Flowson

@AIC-PX anschreiben und nett fragen

Danke für den Input. Hab jetzt mal zum testen auf ND55 und AV265 umgesteckt. Werd ich die Tage mal testen und ob ich vielleicht mit der HD noch auf 130 runter kann. Falls es nix is bleibt es bei der alten Kombo. Werde berichten

Weil dieses Topic vorab wohl nicht allen geläufig ist und es in den großen Shops nunmal nur die üblichen Verdächtigen ala Polini und Co gibt @Atze45 Hätte noch einen 24er Venturi von Luz abzugeben wenn du was gescheites willst

Wird von einem Kolbenstopper sein Bzw. wenn die schon länger lief und du nicht mit einem Kolbenstopper da rumhantiert hast is es einfach nur die Ablagerung die zufällig an der Stelle ein wenig löchriger aussieht

Wer weiß, is ja schnell gemacht

Dann häng doch mal einen anderen Auspuff dran. Ist ja schnell gemacht und dann kannst du den schon mal ausschließen

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pxpinasco-master-drehschiebe-motorgehaeuse/2073826590-306-6282 Wat?

Gibt jetzt übrigens auch von VMC direkt eine passende Welle für den Crono mit 60/110 https://www.duepercento.com/it/albero-motore-vmc-crono-anticipato-biella-110-corsa-60-per-vespa-px125-150-lusso-cosa125-150-lml125-150-gtr-ts-sprint-veloce-3103012.html

Sieht sehr gut aus die Bank Ist das die Version mit Scharnier und Schloss vorne oder wieso der Überhang hinten?

Danke fürs Bild, würd für mich auch passe Denke dann is meine Entscheidung klar, werd mit der Crimaz Bremspumpe + GS Hebel gehen. Wie is die Führung der Bremsleitung bei der Crimaz Bremspumpe? Wo geh ich dann raus oder lang wenn die Leitung aus der Gabel kommt? Dann würd ich mich noch mal wegen Banjos und Leitungslänge schlau machen und dann is eigentlich schon alles klar

Das gibts meist aber nur mit der Sternfelge, Gabel brauch ich auch nicht etc. ... Dann fängst da wieder an umzustricken und bist am Ende mit neuer Trommel, Revision etc. beim gleichen Geld

Ah ok, d.h. das ganze ragt dann etwas weiter nach hinten Richtung Fahrer als wenn die Leitung direkt mit Banjo drangeht Sieht gut aus bei dir ,so würd ich es bei mir auch wünschen Und das mit den GS-Bremshebeln is ja auch ne super Sache. Hab ich jetzt richtig verstanden, dass die Hebel dann auch einfach an die Crimaz Lösung passen: https://www.grand-sport.de/navi.php?a=3063

Ich nehme an du hast dann aber dein Lenkerunterteil abgefräst, so dass die Bremspumpe passt? Das möchte ich eigentlich vermeiden, deswegen die Crimaz Lösung. Danke für die Info, ich denke es is wie Lusso Unterteil auf PX Alt, dass was weggenommen werden muss damit der Lenkkopf nicht am Beinschild aneckt? Klingt gut, Entlüften ist mit der Crimaz Lösung bzw. der TPH Pumpe auch kein Problem? Den Spiegler Bremslichtschalter kannte ich noch nicht, danke für den Link. Nehme an der wird einfach in die "freie" Bohrung der TPH Pumpe eingeschraubt?

Ich wusste nicht wohin damit, hoffe es passt hier hin. Plane gerade meine PX Alt auf Scheibenbremse umzurüsten und bräuchte mal euren Input. 20mm Gabel als Basis ist schon nachgerüstet. Option 1: Teilhydraulik Komplettset von Grimeca. -> Da ich über kurz oder lang sowieso auf Vollhydraulik gehen möchte wäre das nur die erste schnelle Behelfslösung welche ich aber auch gleich ohne Probleme eintragen lassen könnte. Bremszangenaufnahme, Bremstrommel etc. kann weiterverwendet werden. Wäre im ersten schritt auch die günstigste Lösung. Option 2: Grimeca Bremszangenhalterung, SIP 2.0 Bremssattel mit KBA und Crimaz P&P Bremspumpe für PX -> Hat jemand Erfahrung mit der Crimaz P&P Bremspumpe? https://www.duepercento.com/it/pompa-freno-crimaz-p-p-per-vespa-px125-200-p200e-4201029.html -> Hätte gerne einen Bremslichtschalter für die Vorderradbremse, ist aber mit der Crimaz wohl nur über den T5 BLS realisierbar Option 3: Grimeca Bremszangenhalterung, SIP 2.0 Bremssattel mit KBA und LML Disc Lenkerunterteil mit Hengtong Bremspumpe -> Kommt dem Original am nächsten und ist am Lenker wohl die einfachste Variante, muss eben noch lackiert werden etc. Option 2+3 geben sich preislich unterm Strich nichts. Lange Rede kurzer Sinn: - Hat jemand Erfahrung mit der Crimaz P&P Bremspumpe speziell für PX und kann der Bremshebel getauscht werden? - Welche der o.g. Optionen würdet Ihr bevorzugen?

