Deichgraf

Hab grad nochmal gemessen, zwischen Deckelbohrung und Kupplungskorb verbleiben rundum 7mm Platz. Die Deckelbohrung dürfte bei allen PX Gehäusen gleich sein, die Kupplung war in dem Fall eine Superstrong. 7mm sind auf jeden Fall ausreichend für einen Ring der eine wirklich stützende Funktion übernehmen kann. Zumindest wenn er nicht aus Leichtmetall ist.

Naja, hinten ist einfach - Adapter zwischen Stossdämpfer und Rahmengummi kürzen oder kürzeren verbauen. Vorne geht nur mit Kürzen des Lenkrohres oberhalb des Schwingenlagers und Versetzen der oberen Stossdämpferaufnahme. Das ist schon höhere Kunst und muss als sicherheitsrelevantes Teil auf jeden Fall von jemandem geschweisst werden, der das kann. Hier im Forum gibts aber genug Leute die das machen. Die Diskussion über Sinn und Unsinn des Modifizierens einer solch alten Konstruktion erspare ich mir mal...

Tja, so nen Ring hab ich gemeint, aber bei SF Motoren ist mehr Platz zwischen Korb und Gehäuse...

Müsste etwas tiefer damit es wieder passt..

Also ich sehe da jetzt weder Ärsche noch Titten, aber auch nix Ungewöhnliches. Dass der Schaltbolzen lose war scheint nichts weiter angerichtet zu haben, selbst das Kreuz ist noch im Rahmen (kommt aber immer neu). Beim Wiedereinbau machst Du halt einen Tropfen Schraubensicherung auf das (Links-) Gewinde.

So, meiner hat 47,2 und 37,0 zur Dichtfläche, Kolbenunterstand 0,7. Damit 115/165/25. Ich setze den morgen mal runter um 0,6. Mit 0,8er KoDi hab ich dann auch eine Quetsche von 1,4mm und das ist dann auch "auf der sicheren Seite".

Wie kan man nur überall Ärsche sehen. Das sind doch eindeutig Titten.

...und der Motorbolzen war mitlackiert Vielleicht me frühe Asia Resto..

Genau. Die Zähne laufen spitz zu und je weiter aussen sie sich berühren desto weniger Fleisch steht zur Verfügung.

.. für 68er Primär. BGM6823S.

Über einen massiven, an mehr Punkten verschraubten Kupplungsdeckel hatte ich auch schon mal nachgedacht. Allerdings könnte der aus meiner Sicht nur funktionieren wenn er als wirkliche Stütze für den filigranen Nebenwellenbereich wirkt, dafür müsste er eingepresst werden. Ansonsten hat man durch die Gummidichtung immer so viel Spiel dass die Nebenwellenaufnahme nicht gestützt wird... Ich wäre somit eher bei einem eingepressten Ring in der Kupplungsdeckelöffnung, innen so stark wie der Kupplungskorb und außen pasdgenau mit der Öffnung. Beim Kupplungsdeckel würde man die den O-Ring führende Null entfernen und ihn flach draufschrauben. Einen neuen O-Ring bringt man da sicherlich noch unter. Frage ist ob ein solcher Ring den entstehenden Kräften entgegenwirken könnte. Verpresst meine ich übrigens weil dieser Ring vielleicht nicht unbedingt aus Aluminium sein sollte. Wenn er also aus einem anderen Metall ist - um wirklich abstützen zu können - dann könnte er nicht verschweisst werden. Was ein anderes Material im Bezug auf Wärmeausdehnung bedeuten würde kann ich als unstudierter Kaufmann natürlich nicht sagen..

