wheelspin

KussMund

bei den schinken jungs scheint es nur den kopf komplett zu geben -> hier

ND 38-42, HD 145, JJH

schau mal ob die welle noch gerade ist. eher schlecht zu erkennen, aber ich sehe da schleifspuren auf der drehschieberwange. wenn die welle verdreht ist, kostet das ordentlich leistung...

so wie hier

auf der scheibe können, jedenfalls nach dem bild zu urteilen, nur spuren vom rumspielen sein. denn der zug ist noch nicht angeschlossen. bremsleitung und sattel auf jeden fall entlüftet werden. der beigelegte zug bei dem scheibenbremskit ist nicht die bohne wert. gut eignet sich dazu sowas hier - der vorteil, der zug hat eine teflon seele und ist 3mm dick. durch das teflon wird die reibung in der hülle herabgesetzt, alles was man an reibung vermeidet, schlägt sich positiv auf die übertragbare kraft aus. durch die dicke "reckt" sich der zug nicht so stark unter belastung, was sich wiederum positiv auf die maximale bremsleistung und die dosierbakeit auswirkt. bei dem grimeca kit hat der zug eine endkappe mit zentrierhülse, also der teil der in den anschlag am hydraulikgeber kommt. bei verwendung des xl2 zuges kann man dafür eine stellschraube verwenden, mit der sich das zugspiel auf "0" reduzieren lässt. nachdem das hydraulische systhem entlüftet ist, kannst du den bremshebel am lenker noch über nacht vorspannen, dadurch rutschen die bremskolben in den dichtungen nach und der druckpunkt wird besser spürbar. siehe auch hier

entweder ist immer noch dreck im schwimmerventil, oder (selten) schwimmersitz ist defekt/ausgelutscht. also der kleine messing ring auf dem die schwimmernadel abdichtet. ist dann eine verschleiß geschichte und nur durch einen neuen vergaser zu beheben. der schwimmer selbst ist defekt, zieht vielleicht benzin und macht dadurch nicht mehr zu. schwimmer klemmt, gibt es auch noch. schwimmerstift verbogen, teile der alten/neuen dichtung bei der montage abgeschält, oder gerne genommen, bei der montage wölbt sich die steife papierdichtung soweit in den schwimmerraum, daß dieser nicht mehr schließt. zu guter letzt, falsche schwimmernadel

dann aber hoffentlich in bio

das pdf geht bei mir nicht auf - egal... erfahrungsgemäss liegt man bei unseren hobeln mit 6-10vol% CO gut im rennen, will heißen, das der eimer so gut läuft. die vorgeschriebenen 4,5vol% für die au sind meist bei unseren motoren recht schlecht zu erreichen ohne das es deutliche einbußen in der laufkultur mit sich bringt. der co gehalt deutet ja auf den rest unverbrannten sprit hin. daher sollte weniger co mager sein... denn dann verbrennt der ganze kram ja zu CO2. weil das O ja vom sauerstoff kommen muß und bei der verbrennung zu CO2 muß ja dann mehr luft zur verfügung stehen, also läuft der hobel mager.

das ding ist zu mager würde ich sagen. entweder vom vergaser her oder es wird irgendwo luft gesaugt. kopf, fuß dicht? zündkerze fest?

entweder ist das ding zu mager, sprich die bräuchte eigentlich eine 74er hauptdüse (was ich glaube). oder aber der kollege zieht wirklich nebenluft. so ganz manchmal hatte ich selbst schon das problem, das zündkerzen mit einem entstörwiederstand innerhalb von sekunden den kondensator töten. wenn du also eine B"R"7HS oder im Bosch fall eine W"R"4AC hast, dann wäre es vielleicht noch mal einen versuch wert das zu überprüfen. normalerweise würde ich sagen, das eine v50 immer etwas in den vergaserraum nebelt, leider kann man das so per ferndiagnose schlecht abschätzen was da jetzt "viel" und wenig ist. sollte sich wirklich viel sprit absetzten, dann wäre noch die möglichkeit bestehen, das der drehschieber irgendwann in seinem leben mal eine beschädigung erfahren hat.

