Deichgraf

1. nach oben EDIT: also so wie auf dem Bild ist's richtig Grundsätzlich solte man davon ausgehen, dass jedes (Gummi-) Teil an Deiner Vespa seinen Sinn hat und nicht weggelassen werden sollte. Die Gummiteile an Deiner Vergaserwanne schützen vor Dreck der im schlimmsten Fall und ungünstig positioniert sogar einen "Liegenbleiber" hervorrufen kann. Im Übrigen kennzeichnet eine guten Schrauber, dass er die Dinge korrekt und gewissenhaft zusammenbaut - da lässt man nix weg was irgendwo hin gehört.

Suche gebrauchten BFA Motor. Bis 1.000 Euro oder Tausch gegen 91er Cosa in Weinrot.

Ich würde mal über eine Big Box Sport nachdenken. Finde ich verblüffend was die heutzutage können.

Das wohl schon. Aber Herrn Marquez wird er nur ausstechen wenn der hinfällt.. Alleine weil Marquez ein paar Jahre Vorsprung auf dem Motorrad und mit dem Team hat.

Der Typ hat Ahnung und bringt das dabei sympathisch rüber. Moment, diese Kriterien und der Dialekt.. könnte das FMP sein? Aber Lenki hat recht, gerne mehr davon. Das ist unbezahlbares Hintergrundwissen..

@agent.seven Habs nachgebaut, wollte erst eine andere Lösung probieren aber Deine ist am Besten. Danke für die "Inspiration"..

Es gibt ja diesen Satz "so hässlich, schon wieder schön" aber ich baue den mal im Sinne dieser Karre zu Ende: die ist nicht schon wieder schön sondern dann schon wieder hässlich. Also immer noch hässlich. Gibts ja gar nicht.

Wenn Du nicht auf Mikuni abonniert bist könnte ich Dir einen 40er Keihin zukommen lassen.

Naja, mit Schräglagenfreiheit vielleicht nicht - Aber habt Ihr keine Gullydeckel da unten Spätestens bei dem Umbau und dem auf dem Bild ersichtlichen Sound wär ich mit meinem Kennzeichen im Internet vorsichtig

Kuck DIr meine an, krumm und schief ab Werk. Hat also nix zu sagen... Für mich sieht deine FIN ehrlich gesagt deutlich so aus als wäre Material aufgetragen, verschliffen und die Nr. neu gesetzt worden. Ich glaube auch nicht, dass eine Karosserie ohne Präfix ein Werk verlassen hat - das allerdings ist gefährliches Halbwissen.

Klang so falsch

Ups?

Der Meinung möchte ich mich anschließen, die Nummer bei der roten ist sicherlich nicht die ursprüngliche. IGM steht für Ispettorato Generale Motorizzazione und ist eine italienische Homologationsnummer. Das OM dahinter steht für Omologazzione. Das Bild von der blauen FIN ist authentisch, so sieht das ab Werk aus. Ist nämlich meine.

Wieso denn das?

Wieviele Klemmer, Reiber und andere Ausfälle kommen denn Deiner Meinung nach durch falsches Getriebeöl?

Ich kann vermelden, dass mit den 5 härteren Federn und dem Motul 3000 nichts mehr rutscht. 28PS.

Resonanz entsteht nicht zwangsweise durch einen Gegenkonus

Also ernsthaft: in einem originalen bis moderat getunten Motor spricht da gar nichts gegen. Ich hab die Theorie "Runge und gut" ja auch lange vertreten. Mit zunehmendem Drehmoment aber müsste man die wirkenden Kräfte dann mit immer mehr Reibfläche oder - verbreiteter - mit härteren Federn ausgleichen. Beides hat Nachteile, die härteren Federn halt mehr nötige Handkraft und mehr Belastung für das Hauptlager. Da kommt modernes Öl mit anderen Eigenschaften was die Reibung angeht halt grade recht. Zumal die Kisten damit nach mittlerweile verbreiteter Meinung auch besser schalten und ruhiger laufen.

Stefan, bei einem 177er DR rutscht die Kupplung nie ... den großen fahr ich morgen ausgiebig.

20W50 Motul 3000 Mineral in der VNB mit 177er macht keinen so großen Unterschied zum Runge. Ich glaube der Schaltvorgang ist leiser geworden aber beim Drehmomentmotor war der Unterschied größer. Also - hier kann man´s machen, bei den großen Motoren und Kupplungen würde ich jetzt immer so´n Zeug nehmen.

Irgendwas ist anders. Moooment, das waren 2 Posts hintereinander ohne Youtube-Link. Man kann sich auf nichts mehr verlassen.

Ja, aber 1.700 ist dann auch wieder die Grenze für unruhigen Leerlauf, so 1.600 bis 1.700 ist eigentlich ein ganz guter Kompromiss.

Testweise andere Zündung verbauen

O.k. ich gebs zu - Tyler war die Bekannte, die ich gefragt hab. Die genannte Problematik erledigt sich aber bei 2,25 Euro pro "Ölwechsel". Halt 2 mal pro Jahr machen...

Lass uns mal kund tun, was wir eben am Telefon besprochen haben, denn Deine Theorie klingt für mich plausibler als die mit den Vibrationen: Öl mit niedrigerer (KORREKTUR nach Rücksprache mit einer Chemikantin: höherer) Viskosität erhöht das Schleppmoment der Räder auf der Hauptwelle und das erleichtert dem Schaltkreuz das Einrasten. Weil die Drehzahl der Räder mehr auf die Drehzahl der Welle angeglichen wird. Ich will mich nicht mit fremden Federn schmücken, ist Sieger´s Theorie, aber das kann durchaus so sein und wird ja in der Praxis bestätigt. Ich mache da Öl heute abend noch mal in einen anderen Motor, wenns da genauso ist nehme ich das persönlich in meine Vaspa-Wissen auf und bestreite, jemals besserwisserisch zum guten alten Runge Öl geraten zu haben