sidewalksurfer

Aufgrund der Beschreibung gehe ich davon aus, daß du einen Primavera-Lenker auf deinem Moped montiert hast. Ansonsten Vorgehensweise wie Crisk schon schrieb.

Glücklicherweise sind deine "Fachkenntnisse" auch nicht repräsentativ für alle deine Landsleute...

Schloß, Kappe (Lock, Off, On) und Schalter unter der Kaskade sind bei PK und PX Lusso gleich. Der Metallklotz, der die Lenksäule blockiert, ist glaube ich auch gleich, bin mir aber nicht 100% sicher.

@ Jürgen: Nimmst du deinen Jahresurlaub, wenn mal die Fenster geputzt werden müssen?

Zwar OT, aber "ja", bin allerdings vorher noch auf einem anderen Gayburtstag.

Normalerweise ist da eine 4-eckige "Mutter" vorne auf der Schraube, die durch den Lenkkopf geht. Die muss selbstverständlich ganz ab, ansonsten kann man die Schraube nicht Richtung Fahrer rausziehen. Wenn du von vorne unter den Lenker schaust, siehst du die Mutter auch. Eigentlich aber ein selbsterklärendes "Problem"... Edith meint noch, daß ich mit "Mutter" wahrscheinlich dasselbe Teil meine, wie du mit "vorderem Gewinde der Schraube".

Ein ehemaliger schaltrollerkompetenter Mitarbeiter des Hauses arbeitet inzwischen schon länger beim SCK, wohl aus gutem Grund...

Vielleicht schleift der Reifen an der Feder. Die Bitubofedern sind im Durchmesser größer als die originalen. Bei mir ist z. B. auf PK mit 3.00er Reifen (Conti Zippy) und Bitubo nur ca. 1-2 mm Luft zwischen Reifen und Feder. Evtl. mal die Feder ein bißchen "zur Seite" schieben, ein paar mm gehen da bestimmt noch. Ansonsten evtl. anderen Reifen probieren. Motorhuhn hat auch gerade ein Topic zu Stoßdämpfer/Feder/Kotflügel Kombinationen laufen, vielleicht findest du da noch weitere Hinweise/verwertbare Infos.

@ Manuel: Danke. @ Topiceröffner: Wie Manuel schon schrieb, habe ich kein Problem mit PK Modellen. Selber besitze ich 2,5 davon, wobei die 0,5 eine Teilhaberschaft an einer PK 50 S Lusso mit 125er Zulassung darstellen. Ein Problem habe ich nur mit beratungsresistenten Personen. Ich kann es nunmal nicht ändern, daß bei wahrheitsgemäßer Beantwortung deiner Frage zum Wert oder zur möglichen Wertsteigerung keine Zahlen rauskommen, die deine Altersversorgung sicherstellen würden.

Hat Reinhard Mey eigentlich Inselverbot bekommen, weil er seinen Nachbarn "Gartennazi" nannte?

Reichten dir die bisherigen Angaben und Links nicht aus? Es ist und bleibt eine PK und damit auf dem Markt nichts besonderes. Deine Gefühlswelt kann ich nicht preislich beurteilen. Bzgl. Motor suchst du einfach nach den Daten einer PK 50 XL, dann weißt du was du hast. Ansonsten schau auch nochmal bei folgenden Links nach, da findest du auch noch was zum Tuning, speziell für Smallframes: Down and forward Downwards

Vespa Archiv Scooterhelp

Nochmal zur Klarstellung: Eine PK hat eigentlich immer 4 Gänge, insofern ist deine nichts besonderes. Auf dem Schaltgriff stehen normalerweise auch die Zahlen von 1-4 drauf. Durch Neulackierung kann es aber schon mal sein, daß die Zahlen nicht mehr deutlich zu sehen sind. Bezüglich deiner Sorgen zur Wertsteigerung: "Resteverwertung" hat es bei Piaggio immer schon gegeben, ist deshalb nichts negatives, kann im Gegenteil sogar positiv sein. Die PK 50 S Lusso gab es wie erwähnt nicht so häufig wie andere PK Modelle. Dennoch bleibt es eine PK. Diese Baureihe ist aufgrund ihres kantigen 80er Jahre Designs nicht so beliebt wie die Vorgängerbaureihe V50/PV. In einigen Jahren mag das vielleicht anders aussehen, aber derzeit stellt so ein Ding noch keine Wertanlage dar. Eine Preisliste á la Schwacke o. ä. gibt es dafür nicht. Der erzielbare Preis hängt auch immer vom Käufer und seinen Wünschen ab. Hier im GSF wirst du jedenfalls mit Sicherheit nicht so viel dafür bekommen wie z. B. bei ebay. Wichtiges Kriterium für den Werterhalt bzw. -steigerung ist m. E. einfach nur ein guter unverbastelter Originalzustand, auch den Lack betreffend. Riffelblechtrittbretter zur Tarnung des durch Seitenständer verbogenen Trittbretts, Garellikotflügel, zweifelhafte Tuningversuche, das unvermeidliche Antikrücklicht und lila-metallic Dosenlack wirken jedenfalls nicht wertsteigernd.

