Deichgraf

Ging um die Sitzposition in der Frage vorher. Mannmannmann.

Meine 5 cents 1. reicht 2. nein 3. sollte man

Da steckt noch der Wurm drin in dem Satz, um den Malossi geht's doch (?) Edit: Ach so. in dem Topic war die Rede davon dass ein Polini oder Malossi gut gehen und daher meinst du dass wir hier noch weiter an dem Ding rum doktern müssen. Sorry jetzt habe ich es verstanden.

Also das könnt ja noch so gut bremsen - wenn die Optik so gesetzt ist bin ich nihct der richtige Kunde dafür

Von der Spitzenleistung her hätte ich da aber mehr erwartet - genau wie bei uns... Wird Zeit dass wir den Auslass hoch ziehen. Ich glaube fast, das Ding braucht durch seine Auslegung mehr VA als die anderen Smallblockzylinder.

Nimm mal bitte das Hauptlager raus und mach Fotos vom Lagersitz. Wenn Du das Lager mit Hand rausdrücken kannst brauchst Du die Fots nicht mehr zu machen. Dann einfach hier rein schreiben.

Nee, weil man den Deckel entsprechend abdreht. Sonst könnte der Kupplungspilz auch seine Arbeit nicht mehr verrichten.

Hier mal der Versuch einer Zusammenfassung aller aktuell realisierten Getriebeabstützungen und Gehäuseverstärkungen bei PX Motoren. Ich würde die Möglichkeiten - speziell die käuflichen - gerne dann im Startbeitrag editieren, der sich aktuell ja noch mehr mit dem höchsten erreichbaren Drehmoment und nicht mit dem Thema der Überschrift beschäftigt. 1. Lösung von @linamera / @VbTuning Hier nachzulesen. Idee: Hauptwellenabstützung zur Vermeidung des Durchbiegens der Hauptwelle 2. Lösung von Deichgraf (bzw. diversen anderen, die das schon mal gebaut hatten) Hier nachzulesen. Idee: Nebenwellenaufnahme-Abstützung mit Einleitung von Kraftspitzen in den Ring. 3. Lösung von @Keule69 (oder wem auch immer) Hier nachzulesen Idee: Nebenwellenaufnahme-Abstützung mit Einleitung von Kraftspitzen in die Brems-Grundplatte Bei weiteren Lösungen gerne PM mit Bildern, nehme ich auf. Persönliche Meinung: die Hauptwellenabstützung ist in Sinnhaftigkeit (=Verhindern der Ursache) und Umsetzung schon die Macht, der Kupplungsring ist ungestestet (bei "Testinteresse" melden, 200er Membrangehäuse), die Bremsgrundplatte wird in meinen Augen den Nebenwellenriss nicht verhindern.

Ich fasse dort mal die bis dato erschaffenen Verstärkungen für Getriebe / Gehäuse zusammen.

Perversling

Das ist das was er meint, hat er auch recht, die gezeigte Welle hat allerdings keine Macke davon getragen.

Ja, sorry, habs hier gar nicht rein geschrieben, mit 57 Hub und Box ist das schon ein druckvoller Zylinder. Ich hab da jetzt keinen grossen Unterschied zum BGM feststellen können - hätte mich aber ehrlich gesagt auch gewundert, die Peripherie ist auch nicht die anvisierte Spielwiese des MHR. Auf einem ansonsten seriennahen Motor würde ich persönlich wegen 140 Euro Preisdifferenz, der cleveren Kopf-Zentrierung sowie des Gewindes für Temperaturfühler den BGM nehmen. Was der 177er Sport kann weiß ja noch keiner so richtig - aber auch der hat die eben genannten 3 Nachteile. Wir doktern jetzt weiter an der 60mm-Membran-Variante rum, erst kommt der VA auf ein der Auspuffanlage genehmes Maß und je nachdem wie das dann funktioniert denken wir noch über eine Welle mit weniger Vorverdichtung nach. @Polinizei hat da grad im SF-Bereich was zu geschrieben, das irgendwie einleuchtend klingt. Wird nicht langweilig

Grundsätzlich so, halt "Kanten brechen" - hier LF

Siiiiitz.

