wheelspin

AJP geht mit anpassen der Bohrungen. bilder gibt's hier

schalter passt an das pedal. kabelbaum z.b. der hier

in der vergaser größenordnung würde ich wirklich einen vhst in betracht ziehen...

logen! alles unter 40 kann nix.... dafür das da so öhm, naja, sooviel steuerwinkel unterwegs war, schon recht beeindruckend.

der PHBL26 hat mitunter den ruf eher bescheiden zu laufen - hatte selbst nie einen. vielleicht haast du da aber auch einen feinen VHST?

äh - nein. da gibt es noch andere tolle ursachen..

... ich würde sagen es bleibt spannend...

eher nein. wenn überhaupt hätte das einfluß auf den teillastbereich, da der cut im schieber durch das gehäuse oberhalb vom schieber den cut mit luft versorgt. geh mal mit der taschenlampe um den motor. undichter zylinderkopf, ansaugstutzen, etc. da müssten sich ja dann ölnasen finden lassen.

nö, aber ein oder zweimal wirst du dir das noch anhören müssen

nein, das kann auch einfach hin und wieder mal doof sein. meine eigene px hat letztens noch ihren lima-siri gefressen. im stand top leerlauf, sobald man über 2500rpm geht nur noch piff-paff-puff zu mager... da gibt es echt jede menge schadenssymptome. mal ganz doof, hast du mal geschaut ob der gaszug noch ok ist? also irgendwo aufgespleißt und der sich dann aufhängt. könntest mal den mukki fragen, der hatte da letztens auch mal berührung mit...

iges = i1 x i2 also : 2.54 x 2.18 = 5,53 ( DRT 4er) 2,54 x 2,30 = 5,84 (DRT Runner) das heisst, mit der Runner Nebenwelle ist deine gesamtübersetzung kürzer. hier noch mal als veranschaulichung, damit man das irgendwie in km/h begreifen kann

genau da...

geile theorie ich würde auf ein elektronisches bauteil tippen. den von dir beschriebenen effekt hatte ich schon bei pickup und cdi defekten. auf T5.org kannst du dir die messwerte zur überprüfung deiner bauteile rausziehen. vergleiche mal die messwerte warm und kalt. einer der werte sollte deutlich stärker abfallen als alle anderen. es kann auch sein daß das hp4 dir da einen strich durch die rechnung macht, bzw irgendwelche negativ-faktoren begünstigt. frag' doch mal rum ob dir jemand mal testweise ein normales pk lüra ausleiht zum testen...

daß das was man vorher abgetragen hat auch nachher wieder als dichtung eingefügt werden soll hast du ja schon gemerkt. gut. jetzt würde für eine echte empfehlung ja nur noch der rest der infos fehlen. mittlerweile hast du ja auch schon bemerkt das es einen kausalen zusammenhang zwischen steuerwinkeln und auspuffanlagen gibt. von daher wäre es echt sinvoll sich vor dem bestimmen dieser beiden faktoren darüber klar zu werden in welche richtung die reise gehen sollte. die menschen die sich hier mit dir oder für dich gedanken machen sind meist eher schreibwillig wenn der fragende mehr infos und weniger ausrufezeichen verwendet.

hier mal ne kleine auswahl für ansauger die einen größeren gaser auf den membranstutzen das laufen beibringen. der tmx passt vollkommen problemlos in eine pk, in eine v50 auch. die kombi tmx, franz, polini bin ich eine geraume zeit selbst gefahren und fand das durchweg überzeugend. da es sich um ein rennroller handelte, kann ich keine klare aussage in punkto spritverbauch treffen. mir sind aber einige leute bekannt, die offensichtlich was am schraubenschlüssel können, die eine solche kombi mit um die 3 - 4 liter bewegen.. dazu müsste sich dann allerdings einer der "betroffenen" mal äußern die soetwas im alltag bewegen. für den PHBH sprechen eigentlich nur der preis für das antiquarische teil und persönliche vorlieben. der tmx ist preislich höher angesiedelt - schon klar, wenn man aber lust hat, könnte man ausrechnen nach wievielen tank-stops bei den heutigen spritpreisen der finanzielle vorsprung des PHBH, respektive der des PHBL, "aufgebraucht " ist...

