sidewalksurfer

Meistens fordern die Vögel mit ihren absurden Preisvorstellungen solche Reaktionen allerdings geradezu heraus.

Nein. In den meisten Bundesländern können auch Angehörige von EU-Staaten verbeamtet werden, in Ausnahmefällen auch Angehörige anderer Staaten.

Der Aufwand beschränkt sich auf den Austausch der Gabel samt daranhängender Bremsanlage. Wird aber belohnt durch besseres Bremsverhalten. Kostenpunkt ca. 100 Euro gebraucht.

Habe ich schon live gesehen - optisch halt irgendwie wie ein I-Phone auf 2 Rädern. Aber wahrscheinlich Gewöhnungssache...

Vielleicht ist die neue Außenhülle mit zusätzlicher "Teflonhülle" innen versehen, dadurch wird sie dicker im Außendurchmesser. Dann hättest du erstmal die graue Kunststoffhülle, darin die Metallspirale und darin die "Teflonhülle" für besseres Gleiten des Innenzuges.

So sieht das Teil aus und wird lenkerseitig über die Außenhülle des Kupplungszugs gesteckt: Ohne dieses Teil rutscht die Außenhülle des Zuges durch das Loch im Schaltrohr Richtung Kupplungshebel mit dem von dir beschriebenen Ergebnis. Vermutlich steckt es noch auf der alten, ausgetauschten Außenhülle.

Auch ein perverses Gerät, anscheinend mit so einer Art gleitender Stabilisatoren für den Unterbau:

Hallo Danke

Zwar jetzt nicht so sachdienlich, aber geil, was mir von YouTube nach Ende des Videos vorgeschlagen wird... kann man auch laut hören:

Die Anzahl der "Spezialisten" in dem Forum geht gegen Null - da bist du schon Schraubergott, wenn du es schaffst, ohne fremde Hilfe andere Spiegel an der GTS zu montieren. Und selbst dann finden sich noch Bedenkenträger, die nach Erlöschen der Werksgarantie und/oder Betriebserlaubnis aufgrund so einer Maßnahme fragen... Würde es mit dem Problem mal mit einer PM an Rita versuchen - sie ist sowieso diejenige, die dort die brauchbaren Techniktipps gibt.

Wenn die Mofas lange standen - wonach es bei der Staubschicht aussieht - sind meistens die Tanks innen rostig. Sollte das der Fall sein, ist das zwar kein allzu großes Problem, aber preismindernd. Ansonsten sehen sie ja komplett, unverbastelt und recht gut erhalten aus. Ordentlich laufend, optisch einigermaßen aufbereitet und mit deutschen Papieren würden sich wahrscheinlich um die 400 Euro pro Stück erzielen lassen.

@dolittleHier ist glaube ich keiner beschäftigt bei der Umsonst, Kostenlos, Sofort & Partner Dienstleistungs-GmbH. Bisher lief es hier ja auch erstaunlich friedlich, aber mir wird langsam klar, warum ein gewisser Miguel im Lambrettabereich schon ausgedehnten Ignore-Status genießt. Vielleicht einfach nochmal den Tonfall überdenken gegenüber Leuten, die nach bestem Wissen helfen wollen, bevor du lospolterst...

Ich habe jedenfalls nur elektronische 6V Zündungen verbaut, die entsprechen denen der "Sparmodell" PK 50 ohne Blinker, halt mit anderer Basisplatte zur Befestigung, um ins Mofagehäuse zu passen. CDI dafür ist auch baugleich mit der von besagter PK 50 Sparmodell. Es gibt aber wohl auch Mopeds mit Spannungsregler, die werden dann vermutlich 12V Elektrik haben. Festzuhalten bleibt aber, dass eine originale elektronische Zündung nicht in ein Kontaktzündungsgehäuse passt und dass dafür das passende Polrad und CDI nötig sind.

Es gibt diverse Piaggio Mofa/Moped Modelle mit elektronischer Zündung, normalerweise die "Monte Carlo" Modelle mit Blinkern, weiß aber gerade nicht auswendig, ob die 6 oder 12V hatten. Dazu glaube ich noch die moderneren Ciao C24 Modelle auch ohne Blinker. Jedenfalls gab es mit Kontaktzündung im Mofa/Moped Bereich m. W. nur 6V, 12V wenn überhaupt nur mit elektronischer Zündung die wiederum nicht in Kontaktzündungsmotorgehäuse passt, weil die ZGP anders befestigt ist. Für nicht wenig Geld gibt es aber inzwischen eine elektronische Zündung von Malossi - allerdings habe ich mich preisbedingt da nicht näher mit beschäftigt, also ob sie auch auf Kontaktzündungsgehäuse passt und ob 6 oder 12V.

