sidewalksurfer

Würde eher eine kürzere Übersetzung wählen, damit der 4. Gang auch bei Gegenwind noch gezogen wid. Also eine 2.86er, gibts nur schräg verzahnt, sollte aber wie bereits geschrieben bei der zu erwartenden Leistung problemlos sein. Die aktuell erhältlichen 2.86er Primärübersetzungen von RMS sollen von der Qualität nicht so besonders sein, aber das müsste mit dem Repkit zu beheben sein, oder alternativ eine originale PK 80 Primär. Gibt übrigens ein Original-Tuning-Topic von salih, wo du sicher noch einige Informationen rausziehen könntest.

Definitiv, allerdings nicht als PX.

Der Motor geht aber nur auseinander, wenn die Kupplung ab ist. Kann man zwar mit der Schraubenzieherhebelmethode machen, aber in Anbetracht der Tatsache, dass du erst am Anfang einer Schrauberkarriere stehst, würde ich der Dichtfläche des Kupplungsdeckels zuliebe doch eher die paar Euros für einen passenden Abzieher investieren. Dein Universalabzieher ist vermutlich so ein 3-Arm Gerät. Wenn das Polrad fest sitzt, kannst du damit unter Umständen auch nur Teile aus dem Polrad ausbrechen, anstatt es zu lösen. Würde also dringend empfehlen, passende Abzieher für Kupplung und Polrad zu besorgen. Wirst du auch immer wieder mal brauchen.

Um dem Rumgeeiere hier mal ein Ende zu bereiten, empfehle ich die Lektüre und Verinnerlichung dieses Topics: Lucifers SI-Einstellungstopic

Gibt ja durchaus auch Mitarbeiter, die ältere Produkte ihres Arbeitgebers zu schätzen wissen und daher mit der Tsene zu tun haben. War der Piaggio-Mitarbeiter ein Dominik Wxxxxx oder Philipp Wxxxxxxx?

Gibts schon auf www.vespa-blog.de (Seite von Deep4): Hoffe, dass das für alle Beteiligten so OK ist.

In GV liegen schon ca. 3 cm Schnee, wahrscheinlich aus einer kraftwerksbedingten Wolke, weils drumherum nigends schneit.

Denke auch, dass der Lack erhaltenswert ist. Hier mal Vorher/Nachher-Bilder von Cupracer aus diesem Topic. Ist eine LIS in Originallack, der denke ich deutlich schlechter als deiner ist. Oder schau mal in dieses Topic, denke dass auch bei deinem Roller mit den richtigen Mitteln noch einiges rauszuholen ist.

Jetzt wo es spannend wurde zieht er beleidigt den Schwanz ein.

Wo schraubst du denn da 2 Muttern zum Kontern hin, wenn noch nichtmal die Mutter abgeht, mit der das Halteblech befestigt ist? Würde mal schätzen, dass da nur so ca. 3 mm Restgewinde sind.

Super Tip das mit der Zange an der Kolbenstange. Wenn man auf Kratzer steht, die dann den Simmerring himmeln, sicherlich eine gute Idee. Als erstes muss das Halteblech ab, mit dem das Federbein an der Gabel befestigt wird. Dazu muss die Mutter obendrauf gelöst werden. Vorher einweichen mit Rostlöser o. ä. ist da schon ganz hilfreich. Die Kolbenstange hat oben einen Schlitz, um mit einem Schraubenzieher gegenhalten zu können. Wenn also die Mutter gelöst ist, kann man das Blech und 2 Gummiringe abnehmen. Dann ist eine Kappe aus Aluguß auf die Kolbenstange geschraubt, diese ebenso runterdrehen, dann kann man die Feder abnehmen. Dabei kann nichts passieren, die Feder ist kaum vorgespannt. Also nicht wie z. B. wie bei einem Autofederbein.

Es ist doch ein Gepäckfach hinter dem Beinschild vorhanden. Doppelt gemoppelt ab Werk wäre mir neu. Außerdem wäre dann kein Platz mehr fürs Ersatzrad da.

Halbmonde kommen jedenfalls nicht dran. Die oberste Nut über dem Gewinde dient zur Durchführung der Klemmschraube des Lenkers. Die zweite Nut im Gewinde ist für die Nase der Nasenscheibe, die zwischen die beiden Ringmuttern kommt, mit denen die Lenksäule befestigt wird. In die dritte Nut rastet das Lenkschloß ein.

