sidewalksurfer

Vielleicht hat der Ingenieur beim Entwurf des PX 80 Motors auch einfach nicht den Faktor "bastelfreudige 16-jährige Deutsche" in ausreichendem Maß berücksichtigt. Ein bißchen dachte er wohl schon daran, als die "Anti-Tuning-Rillen" in der Drehschieberdichtfläche der 80er Motoren erfunden wurden. Davon ließ man sich aber hierzulande selbstverständlich nicht aufhalten.

Weiß zufällig jemand, ob Enduroreifen in der Größe 2.5-16 am Hinterrad ohne zu Schleifen bzw. ohne Bearbeitung des Rahmens auf Ciao passen?

Dass sich das erst nach dem Kauf herausstellt, ist für dich als Käufer sicher bitter. Persönlich kann ich aber den Verkäufer verstehen - er hat das Haus entsprechend der seinerzeit geltenden Vorschriften errichtet und der Zustand wurde seitdem behördlicherseits nicht mehr beanstandet, obwohl sich anscheinend in der Zwischenzeit die Rechtslage bzgl. Hochwasserschutz für das Objekt geändert hat. Da kann ich keine rechtliche oder auch nur (nicht durchsetzbare) moralische Pflicht des Verkäufers erkennen, sich an den Kosten für einen den aktuellen Vorschriften entsprechenden Öltank zu beteiligen. Im Gegenteil würde ich es als Pflicht des Käufers empfinden, sich VOR dem Kauf umfassend über sämtliche baurechtliche Gegebenheiten und sonstige beim Kauf zu übernehmende Pflichten zu informieren, die das Kaufobjekt betreffen. Die meisten Käufer beschränken sich dabei nur auf die Prüfung der Einträge im Grundbuch bzgl. Wegerechten, Baulasten usw..

Aus der dunklen Erinnerung heraus ist das theoretisch nach BGB tatsächlich der Fall. Praktisch wird aber die Nutzung des Grundstücks in die Tiefe durch vorrangige, spezialgesetzliche Regelungen des sog. Bergrechts und wohl auch noch einiger anderer eingeschränkt. Überspitzt heißt das, man darf nicht einfach so mit der Kohleförderung unter Tage anfangen, selbst wenn es sich um das eigene Grundstück handelt. Es gibt ja glaube ich auch Genehmigungs- oder mindestens Anzeigepflichten, wenn man auf dem eigenen Grundstück einen Brunnen mit Grundwasserentnahme betreiben möchte

Während das weiter vorne im Topic erwähnte "okaaayyy" ja zum Glück inzwischen nur noch selten zu hören ist, sich "genau" und "tatsächlich" aber leider weiterhin großer Beliebtheit erfreuen, sind die beiden zitierten Redewendungen meinem Empfinden nach schon jahrelang nervend und damit wohl als "nachhaltig" zu betrachten.

Würde angesichts des für den verschleißanfälligen Farbton ziemlich guten Lack- und Blechzustands knappe 3.000 für realistisch erzielbar halten. Darin enthalten sein sollten dann die Teile für den Rückbau auf Originalzustand. Kleines Manko sind m. E. die Aufkleber außer IBM-Inventarnummer, die zwar auch irgendwie zur Fahrzeughistorie gehören, aber vielleicht nicht jedermanns Geschmack sind. Diese zu entfernen, bedeutet bei dem Farbton bekanntlich das Risiko, den Decklack mit abzuziehen.

Siehe auch hier: Motorgehäuse -PINASCO -Power Casing- Master 46x43 - Piaggio Ciao, Bravo, SI , Boxer, Sp.12mm | Motorgehäuse | Motorgehäuse | Motor | Scooter Center (scooter-center.com)

Anhand des Bodenbelags und auch des Bildhintergrunds ist wohl als Fakt anzunehmen, dass Hagman nur zu Fotozwecken auf dem ausgestellten Roller im Haus der Geschichte saß und dieser nicht sein Eigentum war. Zum Zeitpunkt meines Besuchs dort vor ca. 2 Monaten stand der Roller jedenfalls immer noch auf dem gleichen Bodenbelag in der Ausstellung. Insofern dürfte mit größter Sicherheit auszuschließen sein, dass Thilo Christians Roller jemals auch nur in der Nähe von Larry Hagmans Hintern war. Abgesehen von roter Sitzbank vs. grünen Sätteln und sonstigen Details. Wie Thilo Christian nun zu der Annahme kommt, dass sein Roller irgendwas mit Larry Hagman zu tun haben könnte, wäre wirklich erklärungsbedürftig. Ed.: Noch ein weiteres Bild des Rollers in der Ausstellung (Netzfund):

