wheelspin

nein, das hat auch glaube ich niemand hier behauptet. Ein NOS-Sythem holt auch aus einem 27PS Käfer Motor keine 500Pferde. Die Basisleistung ist eben entscheidend und wie ein junger mann aus saarbrücken mal meinte" das aufspüren von drosselstellen" und wenn der übergang von einem 35er Keihin auf eine polini membran eben besser mit einem konischen ansauger funktioniert, dann würde ich sagen hat man auf dem langen, steinigen weg zur top-leistung eben schon mal eine drosselstelle beseitigt.

Hier auch noch mal die Franz kurve...

Obacht Undi - dünnes Eis.... jepp, da gibt es auch irgend einen tollen namen für diesen effekt, der allerdings auch durchaus positiv genutzt werden kann...

... und ich dachte immer, tuning wäre immer "try 'n error"...

Ich habe eine antwort von Xavi erhalten: ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 18. März 21:53 Sorry for the delay, I've been all weekend away. Last year a team ran with a resistant led light. You will run in serie or proto? For series, only can use original light. Protos have to use "approved" headlamps. The important thing is that your light shine enough, not a single led. If you bring some "well-done" crack resistant led-lights there will be no problem. I hope I explained well. Do you understand me? ------------------------------------------------------------------------------------------------- Also Jungs - LED-Feuer frei! in der proto-klasse!

normal ist das wohl eher nicht. eine kleine luftblase reicht ja schon dazu aus, daß der dämpfer ein paar mm leerweg hat, also ungedämpft läuft.

ich tippe auf öl-mangel oder/und verlust. wenn etwas öl im dämpfer fehlt, kann die feder den kolben ja praktisch wiederstandslos bis auf anschlag hochdrücken, daher dann das klopfen.

richtig, in der regel sagt man, daß ein vollwinkel von 7° das maximum darstellt. ich habe mal versucht einen 38er auf die polini membran zu adaptieren, der winkel blieb dabei unterhalb der "magischen" 7° grenze, jedoch war das ergebnis wenig überzeugend. ich denke ab einem gewissen flächen verhältnis geht da nix mehr.

Stimmt, konische trichter vor dem gasschieber am vergaser sind wegen der gasbeschleunigung auch unpopulär der konische verlauf ist auch logische konsequenz aufgrund der tatsache, dass man wohl kaum ein 35er rohr direkt auf die kleine membran laufen lässt.

das gleiche schicksal hat einen team kollegen auch schon ereilt. der schaft von einem 2,5er Bohrer verrichtet seitem seinen dienst als schwimmerstift.

alter! da hat jemand mit schrot auf deinen kolben geschossen

ja, daher die frage. auch ich habe das regelwerk gelesen. sonst hätte ich den kram auch einfach an die karre geklebt. der LED kram ist nun mal eben besser, die scheinwerfer werden für grubenkipper und bagger und was weiß ich angeboten und sind als extrem bruchfest bekannt. ausserdem hätte ich ein extrem schlechtes gewissen wenn sich jemand wegen meiner unfähigkeit und der daraus resultierenden scherben auf der strecke einen platten fährt und sich ebenfalls mault. lichtleistung und die relative unempfindlichkeit gegen virbationen sind auch noch dinge dir mir dazu einfallen.

war das schon der bessere Kolben? von Parmaschinken gibt es ja auch sowas hier für den TSV...

platz ist ja auch mit der CDI da eher wenig vorhanden. es sei denn man bastelt die CDI komplett woanders hin. Ausserdem bietet die Gummilagerung genügend spielraum um die cdi soweit weg zu drücken das sie an der Rahmenstrebe beim ablassen des motors vorbei geht Da muß ich dir wiedersprechen - es handelt sich um VA blech

würde ich so auch sagen. ich bin mit 40mm auslasssehne voriges jahr durch die esc geturnt. vor magny cours war dann ein neuer kolben fällig. wenn man sich unterhalb der 70% und einer "schonenden auslassform aufhält, dann sollte den zylinder/kolben so schnell nichts töten

oder gangrad karies

Hi Xavi, I would like to ask if it is possible that we can use LED front lights. There are some around they would not crack because they made for power shovels.Thats much safer than a taped glass headlight.

recht hatta.. der basti

Das hier funktioniert in meiner ESC PK mit 35er PWK auf einem 40er Ansauger. Quasi 12h Rennen getestet...

Messen heißt Wissen. Bevor man jetzt hier lang herum exerziert, mußt Du wohl Deine unlust überwinden und wirklich ernsthaft messen. Dann kannst Du da auch mal eine fundierte Aussage treffen. Denn sonst,

vor kurzem ist mir auch ein solcher motor untergekommen. im endeffekt habe ich das ding damit gelöst. passt perfekt um den zylinderkopf und der zentriert sich eben gerade noch in der laufbahn... ist aber nochmal das du mehrere dichtungen brauchst. in der anleitung steht ja das man min. eine kopf oder fußdichtung brauch und gegengleich dazu max. 5 kopf oder fußdichtungen - also ist es nur klar, daß die mitgelieferten dichtungen nicht ausreichen um den zylinder auf langhub zu bauen.

ist jetzt nur der 4te gang bei 10k also 120km/h

si - ist m11. "normal" gibt es auch soweit ich weiß nicht mehr.

auch wenns doof ist: ja, würde ich machen. immerhin fährst du keine banane sondern einen auspuff der was kann - bei den richtigen winkeln eben. sollte das abdrehen dich vor probleme stellen->pn

ohne das ich jetzt behaupten könnte es tatsächlich zu wissen, so meine ich mich schon mal an eine drossel variante mit gasschieberanschlag und sperrung der gänge 2-4 (!) erinnern zu können... fahrkultur wäre mit soetwas natürlich nicht vorhanden....