wheelspin

wenn der unverändert war in stinger und lochrohr durchmesser, dann kann es nur an der bedüsung oder undichtigkeiten gelegen haben... ich hatte so insgeheim die theorie der piaggio banane mit wäremstau und so...

Hier!!! *schnipps* Noch mal ne dumme frage, welcher auspuff war da drauf?

warum ist unterhalb vom auslass an den stehbolzen ungewöhnlich? da isses halt warm - manchmal sehr...

mmh. sieht so aus als ob der arme einfach zu heiß geworden ist. also an den stehbolzen festgepappt. die laufbahnbeschädigung auf höhe der üs sieht nicht gut aus. da schrubbt es ja immer die ringe drüber... wenn man das ohne großen materialabtrag noch gegelättet bekommt, könnte man das noch versuchen. anhand der bilder würde ich aber sagen daß das keinen dauerhaften wegbegleiter mehr gibt... leider..

ich möchte ausdrücklich betonen, daß ich keine drogen (ist alkohol eine droge?) konsumiere! ernsthaft! das sollte nur als veranschaulichendes beispiel dienen, dummerweise ist mir als nicht-kiffer nichts bessers eingefallen.. blöd... bitte wieder zurück zum thema..

der dämpfer hat eine buchse die wiederum auf eine achse der schwinge gesteckt wird. rein vom bild her würde ich sagen das passt so. ansonsten schwingenabdeckung runter und nachsehen ob die muttern fest sind.

die 51er hat den gleichen wangendurchmesser wie die 54er.

das hier spuckt die suche bei mir aus - hau rein...

ganz ehrlich sind die ja nur kritisch weil der ein oder andere ja eher die vorstellung hat ein vergaser bestehe nur aus haupt und nebendüse. oft sieht man schon mal eine kurve bei ich darauf wetten würde das da mit einer passenden nadel noch mehr ginge. vielleicht nicht immer mehr spitze, aber gerade was die vorresoleistunge und das leistungsband betrifft, ist die nadel eigentlich der schlüssel. das phänomen das es motoren gibt die sich bei digitalgas bester thermischer gesundheit erfreuen ist ja nicht neu. wenn ich versuche einen vergaser auf der straße abzustimmen, stelle ich mir immer den worst-case vor. also so mit 107,2kmh im windschatten hinter einem reisebus her, schieber 1/4 auf....

im bezug auf M11x1? oder generell in unserem speziellen kupplungs gefüge?? oder gegenfrage : warum hält es dann mit 70Nm bei M10?

ah! thats why they call you the loupe-eyed-man....

aber daran denken, bei feingewinde geht neben dem angenehmen nebeneffekt der erhöhten selbsthemmung auch die flächenpressung, also der druck auf die gewindegänge, recht derb nach oben. bei 90Nm auf einem feingewinde müßen beide schraubpartner von entsprechnder güte sein - sonst gibt es feinen gewinde salat. ich denke nicht das die nebenwelle unfassbar krass hart ist, es sei denn für die zähne und für das gewinde wurden 2 verschiede härtungen vorgenommen - eher unwahrscheinlich... gewindespezis vor!

hi niscar, even with my good eye I can't see anything at the dyno-sheet. I think it could be twenty-something bhp?! this graph runs bhp / kmh or mph? nice pictures and a good story in the other forum. some more informations please about this nice projekt.

ohne es jetzt selbst ausprobiert zu haben, kann ich n ur weiter geben, daß z.b. undi und andere menschen bei 100Nm einen gewindeabriss der nebenwelle hatten. man sollte auch bedenken das es bei schraubverbindungen ja auch so etwas wie die streckgrenze gibt. soll heißen, das man die neben welle vermutlich 2-6mal mit 90Nm festmachen kann bevor da etwas abreisst, allerdings vermutlich 20-100mal wenn man die "nur" mit 70Nm anzieht. die welle also einfach mal eben blind mit 99Nm fest zubomben weils ja 1mal hält find' ich doof. von meiner seite aus kann ich nur sagen das 75Nm gut und oft funktioniert, allerdings fahre ich auch keinen falc...

18Nm sind schon ok, immerhin gibt es da eine feststoffdichtung (kupfer) die gequetscht werden muß. ärgerlich ist das allemal. vermutlich der erste hitzetod evo. 1:50 kommt ´bei mir nicht in den tank, durchweg 1:30. die vorliebe für binäres bedienen des gasschiebers würde ich eher dem benutzer auf die fahne schreiben rein technisch sollte ein zwotaktmotor das schon auch können. es sei denn der gasbereich ist nicht passend abgestimmt.

mmh.. ich denke da an eine eher ernst zu nehmende absauggeschichte - von daher würde ich denken das der eimer recht bald leer ist oder eine entsprechnede göße haben sollte. dazu noch spüli und du bist in deiner nachbarschaft der beste seifenblasen freund aller kinder. ausserdem würde mich das thema staudruck dazu noch interessieren, nur weil dieses systhem beim kiffen funktioniert, wäre ich da bei einer ernsthaften absauggeschichte eher vorsichtig...

ja so sieht es aus. wenn man also so kaffeefahrten mässig unterwegs ist und versucht die reifen warm zu fahren, kommt da irgendein quatsch raus der nicht im entferntesten etwas mit der strecke zu tun hat. wenn man dann da aber so kurz vor mittelernst am kabel zieht, geht's..

mmh.... anscheinden muß man nur eine vernüftige runde drehen damit das mit der gps-skizze klappt

für die abgasabsuagung gibt es zb. hier fertige lösungen. auch für die schalldämmung der abgasgeschichte...

aus dem bauch raus würde ich da ohne filter eine 95-98 reinwerfen....

ah cool! typ 603 oder 605? ist da die membran drin welche in der mitte verschraubt ist und die beiden zungen sone art ohren nach rechts und links in die üs haben? in meiner herkules lastboy war ein solcher zylinder. die membran ist echt'n witz in dem ding, ich denke du könntest schon riesig gewinnen wenn du da mal etwas anderes versuchst. mir würde da so etwas wie die lml membran oder vielleicht eine aus einem automatik peugeot motor vorschweben. dann würde es vielleicht sogar sinn machen einen boost in den zylinder zufräsen.

hallo im forum. wenn dein jetziger motor keine bohrung für den kicker hat, dann muß man diese bohrungen und führungen setzen (lassen). für jemand mit know how und dem entsprechenden maschienenpark kein thema, aber vielleicht nicht als heimschrauber arbeit zu bewerkstelligen. generell sollte das gehen, der "nicht kicker motor" hat bereits alle erforderlichen angüsse und material zugaben... schau mal unter den diesntleistungen ob dir da jemand weiterhelfen kann

krasser kram. den "böppel" würde ich, glaube ich, kürzer machen. oder wie weit trägt die die druckscheibe noch auf? zum zentrieren in der nabe reicht ja auch ein wenige 10tel böppel, damits auf der letzen halben umdrehung sitzt. ich hätte sonst bedenken, weil die kupplungsnabe oft schon recht weit auf der welle sitzt und da nicht noch 2-3mm platz für einen langen böppel ist. böppelmutter fänd ich übrigens gut

der lth road dreht aber auch ganz gut, selbst auf einem gesteckten poli. ich denke mit dem 48er machst du keinen fehler, gerade bei einer 2:54er nicht

du kannst ja hier noch mal genau hingucken. vielleicht hast Du ja etwas übersehen...