wheelspin

Nein, das kann man in der tat ausschließen. das kann grundsätzlich schon sein. im umkehrschluß stellt sich ja dann doch die frage, warum bei gleicher oberfächenrauhigkeit genau dort ablagerungen entstehen. ausserdem ist das ja eine art symptom herumdoktorei und behebt nicht die eigentliche ursache. und um die geht es ja.

Bilder sagen mehr als 1000 worte... generell hatte ich bis jetzt erst einmal den fall das die gabel neu mußte aufgrund der maroden hülse - ich denke eher unwahrscheinlich...

wenn du ein blaues kabel in der box hast, ja. das sollte dann die masse der erregerspule sein. das blaue kabel aus der zgp einfach mal testweise auf masse schrauben, am kabelkästchen oder so...

Beim durch sehen einiger Bilder bin ich über das hier gestolpert. Generell halte ich den Vogel auf dem Kolben ja für gut. Wenn man sich allerdings mal den Kopf anschaut... der Bereich in dem sich Kohle abgesetzt hat, liegt ja direkt über dem Auslass. Welche Rückschlüsse lässt das zu? Die Frage zielt also dahin, lassen sich durch veränderungen am Brennraum Verbesserungen erzielen? Oder ist das ganz trivial dadurch zu begründen das der kopf an der stelle komplett im Luftstrom der Gebläsekühlung steht und sich durch die geringere Temperatur dort die Kohle absetzt?

pfft.. ich denke du bist näher an der 3 als ich... aber in anbetracht auf mirecourt sagen wir 1.6.?

Also jetzt auf augenhöhe dann muß ich wohl mal ne schippe nachlegen.. lust auf ne wette um die große 3? poli membran ist pflicht!

also selbst bei so 12h rennmotoren, die eigentlich eher mal direkt in's gesicht bekommen, nehm' ich papier. dazu wÜrde ich jetzt mal behaupten, daß ein solcher motor innerhalb der 12h schon mal warm wird. allerdings muß ich auch ganz ehrlich gestehen, das ich mir um die wärmeableitung vom zylinderfuß zum gehäuse noch nie ernsthafte gedanken gemacht habe. entweder war das bis jetzt ein unerkannter fehler oder das "nicht-daran-denken" hatte positiven einfluß auf die haltbarkeit des motors. Karoline merkt noch an, daß natÜrlich nur geeignete materialien verwendet werden sollten. papier taschentÜcher sind da vermutlich fÜr den engagierten schrauber eine herbe entäuschung in punkte zuverlässigkeit.

Die hier gibt es in rot und schwarz in 2 verschiedenen anschlußweiten, fahre ich so auf der PK mit Polini ansauger auf'm 33er

??? ...durch die feder steht die platte so unter spannung das es den lagersitz einschnürt..??? ä... nein. die "helle lagerschale" ist die D-scheibe, das ding hat innen eine gerade fläche und könnte in die nut vom seegerring gerutscht sein. daher lässt sich ankerplatte auch nur bis dain bewegen. versuc mal die d-scheibe mit einer spitzzange heraus zu ziehen. wenn die lager der ankerplatte nicht gerade gnadenlos festgegammelt sind, dann sollte sich der ganze klimmbimm sofort abziehen lassen.

was ja so, wenn man ein original-feti wäre, nicht richtig ist... häufiges problem ist wohl das der nachträglich angebrachte kantenschutz nicht korrekt gebördelt ist und dann störts eben...

krass, fast eine echte perimeter bremse. allerdings ist mir unfassbar schleierhaft wie man auf einer gabel/schwingen konstruktion, die bekannter maßen total für die füß' ist weil der kram eh' immer durchschlägt, eine noch heftigere bremse braucht...

ich würd' da sowas einfügen wie "gesendet aus der erdnahen umlaufbahn" oder so... vielleicht dann in wassergekühlt für das neue gehäuse...

dem kann ich nur beipflichten. gesetzt dem fall, daß du mit neuen schulterringen das enge spiel hast. erfahrungsgemäß ergeben sicher eher mal probleme wenn das spiel beim einbau schon weit ist. neue schulterringe laufen meist noch ordentlich ein, so daß das spiel oft schon nach wenigen 100km praktisch wieder zu weit ist. von daher, das knappe 1/10 spiel ist ok. bist du erstmal generell sicher das du die passenden kombi vorliegen hast? die runner nebenwelle lässt sich ja z.b. nicht mit dem kurzen von drt kombinieren, sondern läuft nur auf original gangrädern. ich frag halt mal blöd, weil du in deiner problembeschreibung nicht darauf eingehst.