Der Sport hat unten an der Aufnahme ein Gewinde mit dem die Aufnahme an sich in der Höhe verstellt werden kann, unabhängig von den Adaptern für 195mm oder 205mm. Das hat der Competition nicht.

Bist du denn in der Lage die Zugstufe des Competition auf deine Bedürfnisse einzustellen? Der Sport hat zusätzlich noch die Möglichkeit der Tieferlegung um 20mm, die hat der Competition nicht.

Mea Culpa, das mit der ABE habe ich glatt übersehen bei dem Set für die PX Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten aber mit deiner letzten Aussage hast du definitiv recht, das muss jeder selbst für sich erfahren. Der eine ist mit YSS glücklich und der andere nur mit voll einstellbarem Fahrwerk

Naja, zu teuer bestimmt nicht. Ein BGM oder SIP spielen in der gleichen Preisklasse. Größtes Manko im Vergleich zum SIP und BGM ist eben die fehlende ABE, von der Optik mal abgesehen

Steuerzeiten liegen bei ca. 120°/178°

Gestern wäre eigentlich geplant mal mit dem Setup auf den Prüfstand zu gehen, ist leider wegen Corona ausgefallen Alternativ wurde daraus dann eine größere Tour bei bestem Wetter Hier mal ein bisschen Input damit der Thread nicht komplett in der Versenkung verschwindet Also Umbau von Si auf PHBH hat sich für mich definitv gelohnt Crono 60er Mazzu DS-Welle SBox3+ PHBH30 mit ScootRS Bin jetzt bei folgender Bedüsung gelandet für Drehschieber und PHBH30: HD 132 (BGM) ND 58 MR AS266 X2 2ter Clip von Oben 40er Schieber Mit der 130er HD war mit nach einer kleinen Vollgaspassage die Kerze einen Tick zu hell, mit der 132er passte es dann und war auch längere Passagen Vollgasfest. Kann aber gut sein das mir die Paranoia nach meinem letzten Klemmer hier noch einen Streich spielt und ich hier noch mal ins Detail gehe Mit dem AV264 hatte ich etwas rumgerotze und viertakten bei ca. Viertelgas, das ist jetzt mit dem AS266 deutlich besser geworden. Insgesamt läuft der Motor sehr geschmeidig und ist schaltfaul zu fahren. Mit der S-Box3 dreht er auch gut aus, im 4ten kann ich jetzt ab 50-60 km/h voll durchziehen bis Tacho 120, und das trotz meiner nicht gerade zierlichen Gestalt mit der 23/65 Übersetzung. Vorher mit dem Si24 hat der Ganganschluss in den 4ten nicht geklappt und ich bin bei 100 wie hängengeblieben. Reisegeschwindigkeit Tacho 100 ist schön Vibrationsarm und sauber. Vielleicht wechsel ich doch noch auf das 22er Ritzel um noch ein ticken mehr Antritt in der Stadt zu haben, muss ich mal testen. In Summe bin ich wirklich zufrieden wie die Kiste jetzt läuft

So wie du schreibst gib das jemandem der sich damit auskennt. Anhand deiner Beschreibung kannst du davon ausgehen, dass du die Kurbelwelle inzwischen gehimmelt hast ...

Ja passte bei mir auch nicht, einfach die Endkappe von der Welle abziehen

Steht doch auf der SCK Homepage neben in den Details Nach meinem Verständnis hält das Gummi die Schnecke mit in Position und fixiert in Kombination mit dem angezogenen Blech die Tachowelle in der Gabel.

Denke du meinst das 24er wenn du jetzt das 23/65 drin hast oder?

Hätte noch einen abzugeben für nen 24er Si