leider ein bekanntes problem. hast du mal eine andere membranplatten stärke probiert? polini gibt in der spielanleitung an, daß die platten 0,4mm sind. im echten leben, wenn man die dinger mal nach misst, sind das aber 0,25 und somit für meinen geschmack zu dünn.

rein messtechnisch könnte ich da keinen unterschied feststellen. in der regel hat es schon seinen sinn, daß die ring hersteller die oberseite markieren (keystone). beim poli habe ich allerdings keine begründung dafür finden können. trotzdem habe ich mit meinem gewissen vereinbart die ringe immer mit der kennzeichnung zum kolbenboden einzubauen.

du kannst praktisch anhand deines leistungsbandes ein passendes getriebe zusammenstellen und sieht direkt ob und welche primär sinn macht. wenn du also weißt, dein hobel hat über 2600rpm leistung, dann kannst du das getriebe so stufen das der sprung von 2-> 3 und 3->4 recht knapp ausfallen, sagen wir so um die 2500rpm damit der motor direkt wieder in reso einsteigt anch dem gang wechsel.

Also grad noch mal gefummelt, bei der Matrix Nebenwelle kann man einen 4ten Gang auswählen und ohne 4ten gang kein diagramm erstellen.

hab da grad mal gespielt - sehr fein! allerdings kann man anscheinend nicht mehr als 2 getriebe vergleichen? wenn man 3 setups einläd, dann wird kein diagramm angezeigt. kann das sein? eine nachträgliche option zum ändern der setups (falls ich die nicht erkannt habe) wäre fein. alles in allem tolles spielzeug! achso, für alle die da rum spielen, ich hab den "donate" butten schon gefunden...

sehr cooles tool wäre es ein akt da noch das gangrad 51z / Gang3 bei den Sincro und matrix einzufügen?

hatte das ölleitblech kontakt zum deckel? bei der montage vielleicht mal etwas gebogen?

wurde mehrfach besprochen, wenn du kurz zeit hast.... hier persönliche meinung: kork und ohne kette bekommt sae 30 h4 bekommt 10W40 MA2

das angedrehte ende, also dieser gewindelose pinökel, kommt zum kopf.

eine gute grundlage um damit eine mehrseitige diskussion anzufangen , je nach dem wo man das fehlende komma hin pflanzen würde... der poli kam mir noch nie unkultiviert vor, genau so wenig wie der pinasco der, gelinde gesagt, leistungsmässig lange nicht an den grauguß kollegen dran kommt.

schau' mal hier da gehören solche gesuche hin... und da "suchen" dann auch die entsprechenden Menschen..

Poli 102, mit Piaggio Banane, 19er, Membran und 3:00 = 8PS

nur mal ein beispiel setup, fahrzeug des damen rennteams: poli133 grauguß mit gs-ringen. 24er phbl, DS-ansauger, Rennwelle und VSP Inox nur üs angeglichen und einlass etwas hübsch gemacht. das macht dann auf der rolle 14pferde am rad ohne viel stress. für die k5 mit banane 11,5ps das ganze wird von einer polini kupplung mit 3s kork auf's hinterrad übertragen aber das auch nur weil der eimer in der esc bewegt wird. von dem carbon kram würde ich jetzt so direkt erstmal die finger lassen, weil hierzu fast ausnahmslos die federhärte stark erhöht werden muß damit die kraftübertragung gewährleistet ist. für ne krass-bäm renn mopete nicht verkehrt, so als alltags gefährt mit eher wenig leistung eher ein nervfaktor - also finde ich jetzt.

bei der achse kann dir ein recht massiver schraubstock oder besser eine 10t presse weiter helfen. ggf. muß das staubblech aufgebogen oder abgesetzt werden.