Deichgraf
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Ich habe heute auch mal Hand an den DR177 gelegt. Setup ist DR177, unten 0,7 abgedreht, oben 0,7 Kodi, Polini-Kopf mit 1,1mm QS Si 24, SipRoad. Die Steuerwinkel waren damit 110-159-24,5. Und Trecker pur, hat mir eigentlich gefallen. Aber ich wollte mal den Auslass verbreitern und hochziehen und kucken, was passiert. Also 1,5mm breiter und 1mm höher gefräst, somit 110-163-26,5. Das lässt dem Motor irgendwie freier laufen, koster aber Kraft ganz unten und geht irgendwie nicht wirklich besser. Mit 1mm Fudi und oben auf 1mm QS gebracht hätte ich 115-167-26. Soll ich das machen? Wie sinnvoll ist dieses "Überströmer auf Polini-Niveau bringen"?
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Stimme ich zu. Bei korrekter Einstellung des Zuges ist dieses Andrucklager überflüssig. Wenn sich der Fragesteller das Dingens einbauen will - warum auch nicht. Als Fehlerquelle würde ich es jetzt eher nicht sehen. Nur würde ich mir auch keine Zylinderfussdichtung aus hochfestem Aluminium einbauen. Weils halt nix nützt.
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Jürgen, wär das nicht was für Dein Projekt..?
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TD wieder besoffen mitten am Tag
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Sachichdoch
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Nun, er verträgt sicherlich 100NM bevor er durchbricht (wobei wohl vorher die Stehbolzen aus dem Block reissen)... Aber was Du meinst ist ja vermutlich "was er haben soll": 14-16NM (auf einem Aluzylinder). Oder meinst Du was Anderes..?
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Ich habe irgendwas bei 28 PS und fuhr sie vor dem Tausch auf CR80-Beläge mit "originalen" Belägen und "originalen" Federn (also jene, welche seitens SCK dabei sind) ohne Probleme. Mit dem guten, alten Runge-Öl (seit 25 Jahren immer nur das und keinen Motorsägen-Hokuspokus).
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Die absolute Düsengrösse hab ich nie als wichtigen Wert betrachtet und entsprechend auch nie gemessen. Wichtig ist nur dass die Relation der Düsen in Deiner Düsenkiste zueinander - und zur Beschriftung - passen. Solange eine 132er zu einer 130er im gleichen Maße grösser ist wie eine 134er zu einer 132er kann man damit arbeiten - unabhängig davon ob Deine 130er tatsächlich eine 130er ist. Und Reibahle mit denen man belastbar arbeiten kann kosten so viel wie 3 Zündkerzen...
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Naja, ich hab das Setup ja schon längst nicht mehr, die Kurve war von 2015. Ich hab ja damals während der ganzen "Evolutiosschritte" durchaus den Auslass verändert (Höhe und Breite) und diesen darauf hin verkauft - weil die Auslasszeit und der resultierende Vorauslass nicht mehr zum Auspuff passten und das dann eine Charakteristik wurde, die ich nicht wollte. Das ist bei einem drehmomentstarken Auspuff ein schmaler Grad.
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Stefan, Du vergisst immer die Hälfte der Sätze und dann versteht man Dich nicht Also der Motor lief in in Summe nie geiler als mit dieser Kurve (und der 62mm-Welle). Der hatte 26PS bei 6.000, da sind andere Leistungsmonster noch nicht mal im Reso. Habs schon versciedentlich geschrieben, wenn mir heute einer eine 62er Vollglocke gegen meine 64er tauschen würde - ich würds machen..
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Eigentlich eine ganz normale Leistung bei den Steuerwinkeln. 1mm mehr FuDi und der Motor hat 28 PS. Allerdings kommt er für diese niedrigen Winkel spät auf Touren, das ist bei mir anders.
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Ich nehme Deinen Hinweis mit der Felge durchaus ernst, aber Scherkräfte wirken bei meiner Konstruktion nicht auf die Bolzen weil sich die 10"-Felge selbst auf der (ehemaligen) 8"-Felge zentriert. Nichts desto trotz habe ich das Ganze eben nach mittlerweile 396 mehrheitlich in der Stadt gefahrenen Kilometern nochmal zerlegt. Die Bolzen sehen aus wie neu und es hat sich nichts auch nur minimal eingearbeitet. Also - ich mache mir da keine Sorgen. Aber danke. Bei der Gelegenheit bin ich dem Surren in der Vorderachse auf den Grund gegangen. Siehe da, ich bin einer von den Trotteln die diese kleine Distanzscheibe zwischen Vorderachse und Lagerring vergessen haben. Dadurch ist das grosse Lager schnell gealtert. Naja, das Kleine hatte ich da und es ist auch schon drin, das Grosse muss ich morgen irgendwo in Hamburg besorgen und die Distanzscheibe drehen (12x17x2,68 hab nicht mal ich in irgend nem Schubfach...).