Quetsche hab ich gestern nicht mehr gemessen weil der HSV in dem Moment den Ausgleich kassiert hat und ich mich besaufen wollte.

Endlich läuft die Diskussion hier Das ist auch mein Eindruck, ist nicht die erste Welle die ich so (oder so ähnlich) gemacht habe. An der Welle und dem Einlass liegt es eher nicht. Zu viel Vorverdichtung kann sicher theoretisch auch hinderlich sein, die Erfahrung hab ich aber noch nie so richtig gemacht. Wir hatte erwartet, dass durch das Lippen mehr Veränderung eintritt. Genau. Und so fährt er sich auch. Ein so moderner Zylinder muss auch mit 24/65 und 3.50-10 mit nem Newline den 4. Gang ziehen. Macht er aber nicht, zumindest nicht mit FuDi und Newline, mit Box ist es besser aber immer noch zäh, mit KoDi ist es in der Mitte gut und oben kommt nix. Lambda immer dran, das ist auch nicht des Pudels Kern. Röööchtööch. Bevor wir ihn auf dem 60er Membran Motor auf 28-30 VA bringen und er dann für jeglichen 57er Motor unbrauchbar ist Hab ihn gestern auf Piaggio-125-er-Motor im Originalzustand (Welle und Einlass) gesteckt (Elestart passt mit immer noch Fleisch im Überströmer) und drehe nachher mal eine Runde mit BBT und Newline. SZ sind dann bei 57/105 und 0,2 Fudi mit 0,15 Kolbenunterstand 118/177/29,5. Ich erwarte Wheelies im dritten Gang.

Ich bezweifle, dass der Roller jetzt perfekt läuft

Man hat von Euch Südländern mit 86... Postleitzahl beim Mitlesen eigentlich gar nicht so den Eindruck, dass da unten irgend jemand EMPFINDLICH IST WEGEN LÄRM

Grundsätzlich gut, aber lackier' bloß den Dämpferkörper..

Das "Hmmm" würde ich jetzt eher in Richtung "mach Dir die Nachteile bewusst" interpretieren...

War ein super Rennen, stimmt, auch durch die Umstände. Ich kann mir vorstellen, dass die weitere Karriere vom Marquez an seidenen Fäden hängt - denen in seiner Schulter. Die dürfte so hinüber sein, dass er zukünftig zurückstecken muss, trotz nahender OP.

Ich stelle fest: wenn neue Leute im GSF Ihre ersten Fragen stellen und die Gepflogenheiten noch nicht so kennen , werden Sie sofort zerrissen. Weil das im GSf halt so ist. Moment. Muss es das eigentlich immer so sein? Mich nervts. Also, Herr Topiceröffner, nein, man kann speziell bei unserer Materie nicht davon ausgehen, dass ein "Tuningkit" auf so einen 60 Jahre alten Motor geschmissen wird und ohne weiteren Gehinschmalz problemlos läuft. Man muss das immer abstimmen, dabei ist es hilfreich, die Düsengröße exakt zu bestimmen. Muss aber nicht zwangsweise gemacht werden wenn das Ziel nicht das letzte 10tel-PS ist. Dein Motor dürfte grundsätzlich deutlich zu fett bestückt gewesen sein, das solltest Du zumindest mal auf die weiter oben genannten Werte ändern. Und die Idee mit einem Auspuff, der Deinen Zylinder und Deinen Vergaser zumindest frei atmen läßt finde ich auch ziemlich sinnig, so wie Du das jetzt hast sind die Teile eigentlich "perlen vor die Säue". So ein Topf kosten bummelig nen hunderter, oder Du machst mal eben ein "Suche"-Topic auf, mit SIP Road kann das GSF Dich zuschmeissen. Edit: ich hab auch zu spät aktualisiert, Champ hat das ja eigentlich schon geschrieben.

Na sicher. Das Ganze muss jetzt abgedüst werden. Wäre gut wenn Du mal die aktuelle Vergaserbestückung durchgeben könntest. Hauptdüse, Mischrohr, Hauptluftkorrekturdüse, Nebendüse.

Kuck doch erst mal obs schleift... muss nicht zwangsweise so sein.