wheelspin

Na dann! Felge und Scheibe sind ja nicht ein Teil. Vielleicht ist einfach nur die Felge verzogen.

das die scheibe die beläge sleicht streift, ist so gewollt und nennt sich lüftspiel. natürlich nur in einem gewissen maß, wenn die scheibe jetzt 5mm nach rechts und links schlägt, hat das nichts mehr mit lüftspiel zu tun... vielleicht kannst du noch mal kurz eine erklärung abgeben was denn "baumeln" heist?

ganz zur not gibt es ja noch kunstgriffe wie u-scheibe in die steckverbindung und zündug auf spät stellen...

kein ding - passiert den besten

wenn du so etwas unter solchen vorzeichen zusammen baust, hast du da nicht irgendwie - äh - naja.... bedenken daß da etwas ganz doll schief laufen könnte?

..aus der reihe hinter dir wird: "dagegen!" gerufen.... der umrüst-siri ist nicht schlechter als andere - warum auch? das ding ist von namhaften herstellern und für mehr u/min freigegeben als unsere motoren schaffen - wobei ich mir da hin und wieder beim herrn persch sorgen mache das abdrehen der welle ist natürlich eine adequate lösung, also wenn man den siri als problem sieht....

es soll total verwegene typen geben, die schneiden sich passende dichtungen selbst - also hab ich mal gehört... angeblich wird dieses dichtpapier auch in shops angeboten. spaß beiseite -> papier

das bild zeigt einen umrüstsiri auf ETS mit metallkranz aussen. der ist schon richtig drin - allerdings auch richtig kaputt. zum einfahren: ich lass' denn motor 1-2 mal warm laufen und dannach bekommt der eimer feuer. wenn der hobel dann fest geht, stimmt etwas anderes nicht.

lass' das sein. kostet nur lebenszeit und nerven. zuerst würde ich mal überprüfen ob nach diesem schaden die kurbelwelle noch gerade ist. anhand des schadensbild im gehäuse, würde ich vermuten, das die welle bzw. die dreschieberfläche auch etwas abbekommen hat. sollte die welle trotz alledem noch gerade sein, würde ich das ding auf membran umbauen. wenn nicht, kann man direkt geld in die hand nehmen und eine neue welle mit einer vernüftigen drehschieber reparatur vornehmen. ist eben nur die frage in wie weit sichdas bei einem 80er gehäuse lohnt...

das 22er von Newfren ist brauchbar. allerdings sollte man sicher stellen, das genügend lüftspiel zur anlaufscheibe vorhanden ist. wenn nicht, kann man das ritzel der einfachheit halber ein paar 1/10 runter schleifen. die original piaggio grundplatten, also die 2mm dicke, gehen recht stramm auf ein neues ritzel. kurzes entgraten hilft da weiter.

be careful! this sheet is designed for a PWK 38 and 38 Aistriker! take a look at the page " PWK calc data" mmh... I know that reed...

welche dämmung?

mir wird schlecht, glaube ich... hin und wieder kommt es einem schon bei der montage so vor, als wenn die grundplatte etwas unter spannung steht - vielleicht eine mögliche ursache. zum glück sind die neuen zündungen mit einer, wenn auch nur bünierten, stahlplatte ausgestattet.. also bei den sf jetzt. lf weiß ich nicht...

das dürfte es sein. einzig was noch abzuwägen wäre, ist die zusätzliche schwungmasse der polini zündung. an einer reinen rennmopete würde ich die masse abnehmen. für einen alltags murl auf jeden fall dran lassen. die laufkultur in unteren drehzahlen und im leerlauf ist deutlich angenehmer. und an der ampel kommt es wahrlich nicht auf die letzen 10tel sekunden bis zur nächsten an. ausserdem sollte etwas mehr an masse der haltbarkeit von kurbelwelle und deren lager eher zuträglich sein. lüfterräder passen nicht p'np. ist aber ein überschaubares problem und lösbar, für den, der es haben MUSS.

bei der polini analog ist halt eben etwas mehr zuberhör dabei. einziges manko, es wir ein spezieller polradabzieher aus dem automaten bereich für 5euro benötigt, welcher leider nicht im lieferumfang enthalten ist. auf der haben seite stehen dafür ein halter für die cdi, ein vernüftiger zündkerzenstecker und die kabel welche gerne an der cdi abvibrieren, sind bei polini direkt verlötet.

jes and no. KHJ was a bad example, sorry. try a steeper angle and go bigger in d and longer in L1 than JJK or JJJ

frag mal den John, da könnt ihr euch zusammen tun..

ganz ehrlich, ich mach das jetzt schon nen paar jahre mit dem vespa-scheiß - aber das ein fuffi zylinder durchreißt hätte ich noch nie gesehn'

Wie groß ist das quetschmaß mit dem neuen Kopf?

throw away that koso shit try a JJk and play with the main. if it is still too rich, change to a "K" needle, KJH f.e.

na? wer hebt den cent auf?

die gummierte malle membran sollte da eigentlich alles können und der leistung nicht abträglich sein. den rd-kram würde ich bei einem solchen projekt eher mal so in die ecke "mit kanonen auf spatzen schießen" schieben. bei dem motor aus dem blog wird die leistung eigentlich nur durch den auslass begrenzt. einlassmässig stellt die "kleine" polini membran eher noch lange keine drossel da.

hast du dir mal aus spaß gedanken über einen malossi ansauger mit gummierter MHR-Membran gemacht? der rd-kram ist eher, naja , groß.. mit polini käme mit nem gesteckten sp09 sowas raus..

bis jetzt nein, wird aber sehr bald an meiner k5 auf dem plan stehen. bedüsungsmässig bin ich bei dir. mit DS ND52, D22-2vo, HD98. ZZP20° das sind dann 11pferde mit altem kopf bei mir eine NOS ets

Ich habe gehört, daß ihr auch einen Prüfstand vor Ort habt?