Flowson

So, nach ein wenig Zeit in der Werkstatt und viel Zuneigung bin ich inzwischen sogar der Meinung das der Kolben noch zu verwenden ist. Hab den mit feinem Schleifpapier abgezogen, die Nuten für die Kolbenringe gängig gemacht und alles mit Vlies abgezogen. Sieht noch schlimm aus aber is ziemlich geschmeidig. Würde dem jetzt nur neue Kolbenringe spendieren und gut ist. Danach hab ich mich dem Zylinder gewidmet. Die Alureste so gut wie es ging punktuell entfernt und danach auch noch mal mit groben und weichem Schleifvlies drüber. Morgen geh ich dann noch mal meinem Honwerkzeug durch (https://www.amazon.de/gp/product/B07XZRGNGJ), danach sollte gut sein und das Teil sollte wieder laufen.

PHBH30 soll mit original Ansaugbalg in der PX gefahren werden, welcher Durchmesser vom Trichter wird benötigt https://www.scooter-center.com/de/ansaugtrichter-dellorto-phbh-schraubgewinde-fuer-dellorto-phbh28-phbh30-luftfilteranschluss-oe52mm-3331331-1 52mm oder 59mm? Habe leider gerade keine Möglichkeit selbst zu messen

Ja, werd den Zylinder jetzt erstmal mechanisch von den Rückständen befreien und dann nächste Woche mal im Büro ausmessen lassen. Bin aktuell aber auch eher bei einem A-Kolben.

Vermutlich hast du Recht, werde jetzt aber sowieso auf PHBH umbauen ... Jetzt is nur noch die Frage welchen Kolben ich bestellen soll, entweder den kleinsten "A" Kolben (62,95mm) oder den "B" Kolben (62,96mm) der eigentlich für den A Zylinder gedacht ist

So, leider keine guten Nachrichten von mir. Heute bei der letzten Ausfahrt in diesem Jahr einen schönen Klemmer bei Vollgas eingefahren. Das Schadenbild erinnert mich 1:1 an das von @karoo aus März. Stand jetzt denke ich eine Kombination aus etwas zu Mager und Einbauspiel zu gering (wobei ich 7/100 gemessen hatte vorm Einbau). Warum zu Mager? Bin vor kurzem von der Polini Box auf die PD S-Box3 Plus gewechselt. Setup war dann wie folgt: VMC Crono Mazzu K2D Si 24.24 (aufgebohrt auf 2,5mm) mit HD138 / ND 60/160 und Venturi+Airbox Pipedesign S-Box3 Plus Der Kolben ist hinüber, soviel steht fest. Der Zylinder sieht noch erstaunlich gut aus, was man auf den Bildern sieht sind keine Abplatzer sondern Material von den Ringen/Kolben schätze ich. Ist auch die einzige Stelle im Zylinder wo was zu sehen ist. --> Mit was bekomme ich das sauber entfernt? Und noch die Frage bzgl. neuem Kolben, ich habe einen A-Zylinder und es gibt ja A/B/C Kolben. Lt. SIP ist der "A" Kolben der mit dem kleinsten Durchmesser. Bei Duepercento steht die Kombination von "B" Kolben mit "A" Zylinder ist vorgesehen. --> Welchen Kolben sollte ich bestellen? Würde dann wohl auch die Gelegenheit nutzen und direkt auf PHBH umbauen ...

Lassen sich bei euch die Zylinderkopfschrauben auch nur mit gefühlt roher Gewalt wieder lösen? Habe heute den Zylinderkopf demontiert und die Schrauben gingen nur mit sehr hohem Nachdruck auf, einen Kopf musste ich sogar aufbohren. Ziehe die Schrauben wirklich sehr Human an mit maximal 12-13 Nm aber beim Lösen schlagen die regelmäßig funken

Er will doch aber weg vom S&S hin zur Polini-Box wenn ich es richtig verstanden habe

https://sfs.alexander-hepp.de/

Für Barbie-Liebhaber is das Ding bestimmt stimmig Was mich aber viel mehr nervt an solchen Anzeigen ist, dass man fast 6k für so einen Eimer aufruft und es dann aber nicht einmal für nötig hält ein paar ordentliche Bilder zu machen

Da is gleich der nächste Kandidat, übel https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-125-80-lusso/1963613820-305-8325

Und welchen dann? Werde doch mal Konkret

Für was is die orangene Platte? Ist es angedacht den Zylinder direktangesaugt zu fahren und die dient zum schließen des Ports?

Is hier zwar OT aber bei mir war es schon ein deutlicher unterschied zwischen YSS und BGM Sport, sowohl in meiner PK als auch in der PX. Das Problem mit den "komplexeren" Dämpfern wie BGM Competition ist doch, das wahrscheinlich 95% der Leute nicht wissen wie man den richtig einstellt. Das gleiche sehe ich z.B. bei den MTBs, da werden sich die teuersten Gabeln mit HSC/LSC, HSR/LSR Verstellung ans Rad geschraubt aber keine Ahnung wie es eingestellt werden muss. So, genug OT, ich glaube es gibt irgendwo einen größeres Topic bzgl. Stoßdämpfer, da würde das wohl besser reinpassen

Denke nach 8 Jahren ist der Ständer wieder nachgewachsen

@StVorberg Hast du hier schon gelesen, scheint ein ähnliches Problem gewesen zu sein:

Denke bei den üblichen Shops aus Italien (zb 2%) um die 600€

Wird ein Tipfehler sein, wenn du dir seine anderen Aktionen anschaust sind die Versandkosten ganz regulär ...

So sah der letzte bei mir aus den ich auf dem Tisch hatte, sieht schlimm aus aber Spalt war OK und Dicht ist er auch ... Also einfach mal messen, ggf. "Öltest" und dann entscheiden.

Die Stand doch schon ziemlich lange bei EKA drin für um die 4500€ wenn ich mich richtig entsinne ... Wollte sie da keiner haben? Hier hattest du ja schon mal nach dem Wert gefragt (zumindest sind es die gleichen Bilder)

Wenn er Dicht ist und der Spalt passt würd ich den so fahren, vor allem wenn er vorher unauffällig lief. Das Geld würd ich mir sparen ... Hatte zuletzt auch einen der ähnlich aussah und der läuft immer noch

Okay danke euch für eure Einschätzung, ich werde die Dinger mal behalten. Vielleicht hab ich noch irgendwann Verwendung für @HELL In diesem Set ist die Kennzeichenleute wohl separat

Hab hier noch einen brandneuen Satz Tunnelrücklichter inkl. Bremslicht liegen Kann mir jemand sagen was das für ein Hersteller ist (SA , VS?!) und was man dafür noch aufrufen kann?

Siehe hier: Funktioniert einwandfrei

Sehr interessant, bin ich mal gespannt auf das finale Ergebnis

Zudem is MRP noch günstiger als der Pinasco