sidewalksurfer

Obwohl es nicht so sein sollte, ist der nicht selbständig zurückdrehende Gasgriff ein häufig auftauchendes Phänomen (Problem nur, wenn man sonst keine hat bzw. es als solches ansehen möchte). Hast du das Gasrohr mal aus dem Lenker genommen? Dazu muss nur die Gaszugrolle ab (Splint rausziehen) und der vordere Bremszug gelöst und aus dem Gasrohr gezogen werden. Dann mal die Führungen im Lenker und das Gasrohr selbst gründlich von der wahrscheinlich vorhandenen alten Fettkruste befreien und neu schmieren, dann sollte der Griff auch wieder von selbst zurückdrehen.

Richtig.

Wenn es eine Trommel mit 20 mm Achsaufnahme ist, dann sollte das passen. Zumindest bot Herr sukram kürzlich eine PK 50 XL mit montierter PX Bremstrommel zum Verkauf an. Bei der PX-Ankerplatte gäbe es noch das Problem mit für das PK Federbein zu großem Lochabstand an der Federbeinaufnahme, sind aber nur ein paar mm.

Paros/Griechenland:

Keine Frage.

Damit der liebe Topiceröffner nicht selber suchen muss, könnte er hier klicken. Nur anrufen muss er dann noch selbst.

Wobei das KBA auch nicht unbedingt zuverlässige Ergebnisse liefern können wird. Bei den aus Italien importierten, zulassungspflichtigen Smallframes wird (wie meines Wissens bei allen aus dem Ausland importierten Gebrauchtfahrzeugen) die Typschlüsselnummer in den Papieren genullt. Insofern kann keiner sagen, um welchen Typ es sich handelt und deshalb ist keine "richtige" Auskunft möglich.

Dafür, dass eine Werkstatt bei einer VBB den Wechsel von Brems- und Kühlflüssigkeit in Rechnung stellt und bezahlt bekommt, kann keiner was außer dem betreffenden Kunden. Was er dann daraus macht, ist Sache zwischen ihm und der Werkstatt und ggf. verdienen auch noch Anwälte daran. Das ist m. E. schlicht und einfach Dummheit beim Kunden, die schon vor dem Kauf eines fertig "restaurierten" Rollers anfängt. Jeder, der eine "alte" Vespa kauft, weil es gerade die Mode diktiert, sollte sich im Klaren darüber sein, dass neben den teuer erkauften (vermeintlichen) Stylepunkten auch Wartungsarbeiten mit so einem Fahrzeug verbunden sind. Wenn ich das nicht selbst kann und mir selbst rudimentärstes Wissen über mein Fahrzeug fehlt, muss ich eben löhnen und/oder Stress mit Werkstätten auf mich nehmen. Eigentlich ganz einfach.

Nach Durchblutungsstörung sieht es jedenfalls nicht aus.

Naja, wenn du mal bei obigem Link zu Allstyles schauen würdest, würdest du feststellen, dass es dort eine gepflegte Auswahl verschiedenster Montageschellen zu kaufen gibt. Gibts bestimmt auch woanders, aber zur Veranschaulichung des Prinzips schon ganz brauchbar. Schrauben musst du dann allerdings ggf. noch selbst eindrehen.

www.autoparts-versand.de

Finde ich für einen T5 Motor jetzt nicht so unüblich, da eher drehzahllastig orientiert.

Meint schlechtes Wetter Regen und infolge dessen Spritzwasser, was evtl. in die Anschlüsse der CDI (schwarzes oder blaues Kästchen hinten am Motor wo das Zündkabel rauskommt) läuft und dort für Mißstimmung sorgt, weil die Gummitülle nicht richtig abdichtet?

Was brauchst du sonst noch für eine Anleitung? Wie du erkannt hast, hast du sowohl an Zündgrundplatte als auch am Motorgehäuse eine strichförmige Markierung. Wenn du die Zündgrundplatte so montierst, dass die beiden Markierungen fluchten, sollte das erstmal reichen, um den Motor starten zu können. Dann stellst du anhand der oben verlinkten Anleitung den gewünschten Zündzeitpunkt ein. Oder möchtest du wissen, welcher Zündzeitpunkt für deinen Motor überhaupt der richtige wäre? Dann wären nähere Informationen zum Motor hilfreich...

Der Veranstalter hat das Mofa geknipst:

Passt nicht.

Strich auf Strich ist erstmal eine Ausgangsbasis für das anschließende Kontrollieren bzw. Einstellen des korrekten Zündzeitpunkts mit Blitzpistole gemäß dieser Anleitung.

Da die Zwittergabel sich durch eine 20 mm Achse auszeichnet und die PX Lusso ebenfalls eine 20 mm Achse hat, passt die Lussobremse problemlos auf die Zwittergabel.

Heißer Gayrelli Kotflügel.

Ich glaube, deine Shift-Taste klemmt. Kurz zusammengefasst: Bei den handelsüblichen Seitenständern ist es so, dass der Hauptständer erst demontiert werden muss. Dann kommt der Seitenständer unters Trittbrett, danach wird der Hauptständer wieder montiert. Längere als die Standardschrauben sind dabei ganz hilfreich. Außerdem gibts noch etwas weniger verbreitete Seitenständer, die an der Traversenschraube befestigt werden. Dafür musst du den Hauptständer nicht vorher abschrauben.

Giuliari ist ein Sitzbankhersteller, der verschiedene Modelle für Vespa im Angebot hatte. Würde auch sagen, dass es eine alte Ancillotti eben dieses Herstellers ist. Die aktuell als Ancillotti verkauften PX Sitzbänke sind an das oben abgebildete Original angelehnte Repros und daher von der Form her nicht identisch.

Tu dir selbst einen Gefallen und lass die Welle von kabaschoko bearbeiten. Zu dem Preis, den er für die Bearbeitung nimmt, bekommst du es im Leben nicht selbst so gut hin, zumal du mit normalen Dremelaufsätzen oder sonstigen Hobbyschrauberwerkzeugen daran verzweifeln wirst.

Sehr dünn ist das Material am Überströmer in der kleinen Motorhälfte. Genau an der Stelle, wo auf der anderen Seite die Zündgrundplatte sitzt. Da brichst du in 0,nix durch, wenn du nicht aufpasst.

Karlsruhe.

Würde mal sagen, was nicht passt (wenn es denn wirklich so sein sollte) wird passend gemacht. Langlöcher feilen an der am Motor zu verschraubenden Auspuffhalterung sollte das Problem leicht beheben.