wheelspin

mmh. ich würd' da erst mal fakten haben wollen vom einlaß, also form und winkel. wenn da noch potenzial liegt, dann würde ich erst mal am einlass rumfummeln. wenn sich dann das drehmoment hebt, sollte das ein zeichen sein, daß einlasseitig schon mal für mehr füllung gesorgt wurde. dann kann man sich um die spitzenleistung kümmern. also as hoch/breit/form, whatever...

schau mal nach der nadel/mischrohr kombi, da ist bei den VHST teilweise abenteuerliches zeug verbaut. also nicht von der bezeichnung her sondern von der "verpaarung" ... erfahrungsgemäß brauchen es die kollegen auf der neben- und hauptdüse eher fett. scheint irgendwie an der vergaser-bauform zu liegen..?!

schließe mich hiro an, eigentlich sollte das bei einer dt. special nur der spannungsregler "umstöpseln" sein. weil die hat ja schon einen.

Ups! voll überlesen, sorry. die von mir verlinkten passen dann nicht - richtig. da gibt es nur den sito-krümmer.... hast recht.

bei dem scheinwerfer sind keine leuchtmittel dabei. die hier passt da rein. Halogen würde ich fall von 12V erstmal vorsichtig testen, ist ja ein Kunststoffglas... und mit bedacht die seitlichen flügel umbiegen...

fast.... der 2. Gang ist gleich...

mmh, dr mit vsp inox läuft sehr schön. zusammen mit einem 19er shb und rennwelle, einfach nur zusammen gesteckt hat das sehr nett funktioniert. waren 13ps am rad und vsp, bzw pm40 mässig zu fahren, deutliche verluste im unteren drehzahlbreich würde ich in diesem fall nicht bestätigen.

einmal die piaggio variante klick uuund die sito geschichte klack

wellen set hier oder einzeln hier

mmh... ok. durch das anziehen der kupplungsmutter wird die kupplungsnabe gegen die anlaufscheibe (distanz-) gepresst. wenn jetzt der wellenstumpf im lagerring zurück steht, dann wölbt sich die scheibe übertrieben wie ein suppenteller am äußeren umfang nach "oben", also in richtung kupplung. dort kommt es dann beim betätigen der kupplung zum kontakt mit dem kupplungsritzel, was ja eigentlich richtig und gewollte ist - aber dadurch das die dumme scheibe bereits gewölbt ist und das ritzel jetzt noch versucht den "suppentellerrand" wieder nach "unten" in richtung lager zu drücken, kommen, denke ich, ganz schöne biegemomente auf die doofe scheibe, die, daß kommt negativ hinzu, ja auch noch eine nut für den kupplungkeil hat. den könnte man theoretisch auch weglassen, da die flächenpressung bei einem anzugsdrehmoment von >60nm mehr wellendrehmoment verkraftet/überträgt als der keil je halten würde, das ding ist halt eine einbauorientierung. ich würde versuchen das so zu lösen, eine distanzscheibe fertigen, die einen bund in richtung welle hat und somit genau die pressung der kupplungsnabe auf die welle überträgt - also pracktisch in den lager innenring hinein steht. mit dem passenden radius abgesetzt sollte eben diese scheibe auch den lagerinnenring berühren um dort genug wiederstand als anlaufpartner für das ritzel zu bieten, eben so das zwischen lagerinnenring und anlaufscheibe bei angezogener kupplungsmutter kein spalt mehr ist. wenn man unfassbar mutig ist und einfach auf die flächenpressung vertraut, dann könnte man das ganze noch ohne keil versuchen, damit die scheibe keine nut mehr hat. oder so als mittelernste lösung, den keil so absetzen, daß man eine scheibe ohne nut benutzen kann und der keil aber trotzdem noch die nabe der kupplung orientiert. is' alles ein bisschen "zu fuß" erklärt - aber is' auch schon spät.... hoffentlich versteht das jemand

also für einen 26ps polini grauguß bei 40° aussentemperatur vollgas über den panoniaring zu fahren reicht es... ich würde sagen, mach dir mal keine sorgen, es sei denn du hast da einen unfassbaren, krassen umbau ...

wenn du im polrad 2 magnetzungen findest die überlappend sind, dann ist das für e-zündung zu gebrauchen. ich vermute von einer v50 special mit 4blinkern ab bj. 78?

einmal evo (27pferde) einmal gg mit 25

ihr fräst den boostport aber nicht immer frei - oder? also ich jetzt nicht

...die kontur in der laufbahn ist allerdings nur die halbe miete...