Der DR ist quasi ein besserer Originalzylinder und damit nicht unbedingt ein Drehzahlwunder. Schätze mal, dass der spätestens bei 6.500 U/min den Arsch zukneift, vor allem mit dem kleinen Vergaser. Vorher kommt der Simonini aber gar nicht in den Resonanzbereich, d. h. er kann seine theoretisch leistungsunterstützende Wirkung in Verbindung mit deinem Zylinder gar nicht entfalten. Wobei der Simonini sowieso eher für lautstarke aber dafür kraftlose Erhöhung der Maximaldrehzahl bekannt ist

Momentan wird der Einlaß durch den Drehschieber gesteuert, wenn du einen Membranansaugstutzen montierst bringt das ohne weitere Bearbeitung (Auffräsen des Einlaßkanals am Gehäuse, wofür der Motor komplett zerlegt werden muss) gar nichts. Ob das ganze beim 133er DR mit 19er Vergaser dann eine vernünftige Kosten/Arbeitsaufwand-Nutzen Relation darstellt, wage ich zu bezweifeln. Wenn du einen Simonini Down & Forward hast, ist der für den Zylinder denkbar ungeeignet. Würde da eher zur Polini Banane tendieren.

Ich finde den Typen mit der heruntergelassenen Hose ja ganz gut.

Ist das noch eine "echte" DTC Lackierung? Von Macca, oder wie hieß der Lackierer noch? Jedenfalls sehr sexuell.

Noch ein Tip: Das in dem anderen (dem Eröffner eventuell inzwischen eventuell peinlichen) Topic angekündigte Weihnachtsgeschenk abwarten, selbiges zwischen den Jahren studieren und dann nochmal mit Fragen auftauchen. Könnte hilfreich sein und den Horizont über PX hinaus erweitern.

Und mit Motorgehäuse, Getriebe, Kupplung und Membranansaugstutzen ist man dann inkl. theoretischem Arbeitsentgelt nicht mehr allzuweit von den von Melkfett aufgerufenen Preisen entfernt. Aber man kann ja durchaus mal versuchen, einen ähnlich potenten Motor mit Neuteilen für unter 2000 Euro selbst aufzubauen. Fürchte nur, dass es beim Versuch bleiben wird. Kurz: Ohne Arme keine Kekse.

Bei den Ansprüchen sollte irgendwas um die 2500+ im Monat gerade so hinkommen. Kann ich aus aktueller Kostenaufstellung berichten. Und da sind noch keine Mofas drin.

Planen deine Kinder den Auszug wegen unzumutbarer Feinstaubbelastung durch 2-Takt-Tuning im heimischen Garten? Pass auf, dass dein Jüngster dich nicht niederringt. Ansonsten Rückzug auf die Panhas-Alm, wo Männer noch Männer sein dürfen.

Mir bitte auch eins.

Richtig, aber anhand der Tatsache, dass solche Blinker ansonsten nur an Automatik PKs verbaut waren, hier aber offensichtlich ein Schaltmotor drinsteckt, kann man schon davon ausgehen, dass es ein ETS Rahmen ist. Auch das XL bzw. ETS Handschuhfach spricht dafür. Kann natürlich theoretischstens alles ein Fake sein, d. h. die normalen, höher sitzenden hinteren PK S Blinkerlöcher zugeschweißt und die ETS/PK S Automatik Blinker eingesetzt. Aber warum sollte man so einen Aufwand betreiben, um einen Rahmen auf ETS zu faken, wenn dann ein PK S Lenker und Rücklicht verbaut werden? Edith sagt, dass die vorderen Blinker -soweit erkennbar- auch für ETS sprechen.

Das hatte ich ja sinngemäß schon geschrieben. Die Eltern können jederzeit Naturalunterhalt (Unterkunft und Verpflegung) anbieten und müssen dann keinen Barunterhalt (Geld) mehr leisten. Hier scheint es aber so zu sein, dass die Eltern von sich aus den Auszug befürworten, also müssten sie zahlen. Dann würde die Regelung mit 640 Euro zutreffen. Dazu kommt, dass Kindern die Finanzierung der Erstausbildung (auch Studium) durch die Eltern bis zum Alter von 25 oder 27 Jahren (weiß ich gerade nicht so genau) zusteht. Als Beispiel: Die Eltern sind der Meinung, dass der Jung ab 18 zusehen soll, wie er klarkommt. Wenn er aber noch die Schule besucht und anschließend ein Studium dranhängen will, sind sie -vorbehaltlich ihrer finanziellen Leistungsfähigkeit- zur Zahlung der 640 Euro abzüglich Kindergeld, was dann wiederum dem Kind ausgezahlt würde, sodass die 640 Euro wieder erfüllt sind, verpflichtet. Wenn kein Anspruch auf BaföG besteht und die Eltern nicht ausreichend leistungsfähig sind, gibt es inzwischen im SGB II (Hartz IV Gesetz) auch eine Regelung, wonach dann Zuschüsse bis zur entsprechenden Höhe gewährt werden. Dann ist der Unterhaltsanspruch aber u. U. bis zur Höhe der erbrachten Leistungen aufs Amt (ARGE) übergegangen, das dann wiederum versuchen wird, sich das Geld bei den Eltern zurückzuholen. Aber wie geschrieben, alles recht kompliziert, weil jede Menge verschiedene Behörden und Gesetze da mit reinspielen, daher ist kaum eine allgemeingültige Aussage möglich, hängt vom Einzelfall und ggf. gerichtlicher Entscheidung ab.