wheelspin

generell kann man schon sagen, daß bei den Piaggio XL2 Andruckplatten nur dann Defekte auftreten, wenn das Lager immer mitlaufen muß .- was es wirklich nicht sollte. Also sollte man sicherstellen, das da wirklich Spiel vorhanden ist. Oft vertut man sich da, weil der Schneckentrieb im XL2 Deckel auch in sich Spiel hat.

Sehe ich auch so. Die nebendüse ist mit 55 eher sehr fett, die HD eigentlich auch. durch das tiefer setzen der Nadel magert das ganze dann extrem runter...

eine dünne pk-scheibe bei einer v50 trommel. warum? weil das gewinde der pk-welle dicker im durchmesser ist, die v50 trommel allerdings höher aufbaut. man könnte auch v50 aufbohren - geht vermutlich schneller

..wie 'ne Mücke auf Dope - echt nervig der Eimer. Noch mehr würde mich allerdings die ganze Schalterei nerven, kann es sein das Du da ab und an mal im 1. Gang unterwegs warst? So kurz vorm Baum?

ich denke welle ging kaputt und hat den zylinder mitgenommen, das hat wohl eher mal nichts mit dem abdrehen zu tun. durch das "festlager" der welle wird der auch der seitendruck auf den kolben wohl eher nicht weniger und dadurch reibt der ganze kram so lange bis das alu vom kolben und zylinder warm genug ist um die sich ablösende beschichtung zu zerschmieren. täter->welle : opfer->zylinder

tassi-bashing das beantwortet natürlich nicht deine frage nach dem leistungsunterschied bei anderem platten material in der tassi. der versuch im linken diagramm wurde mit den original tassinari-plättchen gemacht. ich denke ganz ehrlich, wenn man da dickere platten zu einsatz bringt, dann schnürt es dir die geschichte noch mehr zu. im bezug auf die haltbarkeit halte ich allerdings einen versuch mit harten platten aussen und weichen innen für interessant. bei meinem kram gingen eher die äusseren platten mal in die binsen...

nur kurz drüber geflogen.. castrol find ich doof - kann aber auch an meiner persönlichkeit liegen. mit steg im auslass vertragen die zylinder auch gerne mal 1:33. ohne zu wissen welche ND und Schieber verbaut ist, folgende vermutung: zu fette HD versucht über die nadel position zu kompensieren.

wenn man das blech am umfang wellig verformt, hält das - jedenfalls in der esc möhre. ist quasi noch eben beim R'nR getestet worden.. und hat davor auch schon mal länger gehalten...

zum einen beantwortest du dir die frage nach der dicke der platten fast selbst und zum anderen stelle ich mit großer beängstigung fest, daß du auf dem weg bist dinge zwanghaft verschlimmbessern zu wollen... das malossi platten zeug ist nicht sooo dolle wie der polini kram. also ich hab' da jetzt keine nasa-analyse gemacht. eher ist es in diesem fall ein praxistest unter gleichen bedingungen dessen ergebnis mich zu dieser aussage verleitet. achso - wie lange ist denn "im laufe der zeit"? umspannt diese aussage mehrere dekaden oder lässt sich das in handelsüblichen km beziffern?

uh, da ist ja der k2 unfall mit dabei! das hat gescheppert.. robert habe ich ja noch gesprochen. nur den rapf habe ich nicht mehr gesehen. weiß jemand ob es einigermaßen glimpflich abgelaufen ist?

selbst in einem alltagsfahrzeug würde ich das sammelblech einbauen. bei einem motor der auf rundkursen bewegt wird, auf jeden fall.

nix fun - du fährst als ego shooter in der k1

mit dem mtx bin ich auch uneins - da bin ich doch eher runge-fan. fast nur so zum spaß kann man das mal auf dem prüfstand testen. mußte ich mal machen um der ein oder anderen cosa-kupplung das trennen beizubringen. Die verlustleistung gibt eigentlich eine recht gute rückmeldung wie gut eine kupplung trennt. Super wäre -1 bis -2PS, alles über -2PS geht eher schon mal damit einher, daß kupplung und/oder inner motorisch etwas klemmt. merklich bescheiden schalten lässt es sich sich so ab -2,5ps. das betrifft die sf, wie auch die lf gemeinde. rühmliche aussnahme wie immer, die Lammys. da ist mehrheitlich eine höhere verlustleistung eher so die regel, bis -3 ist da eigentlich alles im grünen bereich - je nach kette und spanner eben...

sae30 bei allen sachen die kork und keine kette haben.

da geht nur spindeln und stahlbuchse rein. wenn der schaden nach 2tkm auftritt, dann würde ich mir allerdings auch mal gedanken zum thema ursachenforschung betreiben.

Äh-häm..*räusper* jungs - äh, gibt es da noch ne Antwort? Also nur mal so jetzt.... Weiß jemand mehr?

die 0,5 wird ja praktisch mit geliefert. +1,9mm sollte fast ziemlich genau stimmen. ist ja auch nen ast von 184 mal eben auf 192 Spaßeshalber mal mit dem Meßschieber und eine Gradscheibe gegen checken. QS darf auch gerne kleiner, 1mm oder 1,1 tut da nicht weh - eher gar nicht.

ziemlich touring. vielleicht noch etwas mehr volumen da rein?

Das kann ich leider auch nur so wieder geben. Wenn man als intervention dort allerdings direkt mal 0,5mm zum einsatz bringt, dann gibt es in der regel keine probleme mehr - bei guten ausgangsmaterial.

schaut gut aus, so mal versuchen

äh - also 26Nm find ich doch eher beeindruckend jetzt bei der leistung.. die kurve hätte ich wohl auch gerne mal angeschaut.

also wenn du auf der suche nach mehr Nm bist, dann würde ich einfach da mal mehr auslasswinkel reinbauen. mit um die 29° bist du beim franz eher unterirdisch unterwegs. wenn möglich, dann setzt den apparat doch mal auf 126/190, ich würde wetten die maschine legt komplett über's band drauf. also leistung und Nm. ist aber jetzt auch nur mal eine idee...

jup, bei einem derartigen auftrag würde ich einen verzug eher deutlich auf der haben-seite verbuchen. in einem vespa- motorgehäuse ist mir bis jetzt noch kein lagersitz über den weg gelaufen der rund war - von daher würde ich einfach mal in den raum werfen, daß die lagergasse nicht mehr fluchtet. und zum lagerschaden auf der falc-welle würde ich behaupten wollen, das es dabei zu ein paar spannungen gekommen ist, gepaart mit der stetigen mangelschmierung durch den öl-nebel eigentlich ein garant ein lager innerhalb kürzester zeit derart zu töten. also an dem öl-nebel kann man jetzt erst mal nix ändern, ist halt nen zwotakt spezifischer mangel, also systhembedingt. die spannungsgeschichte ist aber doch in den griff zu bekommen.

leider haben wir noch keine bestätigung über die anmeldungen erhalten. könntet ihr da mal bitte nachsehen?

wenn die kerze schwarz ist, warum sollte der zylinder dann geklemmt haben? mmh... ich denke eher durch das herumgezuckel mit 30km/h hat es die kerze getötet - vielleicht. hast du mal das getriebeöl auf benzingeruch hin untersucht? und anstatt mutmaßungen über den zustand zu äußern, würde ich den zylinder einfach mal runter nehmen und rein schauen. das schafft fakten und hoffentlich dir bald wieder freude am fahren...