wheelspin

to machine a chmafer should be no problem. you can also do a liitle work at the barrel but be careful. the timings 180/120 look ok for a pm40

dabist du aber eher im 4t bereich - rein rechnerisch.

the work at the clutch basket tells me, this engine will have power, but the weird FA rims tells me you are a brave guy with strange ideas... nice job so far, make it scream!

selbst gemacht habe ich es noch nicht, aber der Vertex Schmiedekolben aus dem W-Force 144 passt in Falc - soweit ich weiß. Steht auch glaube ich etwas dazu im "falc-topic". vielleicht mal den Undi anhauen, der hat es wohl mal probiert.

ich mag menschen mit pragmatischer lebensführung

pfuuh.. Salvo hast Du keine bedenken das die rotierenden massen da ein problem werden könnten? ich meine wenn der innenring, den ich jetzt beim 7001 schon recht massig finde, zusammen mit den wälzkörpern einfach mal so *hepp* auf 3000rpm beschleunigt werden, entwickelt der ganze salat ja schon sowas wie eine trägheit. ich denk' halt nur daran ob das auf dauer nicht das schwächste bauteil schreddert, wahlweise den xl2 kupplungsdeckel oder abdeckplatte mit lager.... mach dir doch mal nen spaß und schnapp' dir ein lager, vielleicht sogar das 7001 und bepuste mal den innenring mit druckluft und wenn der dann so richtig speed hat, halt ihn mit den fingern an - ich bin sicher dann weißt du was ich meine... bitte nicht mit größeren lagern ausprobieren, es sollen schon finger abgefallen sein...

da können wir ja von glück reden, daß bei uns nur verbrennungsmotoren zum einsatz kommen und nix "mit ohne bürste..." ich weiß allerdings nicht wie das zeug,also uhu, und noch ein paar andere klebeheimer auf die gesalzene mischung von temperatur, öle, treibstoffe, welche ja auch heut' zutage alkohole enthalten und vibration reagieren. bei 10.000rpm kann man ja schon, wenn man die totpunkte als vibrationsauslöser isoliert betrachtet schon von 300hz reden...

im sck sind nur die auf 1,6kg abgedrehten polräder zu kriegen. das find ich jetzt nicht soooo viel. also wenn man dagegen mal das original px polrad betrachtet... achso, bis jetzt 3x verbaut, 3x gut. 2x zzp verglichen, tol. lag innerhalb von 1°+/-.

also das datenblatt sagt: Temperaturbereich -40/+100C° Beim aushärten kann bis auf 200c° erhitzwerden um eine höhere festigkeit zu erreichen. 100grad sind jetzt nicht unfassbar viel reserve nach oben, aber ich denke wenn man 100° an der stelle erreicht, dann hat der motor so oder so ganz andere probleme...

die hier reichen für 25Nm in der H4, vermutlich mehr, leider war der motor nicht zorniger

fuck theory, put that stuff together and measure everything because in the end, this is the stuff you have to deal with.

mmh, naja, vielleicht gibt es beim ESC-Endurance ja auch "Streicher"? Aber vielleicht warten wir mal ab was die Planung noch so bringt...

gibt es aber schon länger... der regenreifen scheint ganz brauchbar zu sein...

ab wann greift die deachsierung ? ab wann greift die asymmetrische gewichtsverteilung? welche momente entstehen? ist der gewichtsunterschied am kolbenboden, wo der kolben mehr spiel hat, gravierender als am hemd? wenn man das wüsste, dann kann man sicher was ganz schlaues dazu sagen...

wenn du mit trennblech im rahmen fährst, dann die pk variante 125, wenn kein trennblech mehr drin ist, dann die pv variante, weil der krümmer nicht zusammengedrückt ist.

du kannst die hier http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621638346224&target=productdetail&category1=A&category2=CAT nehmen. verwende ich eigentlich nur, auf der radseite grad' 3-5mm gekürzt, je nach auspuff, damit die mutter besser draufgeht.. richtig haltbare bolzen. gewindestange hat leider meißt eine etwas dürftige güte.

pfuu, da muß ich dem herrn schöni recht geben, leistungsmässig sind die motoren ja ebenbürtig, allerdings liegt man mit 13,7nm doch eher mal deutlich vorne...

Lastfrei dreht sich da doch garnichts. das ausrücklager steht doch in der kupplung, jedenfalls die wälzkörper. das lager selbst hat ja die drehzahl der kupplung, also innen und aussenring. also ist die geschwindgkeit der wälzkörper im lager NULL. beim betätigen wird der innenring "festgehalten" und somit ergibt sich eine beschleunigung der wälzkörper zum aussenring. wie ein lager solche drehzahlsprünge "mag" hängt zum einen von der masse der wälzkörper ab und dem radius auf dem sich selbige bewegen, bzw. beschleunigt werden, umfangsgeschwindigkeit und so...

also wenn du das ding nicht mit über 25Nm quälen willst, reichen die federn alle mal aus.

fällt, glaube ich eher mal aus, eben wegen der rollen und deren beschleunigung... denk ich...

dann such mal nach 7200, hat die gleichen abmessungen wie ein 6200..

passt schon, is' eh grad winter...

coole sache. bin für training ist dein "m" kaputt?

Ich denke in erster Linie geht es da mehr um das 12Volt haben, als um die Zündimpulsgebung... Ich selbst hab es bei meiner T4 und eben bei der Sprint aus diesen Gründen gemacht, da ich die Fahrzeuge auch mal bei dunkelheit bewege und die höhere Lichtausbeute deutlich besser finde.

Ein Sprint Exemplar hat diesen Sommer die 8000km überschritten...