wenn es bei einem road bleibt, dann würde ich einen kopf mit mehr verdichtungen nehmen. die 10,5 mit einem road, der nicht wirklich "durchlädt" sind etwas wenig. mit mehr verdichtung hebst du das drehmoment noch gut an. ist halt alles eine wippe, zu hoch verdichtet + bescheidene brennraumform sind auch total doof...

der schmierschlitz war mit sicherheit durch den wellendichtring verdeckt.

mach mal ne' trockenübung: Kupplung raus und zerlegen. jetzt steckst du nur das ritzel auf die federgrundplatte (nabe), natürlich mit der anlaufscheibe zwischen grundplatte und ritzel. normalerweise sollte sich das fein drehen lassen, wird sicher auch bei dir so sein. jetzt nimmst du dir einen messchieber und legst den mit einer kante quer oben über die nabe und das ritzel. dann schaust du dir den lichtspalt an. der höhen unterschied zwischen nabe und ritzel sollte min. 0,6mm betragen besser mehr bis max. 0,8mm weitere übungen: kupplung ist zusammen, jetzt benutzt du einen kupplungskompressor und drehst die mutter nur mit den fingern drauf' bis du wiederstand hast. jetzt nimmst du dir den passenden maulschlüssel und drehst die mutter um 2 umdrehungen zu. wenn die kupplung richtig zusammengebaut ist und alle scheiben so sind wie sein sollen, dann sollte man jetzt das ritzel dezent zäh bei festgehaltenem kupplungskob drehen können. ist das nicht der fall, so solltest du die scheiben auf verwerfungen prüfen. auch gerne genommen ist die aussenhüllenfeder, also eine gereckte aussenhülle die beim betätigen des hebels als feder wirkt und einfach unmengen an zugweg verschlingen kann. TEST: kupplungszug am deckel aushängen und direkt hinter der stellschraube mit eine zange oder schraubnippel gegenhalten. wenn du jetzt den hebel am lenker ca. 2-3mm betätigen kannst, sollte das alles ok sein. wenn es mehr sind 5-xmm dann hast du eine gereckte aussenhülle die sich bei zug zusammen zieht.

wenn der so richtig echt 26mm hätte, dann würde nach kurzer zeit der schieber reinfallen - nicht wirklich, aber die führung ist dann zum teufel. ansonsten finde ich die löcher schon - äh - groß.. zu groß. schau dir mal den radius der üs-kanäle im zylinder an. und vor allem der winkel in dem die kanäle in das gehäuse eintreten. was dann da im weg steht, das kann/sollte man fräs-mässig wegputzen. dabei wirst du feststellen, das es sich dabei um eine recht kleine kante handelt. der ganze salat den der motor ansaugt soll ja irgendwie zügig dadurch gespült werden. dazu muß der krempel aber auch wissen wo's lang geht - immerhin sind da arschlöcher dabei die drängeln und schubsen und wenn die in einen so riiiesen kanal fallen wissen die garnicht wohin....ein paar werden sich wohl noch beeilen in die richtige richtung zu eiern aber der rest steigt dann erst nächste runde aus ... das soll übersetzt heissen, damit das gemisch schnell vom kurbelhaus durch die überströmer in den zylinder jagen kann, muß es auch durch die gestaltung der kanäle geführt und auch beschleunigt werden. ich selbst lege dabei noch nicht mal viel wert auf die oberfläche fräs-rauh reicht, aber die form/ führung muß stimmen...

Die BGM 54/105 haben wir im Springrace gefahren, auf einem 23PS Polini, die Welle spult seitem in einem Alltagsmotor mir nur 20PS problemlos ihre runden ab... In meinem 28PS 133er ist auch eine 54/105 drin, in dem 27PS ESC-Evo das Pleuel aus der BGM-Welle.

Die "A" Lösung wäre, den Motor zu öffnen und zu säubern. Die "B" Lösung wäre den Motor mit geöffnetem Kupplungsdeckel /Ölablasschraube und 2-3 Dosen Bremsenreiniger durch zu spülen und zwischendurch mal einen Magnetheber reinzuhalten. Denk halt nur dran' das es Teile geben könnte die, wenns halt echt dumm läuft, Dein Getriebe blockieren können. Echt keine tolle Sache, weil einen dann auch Kupplung ziehen wie bei einem Klemmer nicht weiter hilft.... Ich als Schisser würde das Ding aufmachen....

Deine Nebendüse ist zu mager. Versuch mal etwas um die 60

wie schon hier einmal geschrieben, da sollte was um die 90 rein. daher auch das "komische" abmagern - woher das wohl kommt wenn die HD zu klein ist?

Hi, auf meiner T4 haben gut die trittleisten von Pascoli gepasst.

Ja, kann sehr gut sein. Ansonsten Wellendichtringe prüfen, Getriebeöl auf Benzingeruch untersuchen.