mmh... ich würde mich mal jetzt weit aus dem fenster lehnen und behaupten das der 30er tmx in punkto gemischaufbereitung dem 24er die nase mal 4-eckig weit vorne hat. ich würde wetten das der verbauch nicht steigt. je nach abstimmung des 24ers könnte es durchaus sein, das der tmx sogar weniger nimmt... natürlich sollte man, wenn das ein wichtiger punkt für dich ist, das thema verbrauch isoliert betrachten. soll heißen, daß nicht vergaser, auspuff, steuerwinkel etc. gleichzeitig geändert werden. wenn man dahingehend gewissheit haben möchte, dann würde ich erst mal nur den tmx dran hängen. dann auspuff, dann zylinder bearbeiten. nebenbei sollte man nicht unerwähnt lassen, das trotz der vorgeschlagenen maßnahmen, eine 2.56er anzuraten wäre... die man bei bedarf auf 2.65 verkürzen kann. sobald der entschluß gefasst ist den motor doch wieder zu öffnen, kann man sich umgehend gedanken um einen kurzen 4ten machen. auch wenn der franz ordentlich band abliefert, ist der sprung im original getriebe von 3 auf 4 eher lang und hemmt den fahrspaß doch hier und da. die nebenwelle "kurzer 4ter" von drt oder ne spur geiler die "runner" von drt machen da spaß. beide passen mit den piaggio gangrädern.

der esc ist mit 27 pferden. im herstellungs pozess wird in der regel jedes pleuel "verkupfert", ausser natürlich irgendwelche abgefahrenen NASA, Formel 1 und was weiß ich Materialien. Das pleuel wird also gegossen, geschmiedet, verkupfert, die lager- und anlaufflächen gefertigt, gehärtet, entspannt, geschliffen, gemessen und sollte dann fertig sein.... die kupferschicht schützt die stellen des pleuel, die beim härten nicht hart werden sollen. denn nur die lager- und anlaufflächen sollen hart sein. der rest vom pleuel sollte nach möglichkeit immer die maßgeblichen grundeigenschaften des materials behalten. natürlich wird bei einigen pleuel die kupferschicht nach dem härten wieder abgetragen. das hat aber eigentlich, soweit ich weiß, nur optische gründe...

richtig, in "one go" ist das lager i.r. nicht zu montieren.

die passenden steuerwinkel vorausgesetzt, würde ich schon mal einen echten franz dranbinden. das könnte jedenfalls mal aufdecken ob das problem auspuff spezifisch ist. der 24er wäre jetzt auch nicht unbedingt meine 1. wahl. die zylinder / auspuff kombi würde deutlich besser auf etwas reagieren, das die geschichte mit einem durchmesser von min. 30mm beatmet. 19° finde ich jetzt nicht verkehrt. das kann man erst mal als test grundlage so belassen.

puh! meinst du das hält? nicht zu unterdimensioniert ? geil, was macht das lager eigentlich? schiffsbau?

ZZP? wenn der 24er nicht gut abgestimmt ist, dann kann es zu diesen problemen kommen. vielleicht einfach mal nen 30er tmx versuchen? die original 2.54 aus der pv ist vielleicht ein bisschen lang. wenn das ein straßen moped sein soll, würde ich da eine 2.56 reinbasteln, damit hat man i.r. genug auswahl möglichkeiten mit drt/bgm ritzeln die primär zu verändern.

ich frag halt nur... weil schon oft so geschichten gelaufen sind mit mörder auslass, mega einlass und dann Piaggio banane drauf. nicht daß das grundsätzlich mal ein problem ist, nur muß man sich dann nicht wundern, daß das leistungsorakel forum nen' falschen tip abgibt.. Generell würde ich mal sagen, das dieser Auslass locker die ü20 schafft. wenn alles stimmt, dann könnte man da noch ne 25 draus machen - vielleicht...

weil ich grob in erinnerung habe, das die nebenwelle eine andere verzahnung auf dem kleinsten ritzel hat und das somit auf dem neuen, kleinen ritzel nicht passt. müsste man halt im einzelfall vergleichen.

entweder gehäuse dem entsprechend bearbeiten, also spindeln oder nebenwelle, ritzel und kickersegment tauschen.

soll das ein rechter vollgas-alarm-motor werden?