Falls die Anfrage wirklich ernst gemeint sein sollte, würde ich da ca. 0- 5 Euro veranschlagen - rostige Felgen hat wohl jeder noch ausreichend im Keller... mach mal die Reifen runter und schau dir das Innenleben der Felgen an - bei der äußeren Optik vermute ich da nichts gutes...

Ich bleibe bei der Ansicht, dass die 2.86 Primär in Verbindung mit dem Simonini Auspuff zu lang ist. Unter Idealbedingungen wie geduckter Fahrer bergab mit Rückenwind mag dabei zwar eine respektable Endgeschwindigkeit rauskommen, aber unter davon meist abweichenden Alltagsbedingungen würde mich der schlecht nutzbare 4. Gang nerven.

Ich habe die Mini-Überströmer am Gehäuse nicht geöffnet, nur die original teilweise verdeckten Hauptüberströmer an der Fußdichtfläche des Zylinders geöffnet und das Gehäuse entsprechend angepasst. Gibt aber auch genügend Leute, die die Mini- Überströmer ebenfalls am Gehäuse anpassen. Keine Ahnung, ob es was bringt - aber wenn, dann vermutlich nur homöopathisch. Mein Setup hatte auf dem SCK P4 vor ein paar Jahren auf einem Treffen gemessen 4 PS am Hinterrad. Fand ich für den geringen Aufwand OK angesichts der originalen Nennleistung von 1,5 PS an der Kurbelwelle, was vermutlich höchstens 1 PS am Rad entspricht. Ausdruck vom Prüfstandslauf ist leider nicht mehr vorhanden.

Ungünstige Kombination von Auspuff und Übersetzung würde ich sagen. 3.00er Primär wäre die bessere Wahl gewesen, in Verbindung mit dem Simonini dann auch noch ein kurzer 4. Gang.

So sieht es wohl aus. Original wurde jedenfalls unabhängig vom Rücklichttyp der Reflektor einzeln am Rahmen verschraubt und dann das Glas am Reflektor, also nicht beides auf einmal mit langen Schrauben am Rahmen befestigt.

Dann ist das Rücklicht tatsächlich nicht das ursprünglich verbaute, obwohl es die Lenkerendenblinker-Special auch mit diesem Rücklicht gab. So eine hatte ich mal: D. h. dann war an deinem Roller original wohl doch das mit farbigem Dach verbaut. Ed. zur Klarstellung: Brosi hat natürlich recht damit, dass es das Rücklicht mit Dach original an der Special gab, allerdings nicht an der 1. Serie mit den schrägen Schriftzügen, die hatten noch das Siem Metallrücklicht. Insofern denke ich, dass auf Brosis Beispielbild der ältere Schriftzug nachträglich montiert wurde.

An der ETS wurde das gleiche Rücklicht verbaut, allerdings mit 2 Schrauben rechts und links der Mittelnaht. Die Repros dieses Rücklichts von Bosatta haben daher meiner Erinnerung nach beide Befestigungsmöglichkeiten (Zentral bzw. Links/Rechts) am Reflektor. Mit so einem Rücklicht sollte sich das Problem dann beheben lassen, sofern der Abstand der Löcher im Rahmen dem Originalmaß entspricht. Für den O-Fetisch könntest du auch das vorhandene Siem/Triom Glas am Bosatta-Reflektor nutzen. Ed.: Ich hab mir das Foto nochmal angesehen - der Reflektor hat doch anscheinend die Befestigungsmöglichkeiten Rechts/Links, sollte also zum Rahmen passen?

Schau dir halt beendete Auktionen und deren Ergebnisse an - das dürfte das Preisgefüge etwas realistischer abbilden, als Mondpreisinserate bei ebay Kleinanzeigen, mobile oder in diversen Facebook-Gruppen.

Ohne Befestigungsklammern sind die Radkappen nicht besonders viel wert - habe solche vor ein paar Jahren auch ohne Klammern mal per Ebay für glaube ich 15 Euro nach Italien vertickt. Porto war jedenfalls teurer als der Kaufpreis. Für die Fußmatte auch ca. 5 Euro und die Scheibe ist halt Geschmackssache - manch älterer Mitbürger sucht sowas und würde vielleicht 20 Euro dafür geben. Im hiesigen Verkaufsbereich allerdings ein mutmaßlicher Ladenhüter.

Porsche baute auch Traktoren - insofern kann man beim Treckertreff genausogut dort mit dem Cayenne erscheinen, wie mit der GT (ohne S) auf dem Schaltrollertreffen. Neben dem Hersteller ist dann immerhin noch das Vorhandensein von Glühkerzen bzw. eines Vergasers eine gemeinsame Eigenschaft.