wheelspin

ab morgen ein gebrige sollte man da nicht reinzaubern, ein paar 10tel tun' aber nicht weh. wenn eine welle mit 105er pleuel verbaut wird, dann bist du aus der nummer eh' raus.

so wie das aussieht, dürfte man sich auslassmässig noch etwas trauen. man sollte aber vorher mal feststellen welches sehnenmaß und welche kontur da gemessen wurden. ist ja auch nicht unerheblich zu wissen, je nach vorhandener hardware, also kolben und kopf und so...

dann sag deinen kupplungsfedern die sollen mal mehr drücken wenns drauf ankommt. also bei 'ner bremse geht das schon... ausserdem fehlt in deiner, äähh, "formel" der wirksame halbmesser... mit druck und fläche is es da nicht getan.

dann sind die 129° zuviel und in verbindung damit die 189° zu wenig. da scheint ein falscher denkansatz dahinter zu stehen... generell würd ich auch sagen das eine 17er ND zu mager sein sollte, es sei denn da wohnt irgendein abenteuerlicher schieber drin.

welcher auspuff ist da drauf? oder habe ich das überlesen? ich denke deine üs-zeit ist schon recht hoch... je nach auspuff eben...

die anderen 6 sind unter dem bereich der schrauben versteckt oder brauch' ich ein neues nasenfahrrad?

kann man da noch mehr federn reinpacken? oder ist das 6x ultra krass?

ERWISCHT!!! den Betz Mike beim versuch der hinterlistigen manipulation der gegnerischen boxen !!! na warte bursche :wacko:

Danke an alle die dieses Wochenende und dieses Rennen ermöglicht haben!! Schnelle genesung für alle die's gemault hat. Hier und da halte ich die Strecke doch für etwas gefährlich, einige Reifenstapel standen extrem ungünstig und stellten eher eine gefährdung als eine sicherheit da. noch mal danke an pesi und john für's wegräumen , dannach konnte man doch etwas zügiger die schickane durchfahren. Ist kein rumgemotze, sondern eher als denkanstoß gedacht. Ich fand's toll!!! bitte weitermachen!

es gibt doch den sawa mc31-s in soft, ist kein slick und hat E8 kennung...preislich allerdings keine alternative zum TT

2,88 mit 3.50 sind 3,18, das sollte ähnlich lang sein wie 2.56 mit 3.00. Hack mal 3,2 rein und dann sollte das passen. 3,5 oder 3,7 is schon ne ecke kürzer...

wenn lager mit einer erhöhten lagerluft von C3 (Primär) und C4 (Lima) verbaut werden, würde ich sogar erwarten das selbst im frisch zusammen gebauten zustand eine spürbare, axiale lagerluft vorhanden ist. alles andere wäre mir zu link. ein motor der mit 2 festlagern aufgebaut wird sollte meiner meinung nach nie "null" haben.

uh, grad das olle konuslager würde ich wechseln. nimm doch eine FAG Patrone, günstig und gut hier z.b. oder die bekannte shimano patrone....

mmh. ich würde da, bei nicht ets, ein kugellager bevorzugen. diese ets umrüst geschichte mit dem 1005 oder 6005 sind doof dafür. die sache mit der buchse und dem NBI lager machr eher sinn und sollte haltbarer sein. allerdings benötigt man dazu ja diesen berüchtigten "umrüst-wellendichtring". schon etliche jahre her, habe ich mal einen MB-Motor gesehen der eine ets umrüstung hatte, bei die hülse direkt den wellendichtringsitz für den normalen px bzw. ets siri hatte. das setzt natürlich nochmaliges befräsen des gehäuses voraus.... aber eigentlich die schönste lösung...

was, so finde ich, sehr gut dazu passen würde wäre die "runner" nebenwelle von DRT. verkürzt den sprung zwischen 2,3 und 4ten gang. die gangräser auf der hauptwelle bleiben dabei original. das gepaart mit einer etwas verkürzten 2:56 mit 3.00 reifen lässt sich sehr spritzig fahren und macht richtig spass. zur 2:56er kann man, wenn einen die gradverzahnung nicht stört, nur raten, da hat man dank verschiedener ritzel eine gut auswahl an übersetzungen. sofern der koso noch nicht angeschafft ist, würde ich persönlich einen pwk oder eben dellorto vorziehen, abstimmbarkeit und ersatzteilversorgung sind nur 2 stichworte dazu. je nach zylinderbearbeitung würde ich steuerwinkel mit 125/190 bevorzugen, aber da kommt es darauf an was das ding können muß... und welche motor charakteristik man anstrebt..

kann vorkommen, ist auf jeden fall kein unbekanntes problem. neben einem zu heiss gelaufenem lagerring kann auch die passfläche der welle die ursache sein. entweder generell hatte der stumpf untermaß (eher unwahrscheinlich in deinem fall, dafür ging das zu lange gut bei der leistung), oder die rautiefe der passfläche war zu groß, will heissen, das die "spitzen" auf der fläche sich stauchen und dadurch die passung nachlässt. weiter könnte es an der generellen material-qualität der welle, sprich das material ist zu weich und der ring arbeitet sich ein, bzw. macht sich platz. zuletzt könnte es sein daß die welle schlichtweg verdreht ist und dadurch der ring "rauseiert"...

zündspule ist keine thema, alles offensichtlich. Kondensator schon eher. da brauchts ggf. Polradabzieher und einen lötkolben, je nach kondensator. jemand der das schon mal gemacht hat und dir zur seite steht wäre dann gold wert...

ich find' ja eine 85er ein bisschen klein... hast du mal etwas größeres versucht? sagen wir so um die 90-95? Stimmt der ZZP? sollte so 17° grad, sonst den dingern recht schnell zu warm.. ansonsten nimm' dir mal ein messgerät mit auf eine probefahrt. vor beginn misst du kurz die wiederstände von erregerspule und pick-up, und wenn während der fahrt die spinnerei anfängt, hüpfst du vom bock und misst noch mal erreger und pick-up. kleine abweichnungen sind möglich, aber wenn vorher 530ohm da waren und jetzt nur noch, als beispiel 200ohm, dann sollte das etwas nicht stimmen... könnte sich also auch um ein thermisches problem in der zündung handeln...

aber wer sich noch beweisen möchte, könnte das noch beim scooter shootout tun'.

133er grauguß polini, 3oer tmx, franz, 2:88er primär, tt92 in 3.50x10. radarpistolen gemessen auf der start-ziel geraden panoniaring, 128km/h....mehr ging mit der übersetzung nicht

nicht nur, gibts auch als 2t stinker...

dahingehend habe ich das noch nie verglichen. also ob kanalfuß größe L gegen kanalfuß größe XXL weniger, mehr, gleich ist. ich weiß nur, das man mit weniger fläche im kanalfuß auch mehr leistung haben kann. allerdings finde ich auch, daß 23pferde auf einem DS-Motor mit grauguß nicht grad' eben so hingeschraubt sind. da kann manch einer mit noch mehr aufriss noch weniger...

auf seite 2 im anderen forum hat der gute niscar ein paar bilder von verschiedenen zylindern gezeigt. unter anderem einer bei dem die seitliche laufbahn malossi-like aufgerissen ist. ich denke aber das die ringe garnicht so weit runter kommen um sich an der kante zu stören, mal abgesehn' davon das es in meinen augen eh' sinnlos ist da so demaßen material weg zu nehmen... @brosi deine differenzierte fragestellung ist unübertroffen

Schalldämpfer für Absauganlagen