wheelspin

könnte aber auch ein recht subjektiver eindruck sein. wenn vorher ein recht merkbares resoloch vorhanden war und dann auf einmal leistung kam, dann fühlt sich das ja schon so an als wenn da richtig viel leistung kommt - weil schlagartig das ding durchläd. wenn der einbruch, also die bremse im vorreso jetzt weg ist und sich ins gegenteil verkehrt hat, also von der bremse zu schub, dann läuft die geschichte meißt sauberer durch und "kickt" weniger. das fühlt sich natürlich etwas unspektakulär an, kann aber u.u. doch einfach mehr leistung sein.

soweit ich weiß, haben alle aktuellen vespa tachos immer unten "1 giri = 1m" dran kleben. von daher sollte die übersetzung doch in etwa hin kommen. oder ganz doof umdrehungen zählen wann der tacho 100m zählt und dann px/pk mit dem v50 vergleichen. die 120km/h tachos haben, je nach dem aus welcher indien bude die kommen, eine beleuchtung oder aber zumindest die vorbereitung dazu, sprich ein loch im blech/guß

so richtig verstehen tue ich das ja nicht, daß man einen zylinder mit einer guten vorgabe unbedingt auf einem kurzen pleuel fahren will. ich mein, wenn man schon mal eben 2-5 mark für einen tauglichen zylinder ausgibt, könnte man doch, damit das ding auch funktioniert, noch eine geeignete welle da rein pflanzen.

wenn man arbeiten in auftrag ausführt, gerade dann sollte man das was hinstellen was absolut bomb-proof ist. von daher sind ausgedehnte testereien unumgänglich. aber mal aus einer anderen warte betrachtet, würde ich mal dezent versuchen heraus zu finden wie denn der werte herr kunde getankt hat. solche nummern kenn' ich wohl auch "...auf einmal ging der fest" und auf nachfrage kam dann heraus das man sich da wohl vertan hatte " ...20ml pro Liter?? Ich dachte auf den ganzen Tank?.." ist halt nur mal so in den raum geworfen, ich kenne ja das kunden / schrauber verhältnis in diesem fall nicht.

...13 war schneller... gerade der so tolle 24er phbl brauchts auf der ND eher dick.

video läuft nicht ;-(

uh-hu! http://youtu.be/ApsLPQEYqRE

schönes ding, sattel stört. und natürlich zu wenig leistung..

sofern ich mich recht entsinne ND60, Schieber 40, D22, AQ264, HD100 ggf. mal ND65 und D26 versuchen. das sollte den unteren bis mittleren teillastbereich etwas anfetten.

um das isoliert betrachten zu können, muß man ja für absolute vergleichbarkeit sorgen. daher machen die tauschstömer schon sinn. also 2 gleiche motoren mit jeweils verschiedenen üs-kanälen zu bauen scheidet da schon mal aus.

oh das sagt einem aber doch, das da im teilastbereich was nicht stimmt. standart phbl bedüsung ? also 40er schieber und D22? welche nebendüse? 60? meine demenz betreuerin fügt ein "sagt" hinzu

bei den üs-kanälen ist aber bestimmt auch einiges "kopfsache" ich stimme für gehäuse nr. 2 wobei ich die idee mit den austauschbaren einsätzen im gehäuse doch extrem charmant finde. dabei könnte man sogar noch mal eben kanalführung und gehäusevolumen testen/ vergleichen. is schon leicht gesagt wenn man das nicht mal eben selbst konstruieren muß " ..mach mal eben das und das...

kerzenfarbe ist mal eben "egal". siehe borsi-sack oder wie der jetzt wohl heisst bei welchem lastzustand klemmt das ding? bedüsung?

bedüsung die zum klemmer führte? dreh' das ding mal bis 3000 und bitze dann noch mal...

genau, das ganze dann noch hydro-statisch und dann verdehts auch keine wellen mehr weil der öldruck es nicht zu lässt mein traumlagersatz ist: 6204TN9C4 (wegen mangelschmierung, rapide drehzahl änderungen) 6303C3 (stahlkäfig genietet, reicht aus, wird vom gertriebe her gut geschmiert) 6200cn (explorer, käfig genietet) 16005C3 (stahlkäfig genietet) 6204RSL ( falls doch mal die ankerplatte runter muß) HK1612 vollrollig (hat nix mit katzen sex zu tun!) wer schon mal ältere v50 und pk motoren geöffnet hat, wird bei der Kurbelwelle immer limaseitig ein c4 und primärseitig in c3 finden. das primärlager kam auch mit c3 (auch wenn piaggio jetzt tn9cn verkauft, hat vermutlich eher wirtschaftiche gründe?)

keine bange, bald wird es den Parmakit Evo "C" geben, ovaler Auslass...

der zylinder wird mittels inbusschrauben am block befestigt, dann kommen "stopfen" in die auslassseitigen stehbolzenlöcher, da der auslass so groß ist das der gute mann zu den stehbolzenlöchern durchgebrochen ist, daher die stopfen zum verschließen. die stopfen werden dann wiederum von gewindehülsen gehalten, in diese wiederum kommen dann stehbolzen an denen der zylindekopf befestigt wird. "das am kopf" halte ich für eine adaptierte dichtung, allerdings ist das für mich nicht klar zu erkennen...

das heisst also die austrittsflächen im zylinder? wenn der kanal der davor hängt mehr kann, dann sollte sich das wohl positiv bemerkbar machen. der evo spricht ja auch noch gut auf das bearbeiten der kanäle an, obwohl ich die kanalgestaltung schon recht gelungen finde. wenn dann der falc echt da noch mehr hat/kann... ich glaub' ich muß mir mal son' ding besorgen

das überlege ich auch. normalerweise sollte doch der herr &i dazu ne meinung haben - oder? einen mono hatte ich bis jetzt auch noch nicht in der hand. ein leicht "bespielter" evo kann 25 und mehr, das's mal fakt. aber eine aussagefähige kurve vom falc habe ich noch nicht gesehen - das soll nicht heißen das es die nicht gibt.... damit ist man auf jeden fall mal auf kurs. würdest du sagen der herr mono-falc hat an entscheidenen stellen etwas mehr fläche?

ja, das meinte ich damit.

was wäre denn ein "pro" argument? ich stimme den contra der einseitingen schmierung zu.

durch die einschnürung der lagesitze und pressitz der primär. wenn beides "rutsch" wäre, dann auch CN... das ist halt das, was man als ZWM mal gelernt hat. aber man lernt nie aus.. infos dazu nehme ich gerne auch..

jetzt kommt in den bereich der haarspalterei. ich denke: 6303 weniger wälzkörper als 6204 (7 gegen 8), also weniger masse? 6303 geringerer ID, daher laufen die wälzköper auf einem kleinerem radius, also "hängt" die masse an einem kleinerem hebel, ergibt geringere trägheit.... und geringere umfangsgeschwindigkeit der körper... weiter läuft das 6204 praktisch immer unter mangelschmierung, von daher macht das der tn9 reibungtechnisch am ehesten sinn... aber! grau ist alle theorie...

K1 ich komme? ich find das ding auch interessant...

na siehste ...läuft