das auf der Bahn mit wenig Gas zwischen den Automassen schnell mager . Lieber den Schieber mager, und die Nadel dafür höher (fetter) hängen – so fährt sich das in dem Bereich (bei mir) besser .

Das einzige Thema mit den Begriffen habe ich bereits hierher geschwuppt: Falls da noch mehr ist, bitte ich um weiterführende sachdienliche Hinweise .

Hast du einen Link zum Topic, @Kebra?

K80SR all the way

Schwupped ! Fehlt noch was?

Schieb', *schwupps* .