wheelspin

kannst du sicherstellen, das der druckpilz das lager mittig trifft? verwerfung der stahlscheiben kontrolliert? haben die stahlscheiben eine durchgehende stärke? bei einer kupplung die nur wenig ausrückweg benötigt, können dicken unterschiede in den stahlscheiben von wenigen 1/10mm ausschlag gebend sein. federn im ruckdämpfer verspannt? enden leicht konisch geschliffen?

mmh.. schwer zu sagen. wenn das ein lauf in einer reihe von mehreren hintereinander waren, dann würde ich mal auf zu mager tippen. werf mal eine größere hd rein und teste das bei warmen motor

welche qk hast du jetzt? verusch mal das ding auf 125 oder 126 grad zu setzen, also da mal ca, 2 oder eben 4/10 mehr an fußdichtung reinzustecken. weiter sieht die kruve merkwürdig aus. wenn man das mal hören könnte... es geht um die wellen ab ca. 7700rpm bis ende . möglich ist es, das der gaser da entweder zu fett ist oder wahrscheinlicher, zu mager. welche nadel ist in dem 30er pwk?

weil der road etwas steil im reso anstieg ist, war auf jeden fall bei einem meiner motoren so. da kann es das vorkommen, daß man die nadel so tief, also mager hängen muß damit der im vorreso bereich nicht ewig rum spotzt, daß die nadelstellung dann im endeffekt für hohe drehzahlen bei wenig schieberöffung zu mager ist. dann muß da eben was anderes rein.

naja, mit der Runner Welle und dem 1.+ 2. Gang lang DRT hat man doch ein echt schick gestuftes Getriebe für wenig geld. Nur sehr spitze motoren mit wenig Band brauchen dann da noch die Matrix oder Syncro Geschichte. Mist- flaches Topic... hier geht s ja um die Kupplung - sorry für ot

Obwohl, wie bereits richtig gesagt wurde, die drehzahl des aussenkorbes ja um den faktor der primärübersetzung herabgesetzt wird, sollte man doch bedenken, daß die masse der unwucht recht hoch ist. bei den standart körben bohre ich immer löcher, ebenfalls wie oben bereits geschrieben, in 10-12mm. meiner meinung nach ergibt sich daraus ein spürbarer effekt. genau deswegen habe ich mal meine esc möhre zerlegt und ohne weitere änderungen ausser den korb zu wuchten war nachher ein nicht unerheblicher effekt spürbar. der eimer lief deutlich ruhiger. ich denke auch das eine größere statische unwucht bei niederen drehzahlen eher mehr negativ auffällt als zum beispiel beim kurbeltrieb.

für den road habe ich noch keine erfahrungswerte, allerdings liegen andere auspuffanlagen mit leistung bei den eckdaten ND20-22,5, HD ohne PJ um 290-320, mit PJ 70-80 HD dann um 260-280. ich denke das die originale nadel nicht unbedingt die erste wahl für den lth sein wird - aber das mußt du testen.

dann würde ich sagen, wir suchen uns einfach das beste raus und bestellen..

der herr wetter.de sagt das da am sonntag voll viel regen kommt mit 0,00h sonne - wenn das so bleibt, dann bin ich raus. für piss-wetter brauch man nicht 400km zu fahren.

naja - leiden auf hohem niveau, oder? zumindest zündtechnisch solltest du ja jetzt gut aufgestellt sein. die kurve kann man ja zur not noch befummeln.

so im moment sieht es ja eher danach aus, als ob freitag der beste tag wäre - also wenn man dem internet wetter trauen darf...

wellendichtring primärseitig vielleicht? hast du mal das getriebeöl auf benzinspuren kontrolliert?

ich würde wohl auch sagen das du erst einmal die vergaser geschichte in den griff bekommen solltest, danach kannst dann aussagefähige tests zu den plättchen fahren. meiner meinung nach hast du da eh' nen recht zickigen auspuff der so *hepp* in reso geht - das ist pauschal ja schon mal sehr dürftig zum einstellen. solche charakterzüge haben viel mit der nadel zu tun, bzw. sind durch die richtige nadel besser in den griff zu bekommen. testweise kannst du mal was mit einem längeren parallelen teilbereich da reinstecken - nur um zu sehen wie sich das verhält. weiter weiß man ja das dissonanzen der membran sich mitunter wie stottern/zu fett anhöhren können. wenn du mit der original polini membran bessere ergebnisse hast als mit einem 2-klappen umbau, dann stimmt da etwas gewaltig nicht. bisher hat der 2-klappen umbau immer eine deutliche besserung um mehrere ps gebracht.

wenn die mopete bis dahin steht, dann schrei' ich mal "hier" vermutlich muß ich ja dann eh' noch nen fahrzeug übergeben. mit 10ps...

welcher auspuff hängt denn da dran? sieht eher nach etwas wenig va aus.

Die "Polini-Tronic" bietet ja quasi serienmässig etwas mehr masse. ist preislich etwas interessanter als die v-tronic und kommt mit mehr zubehör...

alles gute dem enz-män!

auch von meiner seite alles gute! alter mann

ich bin nur mal drüber geflogen... mir wäre diese kerzenfarbe deutlich zu hell. gerade der shb sollte gegen drehzahl ende deutlich eindrosseln, sonst ist die fuhre im teillastbereich zu mager.

.....mmhhh - wenn ich da an unsere wette denke - dann sollte ich wohl noch mal kurz in der werkstatt verschwinden. wie immer jonas - beängstigender hang zu perfektion.

uh!-alder! 50 teams! das ganze mal 6 fahrer plus helfershelfer - da laufen dann schon ein paar leute rum -was?

vermutlich wirst du fragmente von min. einem kolbenring vorfinden oder ein pin ist raus gewandert. aber wie schon richtig gesagt wurde, ab das ding und dann kann man von wissen reden und bedarf keiner glaskugel sitzung

@dork welches polrad war da drauf?

bei der menge an dichtmasse würde ich mal nebenluft ausschließen nee, ernstaft ich seh da jetzt so auch keinen klemmer, ein bild der einlasseite am kolben würde vielleicht mehr aufschluß geben. kolbenhemd einlasseitig ganz unten noch ok? oder hat der kerl vielleicht einen fremdkörper angesaugt?

10:1 auf einen Kolbenclip