wheelspin

Das hier... http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288678100425440&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

echt beängstigend. wenn ich es nicht besser wüsste, würde ich behaupten du hast keine freunde... das schlimme dazu ist ja noch das der haufen leistung hat..

ach was...

das heisst die maximal zulässige treibstoffmenge für das 1h rennen ist eine tankfüllung? kein nachtanken? im fall einer PK also 5l oder sind größere tanks erlaubt?

ist doch ein echter vorteil mit der breiten welle. endlich kann man da mal was bauen was wenigstens die mindest presssitztiefe hat. dann verdreht sich da auch nichts mehr.

uh, ich glaub da is' grad eng.. andere Polinis suchen und finden auch pferde...

... ..das war ja auch ne PX, das passiert nie das was man will... oder denkt

ich denke auch, um die 92-98 sollte das irgendwo liegen..

19 passt - drauf damit

an dieser stelle hält das normalerweise, wenn man vernüftig arbeitet. unterhalb vom ansaugkanal ist ja eine mulde, in die man die knete perfekt reinquetschen kann. zum schweißen kommt man da nicht hin. würde ich auch nicht machen, der DS könnte sich verziehen und damit wäre die ganze aktion hinfällig...

stimmt, nützt aber dann auch nix. Die Welle kannst du mal grad' vollrund lassen

ich werf das noch mal rein...

für die cdi gibt es so was hier..http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289850020863968&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

ich glaube man muß sich da noch keine gedanken machen. normalerweise kann man ja am zylinder recht gut sehen wenn man an die grenzen kommt. und in diesem fall sieht das tragbild über dem auslass und den eckradien noch 1a aus. da würde ich mir eher gedanken um die restliche peripherie machen, also welle, kupplung... ich als ungeduliger mensch würde da direkt mal auf 70% gehen und die ecken noch weiter hoch nehmen. aber so besonnen und schrittweise wie jonas das macht, ist das schon schwer in ordnung. so kann man dann wenigstens abschätzen ab welchen punkt es anfängt kritisch zu werden. und dadurch ist dann auch vielleicht mal geklärt was, wo, welche grenzen hat... ich sage die 28 fallen bald...

den steg würde ich mal gediegen drin lassen. an der stelle passiert vom "strömen" soweit es da überhaupt tut, eh nix..

Hatta gut gemacht mmh... und das alles mit 51er hub und meteor kolben ...

dann hattest du aber vorher schon ein nicht unerhebliches quetschmaß problem. beim 177er polini muß auf jeden fall eine 5mm dichtung drunter...

. .. ach du schon wieder. lass' dem jungen seine bohrmaschine...

1° ist immer doof mit der kerzenposition. bei 50-112ccm geht das noch mit fummelei. ab den großen zylindern verschwindet die kerze unter der haube. egal bei welchem motor. in die 1° motoren passt nur mit erhöhtem aufwand ein pk getriebe - egal ob 3 oder 4gang, da die lagersitze im 1° motor "enger" beieinanander liegen. man kann die sitze 2mm in der kleinen hälfte tiefer spindeln (Neben- und hauptwelle) bei den kleinen zylindern passt die piaggio banane in den 1° rahmen, bei den großen zylindern dürfte es knapp werden. alle zylinder neueren datums, also alles was nicht original für die 1° motoren war/ist passt auch nicht unter die kleinere kühlhaube, also entweder den kopf kleiner flexen oder 50/90cc fahren. weiter passt unter die lüfterabdeckung der 1° motoren kein "vernüftiges polrad" falls du mal auf e-zündung umbauen möchtest... alles in allem würde sich für dein vorhaben dein v50 special motor anbieten. die bremsankerplatte passt auf eine stahlbremstrommel für geschlossene 9" felgen. in den motor würde ich einen 102er polini mit (bei 9") 2;86er einbauen oder 3:00 für mehr spaß inder stadt dazu noch den 19er vergaser vom PV motor und dann solltest du einen schönen motor haben. -du kommst an die kerze -102ccm poli geht auch schon ordentlich -kein getriebe gefummel -banane passt -spätere umrüstung auf e-zündung möglich -zylinderfuß spindeln entfällt - alle aktuellen zylinder von 50-112ccm passen

der stutzen ist richtiger weise für die PV/V50 Rahmenform mit 3-loch Motor. passt knapp ohne den rahmen zu befummeln

mein tipp wäre auch eine 2;56. das gesurre von dem ding finde ich noch nicht mal so schlimm. den vrteil sehe ich eher darin, das man, sofern gewünscht oder nötig die primär jederzeit mit drt rädchen ändern kann... eigentlich eine sehr smarte lösung... find ich

Bin da auch noch mal drüber gestolpert... Angeblich ist das BGM Dämpfer set finanziell zu aufwendig damit es in der K5a, welche ja erschwinglich sein soll, eingesetzt werden darf. Der Setpreis liegt um €390,-. Ein RS24 für vorne und ein Fournales für hinten würden um die €420,- kosten. Was verstehe ich hier nicht? Gibt es noch andere aspekte die da berücksichtigt werden müssen?

dazu muß die gabel raus...

du fährst das ganze ohne PJ? 290 ohne, 260/70

also die umbaudinger die ich so kenne, da läuft über die hupe + und der taster legt den kontakt auf masse, dann hupt's. auf den lichtschalter geht + . wenn allerdings der der JB kabelbaum den originalen et3 schlater her nimmt, dann müsste das ja andersherum funktionieren...