Im Jahr davor (auch Nähe Zentisfabrik) wars noch schlimmer: Endlosschleife mit Laid Back - Sunshine Reggae, Beastie Boys - Girls, Mr. Cash - Ring of fire das ganze Wochenende lang... :plemplem:

Die PK 50 S Lusso hat den sog. "3-Loch-Motor" (Befestigung des Ansaugstutzens) wie die PK 50 XL, deshalb sollte sie eigentlich 4 Gänge haben. Vielleicht findest du den 4. Gang ja noch. Das Modell ist eine ziemliche Resteverwertung von Piaggio, da Teile verschiedener PK Baureihen zu finden sind, wurde m. W. auch nur in den Jahren 1985/86 angeboten. Von der Karosserie her PK S, Lenker wie PK ETS (damals nicht in D erhältlich), Motorgehäuse wie PK XL - ob sich das auch auf die Kurbelwelle ("stumpfer" Konus) bezieht, weiß ich gerade nicht auswendig. Die Bezeichnung "Lusso" kommt daher, daß eine Tankanzeige im Tacho und ein entsprechend ausgerüsteter Tank vorhanden sind. Wert je nach Zustand, die 500 Euro würde ich aber eher am oberen Rand ansiedeln, wenn man nicht unbedingt ebay-Maßstäbe zugrunde legt.

Anale Phase noch nicht überwunden?

Danke für den sicher gut gemeinten Hinweis, aber ich möchte stark bezweifeln, daß du den Roller selbst im nächsten Frühjahr zum angegebenen Schnäppchenpreis loswerden wirst. (Und ja, natürlich und selbstverständlich ist er jeden einzelnen der geforderten Euros wert, nur ob potentielle Käufer das genauso sehen...)

Die XL 2 ist leicht erkennbar am "dicken", üppig mit Plastik verkleideten Lenker und großem trapezförmigem Tacho, im Gegensatz zum runden Tacho (gleiche Größe wie PX Lusso) der PK XL 1. Wenn es denn eine XL 2 sein sollte, macht ein Motortausch auf XL 1 (mit 2 Schaltzügen) keinen Sinn - never change a running system. Im übrigen hat der XL 2 Motor auch Vorteile gegenüber den älteren, z. B. die Kupplung. Wenn du dennoch den -meiner Meinunng nach im vorliegenden Fall völlig unsinnigen- Tausch durchführen möchtest, rate ich dir, dich mit "MpWicked" in Verbindung zu setzen, der hat seine Erfahrungen in dem Bereich hier schon ausführlichst breitgetreten. :plemplem:

Selbstverständlich kann es sein, dass ein SF Motor mit nur einem Schaltzug (eher Schaltdraht) ein PK XL 2 Motor ist, viel anderes bleibt ja nicht übrig. Anhand des Fahrzeugs deines Nachbarn konntest du nicht darauf schließen? Die XL 2 hat doch auch äußerlich einige unverwechselbare Merkmale, obwohl sie lt. Betriebserlaubnis und Fabrikschild am Rahmen nur "PK 50 XL" heißt. Hast du den Eindruck, dass der Motor da original hingehörte, oder hat jemand den XL 2 Motor in einen XL 1 Rahmen gebaut und den Lenker (Schaltung) entsprechend angepasst?

Ferndiagnose ist kaum machbar. Ich würde vorschlagen, daß ihr zuerst mal nach der Verzahnung der Bremstrommel schaut (siehe mein Beitrag oben). Falls die OK ist, Bremstrommel abnehmen, die Bremsankerplatte darunter ebenfalls. Dann habt ihr Zugang zum Kupplungsdeckel. Diesen ebenfalls abnehmen und zuerst die Befestigung von kleinem Primärrad und Kupplung prüfen (Sicherungsbleche umgebogen?). Mit einem Kupplungsabzieher (ca. 6-9 Euro) geht die Kupplung am besten und materialschonendsten raus, dann seht ihr, was vom Halbmondkeil übrig geblieben ist (den ich immer noch als Problemverursacher favorisiere) und ob die Kupplung ansonsten OK ist. Wenn das Problem dann noch nicht erkannt/behoben ist, nochmal hier fragen.

Das erkennst du spätestens dann, wenn du die Welle tatsächlich verkehrt herum eingebaut haben solltest, und du das Polrad nicht auf der kürzeren Kupplungsseite befestigen kannst. Wobei ich mir nicht vorstellen kann, daß "verkehrt rum" überhaupt ohne rohe Gewalt in den Block passen würde. Ernsthaft: Wenn du die Welle vor dir liegen hast, wirst du feststellen, daß es nur auf eine Weise passt, insofern selbsterklärend.

Kurz OT: Für 12 Euro bekommt man beim KBA keine neuen Papiere, sondern eine Unbedenklichkeitsbescheinigung, d. h. das Fahrzeug ist lt. dort vorhandenen Daten nicht gestohlen gemeldet bzw. sonstige Zulassungshindernisse bestehen nicht. Damit kann man dann nach Vorsprache beim Straßenverkehrsamt (auch bei 50ccm Fahrzeugen) und entsprechendem Stempel bei Piaggio neue Papiere beantragen, was insgesamt teurer wird, als die erwähnten 12 Euro (beim Händler ca. 40 Euro für die Papiere). Ggfls. muss man aber zum TÜV, weil Piaggio Deutschland bei Modellen, die nicht über Piaggio in D verkauft wurden, keine Papiere ausstellen kann oder will. Dann muss der TÜV die Betriebserlaubnis erstellen, was ebenfalls Geld kostet.

Bumsen und besoffen sein, sind des kleinen Mannes Sonnenschein.

Ist dir eigentlich das Topic "TRASH" hier unter BlaBla bekannt? Nur so, weil du schon mindestens 3 Topics aufgemacht hast, die eigentlich dorthinein gehören würden (und wahrscheinlich auch dort schon gepostet wurden). :wasntme:

Als hätte ich es geahnt...