Ich möchte nochmal präzisieren, was ich mit "Durchbiegen" gemeint hatte. Natürlich geht es da nicht um mehrere mm. Wenn 2 Zähne ineinander greifen dann drücken sie sich voneinander weg, je mehr Kraft aufgebracht wird, desto stärker ist der Effekt. Vorausgesetzt, sie können voneinander weg gedrückt werden... Man dürfte bei unseren Hauptwellen, hohlgebohrt und mit Nuten für das SK versehen, von wenigen hundertstel mm ausgehen. Somit laufen diese Zähne bei einem stark getunten Motor in einem Bereich ineienander, der weiter aussen liegt als mit einem Originalmotor. Diese abnorme Belastung führt zu Materialermüdung und letztlich zu brechenden Zähnen. Das ist das, war KR gemeint hat. Eine abgestütze Hauptwelle würde dem entgegen wirken. Was die Nebenwellenaufnahme angeht wäre ich bei Ducman, das ist Materialermüdung in Verbindung mit punktueller Belastung, z.b. bei einem Verschalter. Hört man ja auch immer wieder.

Das ist sozusagen um die Ecke.

Ich werde Waldi in guter Erinnerung behalten. Abgesehen davon, dass keiner so schön an der ihn filmenden Kamera vorbeikucken konnte, gab es nur wenige, die öfter "wie" und "als" verwechselt haben. Aber wir haben ja noch den Hofmann, der kann den Waldi in dem Punkt ersetzen.

Kannst ja mal ne Abfrage starten: wieviele dieser Kupplungen, die richtig verbaut wurden und nicht am Deckel schliffen, haben solche Risse? Ich mach mal den Anfang: meine beiden nicht, alle anderen 20 die ich in der Hand hatte auch nicht.

Was soll bloss das Genöle, er hat doch nur gefragt ob ihm einer helfen kann. Muss er sich dafür rechtfertigen? Leg die Karre in den Kombi und komm noch Hamburg, kuck Dir mit Mausi die Elbphilharmonie an und in der Zwischenzeit mach ich das.

Meiner Erfahrung nach kommt Zahnausfall tatsächlich von einer sich durch den Druck der Zähne verbiegenden Hauptwelle. Von daher wäre eine Wellenabstützung sinnvoll, hilft aner auch nicht gegen eine brechende Nebenwellenaufnahme. Sicher gehst Du nur mit CNC Gehäuse und diesem neuen Getriebe für den 300cc Zylinder. Edit: Aber auch die Kombi hat wieder irgendwo den schwächsten Punkt...

Da steht's unter PX 125 komplett falsch, inklusive 4.tem Gang (25 - 44.. ???)

Mir ist grad eingefallen, dass ich für die "Übel zugerichteten Teile" mal ein Foto gemacht hatte. Sind 68 Zähne, aber nun weiß ich durch Eure Beiträge natürlich wieder das Kupplungsrad nicht Edit: Aber der Taschenrechner hilft: da ich gestern auf der ersten Testfahrt des Jahres den Tacho per GPS eingestellt hatte kann ich zurückrechnen - da muss ein 21er Ritzel drin sein. Dann werde ich auf dieses neue BGM Ritzel mit 23/68 gehen. Bringt rechnerisch 7 km/h. Danke Euch.

Du kannst eine 80er Hälfte nehmen und aufspindeln. Bietet sich eh an weil es tatsächlich sinnvoll sein könnte die Dichtfläche einmal überzuplanen. Die kleine Hälfte gibt es wirklich wie Sand am Meer, mach doch eben mal ein Suche-Topic auf. Die großen Hälften sind deutlich schwerer zu finden weil da einfach mehr Kaputt gehen kann.

Ich hab grad keine Lust den Kupplungsdeckel abzunehmen: welche Primär habe ich in einem PX125 Lusso Motor (Cosa Kupplung)? 21/68 oder 22/67? Vespa Wiki usw. widersprechen sich da...

Diese kleinen Hälften gibts wie Sand am Meer, das wäre meine Einschätzung dazu. Unabhängig davon ob Ihr das hinkriegt...

Super! (Aber die Spiegel-Lösung ist doch schon da)

Hab Urlaub

Von der "Extra ein neues Topic"-Frage mal abgesehen: das hat mal goanix mit der Zündkerze zu tun, sondern im besten Fall mit einer falschen Einstellung der Gemischschraube oder einer zu kleinen Nebendüse und im schlimmsten Fall mit Nebenluft.