ganja.cooky

Das ne Kerze kaputt geht kann gern durch zu fette Bedüsung verursacht werden, würd einf. mal eine 85er HD oder so reingeben und schaun ob´s besser wird! Ansonsten vll. auch mal die Suche benutzen zum Thema "Vergaser einstellen".

Interessant wär noch welchen Auspuff du drauf hast......92Hd kommt mir dennoch ziemlich groß vor!

Fehlen wird gar nix, denk eher das der Lagersitz nicht passt ( Nebenwelle/Lager oder Lager/Motorgehäuse)....

nein

Wie sicher bist du dir? Kanns zwar nicht 100% bestätigen, aber bin mir dennoch sicher das weder 1te noch 2te Serie den Ring hatte. Kenn den Lampenring bei den V50 eig. nur orig. von der Vespa 50 L

Bin mir zwar nicht 100% sicher, aber die 50S hatte keinen Ring, auch nicht die 1°

Das mag vll schon sein das bei den heutigen Ölen/Sprit das Verbrennungsbild(Verbrennungsfarbe?) anders aussieht, aber ich denk wenn man damit genügend Erfahrung gesammelt hat, das denoch deuten kann. Und auch obwohl es immer heißt, "vergiss das Kerzenbild" und ich auch selber der Meinung bin das dieses nicht all zu Aussagekräftig ist, die meisten denoch hin und wieder einen Blick auf die Kerze riskieren.....

OT:@Powerracer wollte mir auch schon mal ne Colortune zulegen, aber man liest dann immer das diese eig. nur was taugt um den Leerlauf/Nebendüsenbereich einzustellen! Wie sieht es da im Teillast/Nadelbereich aus? Erhält man da aussagekräftige Anhaltspunkte im Stand ohne Last? Hast da ja anscheinend schon Erfahrung mit der Colortune gemacht (Farben beim 2Takter zBsp.), passt jetzt zwar nicht ins Topic, würde mich aber trotzdem über Feedback freuen..... lg

Zw. Membran und Zylinder...

Sollte es wirklich durch das anliegen der Klaue am Schultering zu Problemen kommen, weil sie nicht schön einrastet, dann sollte doch das Problem sein das der 1te Gang nicht drinnen bleibt und in den Leerlauf springt....

Das die Klaue am Schultering aufliegt bevor die 100% Rastung erreicht ist kenn ich auch...hatte aber bisher noch keine Probleme damit...

http://www.germanscooterforum.de/topic/29191-mikuni-tmx-27-30-bedüsungs-einstell/

Na bravo, und das obwohl die ital. Malossi Ing. so viele Materialtest durchgeführt haben .....bin mir ziemlich sicher das die Herrn bis heute diese komischen Risse/Kratzer im Lüfter noch nicht untersucht haben. Aber hattest ja eh ziemliches Glück das da nicht mehr passiert ist....

Ja ok, ist sicher dicht zubringen, aber ob man sich dadurch Mehrleistung oder ähnliches erwarten kann? wurde ja schließlich schon bei einigen 130Polinis gemacht, Ergebnis war glaub ich immer ziemlich ernüchternt? Wie gesagt, würd da eher am Einlass beigehen und eventl. was am Auslass machen od. den Quetschspalt am Zylinder opt. bei kleinem Tunning......bringt im Endeffekt sicher mehr, ist halt meine Meinung.

Kann man sich schenken, ausserdem bleibt dann auch nicht viel Dichtfläche übrig.....würd eher die Mühen in den Drehschieber stecken!

Hatte selbes Problem. Hupe stand am Lenkanschlag an Grund war, die Blechnase wurde etwas tiefer angebracht um die Luft zwischen Kotflügel und Nase bei verwendung einer PK XL1 Gabel auszugleichen. Leider passte die Hupe jetzt nicht mehr. Aber es gibt Hupen mit niederer Bauhöhe, hab bei mir die Hupe der V50 Spezial Elestart(12V) 4Loch verbaut (gefällt sicher nicht jedem, ich finds ok ) , ausserdem hab ich mir noch nen Hupenspacer gelasert (1,5mm Alu).....danach war genügend Luft vorhanden! Es gäbe auch noch die der 50 Special/Revival die denk ich auch noch passen sollte von der Höhe aber ist eine 3Loch(6V)...

Fahr zur Zeit mit Franz+Lufi 30er Phb HD130 ND53 MR AV264 Nadel X2 lg

Danke für die Info! Also bis jetzt funzt es einwandfrei, bin zwar noch keine größeren Strecken gefahren, aber bis jetzt gibs noch keine Ablagerungen an der Kerze.....

Das mit dem gebrochen Bügel ist mir auch schon passiert. Kerze war ne neue NGK B8HS. Motor war neu aufgebaut und Zylinder war ein 121 Autisa....ist zwar schon ein paar Jahre her, aber über sowas könnte man sich totärgen,passiert ist das ganze innerhalb von 50km.... Wie findet man eig. den richtigen Wärmewert bei der Kerze für seinen Motor? Fahr zurzeit bei nem Polini Evo Mono eine NGK BR10EG (ist auch die Angabe lt. Polini), aber lt. Polini Topic fahren die meisten eine 9er. Wie wirkt sich das aus? lg

Finde das man bei dem 24er PHB eig. meistens bei der ND 50-58 landet, <50 hatte ich bis jetzt noch nie bei nem PHB gebraucht....auch ist es für den Anfang nicht tragisch wenn die ND etwas zu groß ist, solange sie sauber Standgas hält. Die 95er HD sollte eig. nicht so verkehrt sein. Würde vll mal einf. die Originale D22 Nadel probieren, manche sagen zwar das dies zu mager ist, bin aber denoch oft mit dieser gut ausgekommen! Edith: Erfahrung bezieht sich auf SF lg

Wie wirkt sich das aus? Wie macht sich das bemerkbar? lg

Oft bleibt der Tacho auch drinnen wenn man die Befestigung einf. weg lässt....

mit ner Eisensäge zerschneiden....