ist das ein echter sr zylinder? also alu? dann würde ich mir nur um nachbröselndes nicasil gedanken machen. ansonsten wie schon geschrieben wurde, der klassische clip-raushüpfer..

prüfstand, zeit und wille vorausgesetzt, kannst du ja mal testweise und für uns alle zum lernen; den zylinder mit dem jetzigen auslass zusammen stecken, auf die rolle stellen und dann den auslass nach der landläufigen meinung "richtig" machen. der unterschied sollte selbst beim pm nicht unerheblich sein und so zu einer aussage verleiten können. das artet natürlich in arbeit aus, allerdings "wüsste" man dann was sich ändert und würde nicht mit dem "was-wäre-wenn" damoklesschwert herumeiern. meine glaskugel meint, daß wenn man den flanschdurchmesse bis an die auslasskanten in der zylinderlaufbahn anpasst, also die komische tröte beseitigt, das wirklich besser laufen sollte... bevor du aber da jetzt vollgas mit dem fräser reinhälst, solltest du dich noch einmal generell bemühen ein paar infos über die auslassbearbeitung zu erlangen. ich empfehle dazu das polini topic, jonas' sommerprojekt und dieses hier, vielleicht ein paar seiten weiter zurück...

also weit weg von den fz werten. aber mit dem pm sieht doch gut aus. einzig der kleine nachhänger sieht erstmal komisch aus, entweder etwas mager oder der herr pm mag vielleicht etwas mehr auslass.

ich werfe mal "einschnürung" in den raum.... ...und weg

steck eine große u-scheibe in den spalt zwischen der lagerschale und dem rahmen und dann kannst du von oben mit einem rohr auf die scheibe klopfen. die scheibe sollte annährend den durchmesser haben wie das loch in der lagerschale. wenn du ein schweißgerät zur verfügung hast, dann kannst du auch eine schraube quer in die schale schweißen und dann ebenfalls von oben mit einem rohr arbeiten.

14,5Nm find ich ja schon ganz gut...membran?

ich weiß jetzt ja nicht wie der rest des motors aussieht, würde aber tippen, daß für den fz einfach ein paar entscheidende eckdaten nicht stimmen. für einen eisracer ist die pm kurve doch gut, sieht auf jeden fall nach spaß im schnee aus. vielleicht noch einbisschen die auslassecken anheben um damit zu versuchen den Nm abfall etwas einzuschränken... hast du mal eine fettere HD beim pm versucht? der kleiner nachhänger bei 9000 fällt auf

beim stichwort evo würde mir folgendes einfallen: Poli evo PM40 oder vsp inox mikuni tm24/28 polini membran oder je nach gehäuse zustand eben eine gut gemachte ds-welle die mikunis sid gut im spritsparen, mit einem vsp/pm gibt es ein leistungsband ohne löcher und die anlagen kämen den steuerwinkeln eines gesteckten evo auf 51mm hub sehr zu pass..

eine ähnliche ansage gab es ja schon mal im fratzenbuch, stimmte dann im nachhinein auch nicht. ich würde da mal lieber auf die bestätigung von unserem Xavi warten wollen...

was sind denn superkonditionen? wie läuft dann der transport der roller ab?

für den motor vom topic starter würde ich selbst eine v50 /4s / malossi in verbindung mit einem min. XL1 Deckel nehmen. wenn man da noch ein bisschen arbeit und know how inverstiert, dann sollte das auf diesem motor für längere zeit zur zufreidenheit funktionieren. ansonsten finde ich die neue polini kupplung erschwinglich, bzw. sehr interessant. das ding habe ich jetzt mal testweise in einen leistungsorienteirten 133er gußklumpen gehoben. macht bis jetzt einen gut eindruck und trennt mit 4s auf anhieb. allerdings habe ich nicht die komplett polini variante, sondern mit DR 4s. das Polini Set besteht allerdings auch nur aus der Deckscheibe, 2 Federn und der Grundplatte. den rest fummelt man selbst rein. also v50 korb und so... die carbon beläge würde ich da erstmal nicht reinwerfen wollen, es sei denn jemand muß damit schnell im kreis fahren hier und hier

lot of work for a pm 40... the pic below show a transfere for 28hp evo... but who knows it, maybe with your transfere size it will overrun the big 30...