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Das ist mir mit 16 auch mal passiert. Sitzbank bei laufendem Motor hochgeklappt und versehentlich Gang eingelegt. Roller ist gradewegs in das Auto meiner Mutter gefahren. Und keiner hat mir das geglaubt.
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Stimmt. Dient mehr dazu plötzliche Abweichungen zu erkennen wenn sich ein SiRi verbaschiedet hat oder so. Quasi EGT in langsam
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Aussparung Entlüfter gesetzt, Deckel abgedreht. Mehr muss nicht vom Deckel runter und mehr ginge auch gar nicht, weil die Stelle an der Aussparung für die Nebenwellenachsenmutter sonst keine Dichtfläche mehr bietet.
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Jahr, Namen, Gesamt-Punkte 2010 Dovizioso 206 Pedrosa 245 2011 Pedrosa 219 Dovizioso 228 Stoner 350 2012 Stoner 254 Pedrosa 332 2013 Pedrosa 300 Marquez 334 2014 Pedrosa 246 Marquez 362 2015 Pedrosa 206 Marquez 242 2016 Pedrosa 155 Marquez 298 2017 Pedrosa 210 Marquez 298 2018 Pedrosa 29 Marquez 95 Ich schätze mal dass Honda einen 2. Fahrer braucht, der mehr 2. Plätze hinter der Nr. 1 einfährt. Pedrosa verkauft im Übrigen auch keine T-Shirts und Eintrittskarten (mehr). Da sind ja die Espararos charismatischer.
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Sage das ja ungern, aber ich hatte tatsächlich noch nie einen Zahnausfall oder eine gebrochene Nebenwellenaufnahme. Weiß gar nicht wie Ihr das immer alle macht Dieses Gehäuse hatte ich über, ist ja immer gut sowas liegen zu haben. Der Drehmomentmotor hat unabhängig von diesem "Projekt" grade letzte Woche neue Lager usw. bekommen, der hat 30NM.
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Ja, Gehäuseentlüftung ist eng, da muss eine ovale Bohrung in die Platte. Hatte ich gestern keine Lust mehr zu...
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Hab das jetzt mal gebaut. Zylinderschrauben gefertigt, die Shops bieten nur durchgängige Gewinde, irgendwie fehlt mir da die Zentrierung Ich denke, dass die Kraftspitzen jetzt über den Ring auf das gesamte Gehäuse verteilt werden anstatt auf die filigrane Stelle die immer bricht. Die Platte ist so gefertigt, dass sie mit dem Gummihammer schmatzend in den Sitz geklopft und dann mit Loctite603 geklebt werden kann. In die Platte und den Deckel (der jetzt keine versteifende Funktion mehr hat und quasi nur noch den Pilz beherbergt) mache ich noch eine Nut für den originalen O-Ring. Der Deckel muss eh noch 2,6mm geplant werden um die Platte auszugleichen, sonst passt der Abstand Pilz zu Andruckplatte sowie Deckel zu Hinterrad nicht mehr. Material ist Alu 7075. Für die Nebenwellenachse, Sicherungsblech und Mutter muss ich mir noch was überlegen, vermutlich baue ich das Sicherungsblech in Stärke der Versteifungsplatte nach (2,6mm). Da ist ja der krafteinleitende Punkt. Es gilt zu testen, ob rundrum 3mm Spalt zwischen Kupplungskorb und Ring genug Öl an die Kupplung lassen.
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Selber bauen oder - eigentlich am Besten - weglassen.
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Schieber ohne Cutaway täte ich noch empfehlen tun.
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Ist es auch nicht. Da summiert sich allenfalls was auf. Also eine leichte (und vermutlich normale) Unwucht der Welle im Zusammenspiel mit dem Polrad. Was für Silentgummis fährst Du?
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Gefährliches Halbwissen. Ein Recht auf Umtausch gibt es im BGB gar nicht. Es gibt Sachmangelhaftung und Widerrufsrecht im Rahmen des Fernabsatzgesetzes. Wenn ein Artikel mangelhaft ist hat der Verkäufer zunächst ein Recht auf Nachbesserung und bei Erfolglosigkeit dieser kannst Du ggf. auf Minderung, Rücktritt oder Ersatzlieferung bestehen. Letzteres könnte man umgangssprachlich Umtausch nennen. Es hat keine Relevanz ob Du bspw. eine Kurbelwelle eingebaut hattest, wenn sie einen Mangel hat dann hat sie einen Mangel. Und auch wenn Du eine Welle eingebaut hattest kannst Du hinterher (aber nur im Rahmen des Fernabsatzgesetzes) von Deinem Widerrufsrecht Gebrauch machen - müsstest aber ggf. Nutzungsentschädigung zahlen. Sorry für das Oberlehrergetue.
