wheelspin

äh... Pech. hast du den Schmiernippel vorher heraus geschraubt? Normalerweise geht das easy mit einer ratschen nuß und einem schraubstock.

also wenn du auf der straße schon merkst, daß er mit 142 nicht ausdreht, dann ist es sehr wahrscheinlich das die HD zu fett ist. teste das mal bei warmen motor und geh' immer mal eine nummer runter->140->138... kezenbild und ausdrehverhalten im 3ten und 4ten gang beobachten.

stimmt, is' ja auch eine zweitakter mit Zylinderkopf... nee, ernsthaft, warum sollte das bei einem LF anders sein? Wenn die Gemischbeschleunigung und/oder die verdichtung zu hoch ist, dann kann es durchaus sein daß es dir nach hinten raus, jetzt drehzahlmässig betrachtet, die kurve plattdrückt. mit einer engeren QS / Vc haben so manche motoren eher mal gerne mehr drehmoment im resoeinstieg, dafür läuft das ding dann aber auch früher an die wand und hat unter umständen gerne mal weniger spitze...

ich denke fast überall zu fett. der knick bei 5700u/min liegt mit sicherheit an der nadel. versuch erst mal mit der hd runter zu gehen und schau was der vorreso macht, dann vielleicht die nadel /ND ändern

ok, aber hast du im fall des evo mal mit der QS gespielt? man kanns auch übertreiben! eigener evo QS:1,0mm = 25,4pferde QS:1,2mm = 27,2pferde das ganze war replizierbar, bzw. habe ich 2x hin und her gebaut um einen messfehler auszuschließen. geändert wurde die Kopfdichtung, das heisst ÜS und AUS blieben von den Winkeln her gleich....

Kolbenbodengesichtsmässig würde ich allerdings eher auf zu mager tippen. vielleicht noch nicht einmal im bereich der der HD das wäre auch ein wunder wenn er das nicht täte, egal mit welcher HD....

alles gute zum geburtstag !!!

stand 25jahre neben einer scheune. GL150

der o-ring sitzt im vergaser. in einem vergaserdichtsatz ist dieser ring enthalten. nimm den vergaser runter und schau' in die seite welche aufgesteckt wird. dort sitzt der ring.

autsch. beileid. nein, einen solchen schaden hatte ich noch nicht. alte oder neue runner? also die letzen beiden ritzel aufgepresst oder ist die welle aus einem stück? welches gangrad war mit dem defekten gepaart? ich hoffe das gehäuse hat überlebt...

am einlass geht aber noch was. steck mal die well rein und zeichne dir auf der welle durch den einlass mal an wie weit die dichtflächen am drehschieber noch überlappen. dann kann man den noch etwas breiter gestalten. auch die eckradien können noch viel kleiner. damit kannst du noch etwas fläche schaffen.

was ein sprengring in größe m7 alles kann...

schweißperlen, also jetzt nicht deine sondern von der herstellung..

An alle Jungs und Mädels die am Harzring in der Sonne liegen, viel Spaß und Hals und Beinbruch! Bin leider erst wieder in Belleben dabei

was heisst das? es gibt verschiedene original abstimmungen

aber picasso primär find ich jetzt auch nicht schlecht 3:72 sollte passen..

sogar mehr, 126/191

nein, siehe kurve. dieser zylinder (poli grauguß) hatte 32°, scheint zu gehen..

die zündeinstellung sollte immer dem motorkonzept angepasst werden. die markierungen zum prüfen sind schön und gut, aber im endeffekt stellt man dann fest das die zündung wirklich um 8° verstellt. lange gesamtübersetzungen können zum beispiel erfordern, daß der zündzeitpunkt später gesetzt wird. spät und flach ansteigende motorcharakteristika können mit unter deutlich mehr vertragen, usw... im endeffekt sollte der wahlspruch lauten: zündung nach leistung und haltbarkeit. richtig gehend "falsch" ist die zündeinstellung 25/17 in dem sinne nicht, aber eher als start wert zu sehen. ich mein, wenn man eben schon mal ein paar euros mehr in eine solche zündung investiert, dann könnte mal ja auch versuchen heraus zu holen was damit möglich ist.

bitte schau' mal in Dein jetting tool. das tool ist für einen 38er PWK berechnet - kein wunder das da manchmal merkwürdige sachen raus kommen.

stehen dem nicht die pump-verluste entgegen? welches verhältnis hat ein motor mit 130ccm bei 97er/105er pleuel?

auf den ersten bin ich auch mal reingefallen... oh, mann...war das ein..

in verbindung mit der kleinen nd bitte die nadel wahl prüfen. jjk kann da mitunter schon mager sein..

den kopf brauchst du nicht auszulitern. wenn man wissen möchte welches volumen der hat, bitte. müssen nein. in deinem fall, bezogen auf die steuerwinkel und den verwendeten auspuff, würde ich den zylinder 2/10mm tiefersetzen, das sollte auf 125/186-187 gehen. weitere maßnahme könnte das erhöhen des va auf 32 sein. also 125/189. vorresoleistung steigt, drehmoment steigt, leistung steigt, band wird breiter. trotz alle dem solltest du auf jeden fall das quetschmaß bei montiertem zylinder-kopf ermitteln. solltest du durch das tiefersetzen auf ein maß von 1,1-1,2 kommen, denke ich, ist das voll in ordnung. anderen falls, würde ich die 1,1-1,2 anstreben,also ggf.den zylinder abdrehen. hat dei polini-kolben schon gs-ringe?