Bin mir auch ziemlich sicher, dass Larry Hagman auf dem Ausstellungsstück im Haus der Geschichte sitzt. Foto (wegen abgebildeter Personen abgeschnitten) ist dort aufgenommen:

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Sieger aller Klassen bleibt in der Hinsicht unangefochten der Fiat Multipla... E46 Compact belegt aber einen sehr knapp entschiedenen 2. Platz. Wobei man da den Zeitablauf entscheiden lassen sollte - so richtig schön war der BMW Z1 jetzt auch nicht unbedingt, heutzutage aber durchaus nachgefragt, gerade wegen des "speziellen" Designs.

Hatte das Problem auch bei der Spülmaschine der Holden - da hatten sich Scherben eines ziemlich dünnwandigen Glases im Pumpenrad verklemmt. Deshalb zur Vorsicht wegen Schnittgefahr besser mit Handschuhen in der trüben Restbrühe rumfummeln.

Hier gibt es eine gebrauchte Sitzbank, ob der Verkäufer nach D versendet, müsstest du wohl erfragen: https://www.ebay.it/itm/125383053347?hash=item1d31699023:g:96QAAOSwb59itC~z Kann sein, dass die PK 50 XL2, die in Italien als Vespa 50 N (N für Nuova) bekannt ist, dort generell und nicht nur als HP das flache Rücklicht ohne Kennzeichenbeleuchtung hatte.

Am hinteren Bremszug sollte vielleicht nochmal jemand drüberschauen. In Bezug auf die Ausführung der übrigen Umbauten jedenfalls nicht besonders vertrauenerweckend.

Je nach Fahrzeugtyp ist der Ein- und Ausbau des Himmels auch ein ordentliches Geficke, was sich vermutlich im unverbindlichen, mündlichen "Kostenvoranschlag" von 1.000 Euro niedergeschlagen hat. Man denke an Griffe, Kleiderhaken, Beleuchtung, evtl. Sicherheitsfeatures wie Airbags usw.. Kommt eben auf den individuellen, ausstattungsbedingten Aufwand an.

Schwierig finde ich solche Fragen nach Werteinschätzung immer bei den Basismodellen einer Baureihe. Der Aufbau einer PX 80 kostet in punkto Blech- und Lackierarbeiten das gleiche Geld wie bei einer PX 200. Mit dem Unterschied, dass die PX 200 am Ende 1.500 - 2.000 Euro höher gehandelt wird, als die 80er. Trotzdem sind die 80er-Restaurateure bei einem Verkauf oftmals der festen Überzeugung, dass ihre Investitionen + Gewinn in Höhe x (die aus ebay-Kleinanzeigen bekannte Wertsteigerungsgarantie) rauskommen müsste, was dann in Inseraten von PX 80 für 4 oder 5.000 Euro resultiert. Die obigen Ausführungen ausdrücklich ohne Bezug auf den Topiceröffner, sondern nur als Hinweis, dass sich der aufwendige Neuaufbau des Basismodells einer Baureihe beim Verkauf oft als Minusgeschäft erweist.

Wenn sich das Problem nicht mit Hilfe des Filzrings lösen lässt, kontrolliere auch mal die Schweißnaht, die das Ansaugrohr mit der Flanschplatte zur Befestigung am Motorgehäuse verbindet. Hatte schon 2x Ansaugstutzen die an der Stelle einen Riss hatten und darüber Falschluft zogen.

Heutzutage ist es gar nicht mal so einfach, orthographisch unbedenkliche Memes zu finden.

http://www.down-and-forward.de/bilder/achse_1.jpg

Spielt die 125 ccm Grenze auch bei dreirädrigen Fahrzeugen eine Rolle? Wäre mir neu.