wheelspin

vielleicht sollten wir uns mal unterhalten undi... so wegen wuchtfaktor und so..

gedanklich umkreise ich halt das sich die nabe relativ zur welle bewegen könnte. spannend finde ich diesse lösung allemal.

fahr' halt hin. üben geht auch alleine - oder macht das jemand für dich?

ich glaube jemand aus der RWRT ecke sucht doch immer defekte dämpfer zum reparieren. nicht das du das ding verkaufen sollst, doch wenn der jenige sich mit der reparatur gut auskennt, wird er dir sicher sagen können was da im argen ist. im endeffekt ist dieser stift bei anderen dämpfern oft nur mit einem o-ring gedichtet. im fall vom rs24 weiß ich allerdings nicht ob das so ist.... die malossi seite geht gerade nicht, sonst könnte man bei der e-teile liste des dämpfers mal sehen ob kein sprengbild dabei ist, aus dem hervorgeht wie die abdichtung erfolgt....

sehr nettess produkt, auh die anleitung ist typisch deutsch ;"Im Extremfall könnten sich die Druckschrauben aufstauchen und das Lösen verunmöglichen!" "verunmöglichen" find ich toll was mir an dieser lösung zu denken gibt, ist das ja theoretisch in der spannvorrichtung eine, wenn auch minimale, bewegung möglich ist. also die wechselnden momente die auf welle und nabe wirken... oder ist das zu vernachlässigen bernt?

mmh. hängt bei den keihins wohl auch oft von der nadel ab. bei meinem eigenem motor steckt eine 158er im 35er, ein identisch aufgebauter motor mit gleichem vergaser und dezent fetterer nadel (winkel größer) lief mit 150 und war mit 155 schon deutlich zu fett... diese kombi lief im umbauversuch bei meinem motor so richtig garnicht...

mit 70Nm mache ich die Mutter fest + Loctite. wobei ich eher denke das die geschichte vom bremsmoment getötet wird, also das drehmoment das beim runterschalten entsteht und der konus nicht von schierer motorleistung zerrissen wird. oder es ist einfach die schlichte wechselwirkung der beiden momente. mit flanschmutter in härte 10 mit 70Nm angezogen ging das bis jetzt immer gut. 23Nm mit 3:15Primär ... im fall von H4-kupplungen klebe ich einen keil in die nebenwelle der dann passend mit eingeschliffen wird. meine idee dazu ist, daß das material neben der keilnut beim aufpressen der kupplungsnabe nicht in die nut einrückt. ob es das wirklich bringt kann ich noch nicht mal sagen, hab es bis jetzt immer so gemacht und hatte bisher keine defekte.

im 28er passt das

es wäre mal interessant zu wissen um welches Pleuel es sich da handelt. bilder vom pleuel habe ich bis jetzt ja noch nicht gesehen...

cosa-kupplung mit einteiligen korb hier

ich denke nicht daß das alu zur pressung mit beiträgt. damit dem so wäre sollte das übermaß von diesem alu-zylinderchen schon erheblich sein. nur denke ich das man dann beim pressen in stahl einen alu-zylinder mit, sagen wie mal, 5/100 übermaß schon derbe versaunudelden wird. immerhin ist dieser "stift" ja noch nicht mal 8mm im durchmesser. eher könnte ich mir vorstellen, das der alustift zuerst in den bolzen und dann in die welle kommt. das würde vermutlich dem einschnüren des bolzens etwas entgegenwirken - je nach pressmaß eben. wobei man das pressmaß auch nicht immerweiter erhöhen kann, da sonst das umgebende material der welle "einfach" nach aussen rückt und keine effektive erhöhung der pressung stattfindet. entweder man wählt bei einem solchen vorhaben einen zapfen der eine kleinere oder keine bohrung besitzt, in beiden fällen sollte man sich dann allerdings um den wuchtfaktor gedanken machen. den besten pressitz erhält man auf jeden fall wenn der zapfen keine bohrung hat, dann kann er auch nicht einrücken...

in ungarn konnte ich jetzt auch mal das AIM solo testen. verglichen mit der pezi-bär zeitnahme scheint das wie schon die beschriebene 1/100sek. problematik ok zu sein. jedoch wird der streckenverlauf nicht korrekt dargestellt. vermutlich ist die strecke zu eng, leider lässt sich das auch nicht durch die auswahl der max. streckenbreite positiv beeinflussen. jemand erfahrungen dazu? oder muß man dann mit der ungenauigkeit des GPS leben? oder kann mir laptimer noop jemand erklären ob man das streckenprofil im race-studio noch mal errechnen/korrigieren kann? probleme mit "halben" runden wie johannes das beschrieben hat, gab es nicht.

oft kommt das reklamierte teil nur mit dem kommentar "ersetzt" oder "nicht ersetzt" zurück. eine echte antwort bekommt man da nicht. aber polini selbst hat sich da deutlich gebessert, jedenfalls bekommt man da reklamierte teile zurück...

nimm die standart beläge und normales 10W40 öl, fahre ich so in einem 28ps poli-evo. hat die esc und das 6h rennen überlebt und läuft immer noch.. aktueller lieferumfang sind derzeit tx20 schrauben für die deckscheibe. alternativ dazu gibt es da noch welche beim sck in 10.9, auch tx20...

...wohl kaum. der kolben hat immer das zur bohrung passende untermass.

w-force vs. curb 0:1 aber auch andere einblicke gab es zu entdecken...

super tag!! geiles wetter und echt viel gefahren. ausfälle gab es aber dennoch, einmal beim material und die umwelt musste auch federn lassen....

ah, herrlich. super wetter heute morgen - gleich geht's ab zur strecke...

puh.. doch nicht verfräst. noch mal mehr versuchen beim nächsten mal ?

Kondensator V50 12V

mmh, überleg' mal wo's klemmt. eigentlich hast du dir die antwort schon selbst gegeben. -schieber-

??? "Semihalogen" was soll das sein? sone art bisschen halogen? oder ist das eine phantasievolle umschreibung für....? oder ist das eine birne mit BA20D fassung mit H-Kolben?

ich fänd' die variante da mal ein 105er pleuel rein zu basteln recht interessant.... nicht nur wegen der hebelverhältnissen, da gibt es bestimmt noch andere vorteile.

wenn der hebel pulsiert, dann kann es sich auch um einen dicken unterscheid handeln. mess' doch einfach mal die dicke der scheibe an verschiedenen stellen. unter umständen ist der seitenschlag der scheibe gewollt, soll dazu beitragen das lüftspiel wieder herzustellen. das sollte sich allerdings wirklich im 1/10mm bereich abspielen.

190/126 find toll. hat auf jeden fall bei mir gut geklappt und sollte, wenn der rest stimmt, auch nicht mit mangelhafter vorresoleistung auffallen... 188/126 fällt gegenüber 190/126 bei höheren drehzahlen leistungsmässig ab, bei nahezu identischer vorresoleistung...