wheelspin

dann, mit verlaub, solltest du deine markierungen noch einmal überprüfen. ausser bei einer defekten cdi, die sich wiederum eher durch fehlen von zündimpulsen bemerkbar machte, stimmte die grundeinstellung der v-tronic fast immer annähernd mit den markierungen überein. also, OT und den gewünschten zzp noch einmal einmessen und erneut kontrollieren. und/oder einmal die "suche" betätigen, schlagwörter liegen dir ja bereits vor.... da findet man auch bildmaterial

was meinst du mit "die 2 Striche"? Sind das "Deine" Markierungen oder Markierungen am Gehäuse/Polrad?

...dann schau mal nach, das müsste ein 2-loch ETS-Motor sein...

einmal gerade und einmál mit 90° rohrbogen hier

...das nennt man, glaube ich, "fishing for compliments" ich habe es nicht mehr so ganz genau im koppf, aber ich denke es war ein schalter mit ü38

das lässt wahrlich interpretations spielraum.... DAS wäre mein vorschlag....

jep, alle ausserm Hömmes - wie immer nur spass... aber wenn durchs Kiesbett überholt wird, fühlt man sich schon echt etwas deplaziert die öllache vor NGK hat eine englische auto-scooter-metal-flake-lambretta produziert, lehrbuch mässig beim anbremsen das vorderrad stehen lassen...

ja, feuerzauber. auslass ist so wie du ihn gesehen und befingert hast, der zylinder ist nur leicht angehoben - das wars erst mal... wenn man jetzt die eckradien noch kleiner macht, was bei der von polini vorgegebenen auslassform problemlos gehen sollte, dann könnte man sich so wunschtraum-artig vorstellen das da noch das ein oder andere pferd kommt..

mmh... geile theorie... generell scheint es so zu sein das der Feuerzauber bei meinen motoren immer diesen buckel macht. entweder ist das wirklich auspuff bedingt oder aber mann muß/kann versuchen das noch irgendwie über die auslassform zu "verbesseren". der buckel ist im fahrbetrieb nicht spürbar. generell fährt sich das eher entspannt - selbst auf dem NBR bei nässe...

soo... hier mal der versuch durch anheben des zylinders etwas mehr "sicherheit" durch größeres quetschmaß (jetzt 1,1mm) für den 3.SRC-Lauf zu erlangen... alles in allem schreit das gerade zu da noch mal am auslass die fräse rein zu halten... Welle 51/105, 35er PWK AS, Feuerzauber, Polini Membran

POS. 30 #202 Harald H. Ges. 1,01.50.721 (13Runden) Best lap 3,41.710 Danke an Grete und alle die mitgeholfen und für einen guten ablauf gesorgt haben!! Gute Besserung nach Aachen!!!! Fettes Danke an Brosi, ohne Helm hätte ich jetzt bestimmt ne fiese erkältung... und einschläge vom hagel im gesicht

das nenn' ich anregungen konsequent umsetzten... und hebt's?

Da kann ich mich Fox nur anschließen. der gute gußklumpen bietet auf jeden fall potential! mit einer guten auslass bearbeitung, dem franz angemessenen steuerzeiten und einer vergaser größe um die 30/33 sollte da ein guter motor bei herauskommen. auf jeden fall solltest du allerdings die kolbenringe oder wenn die geschichte etwas abitionierter angegangen werden soll, einen anderen kolben (grand sport) verwenden. bei auslassbreiten um die 68/69% funktionieren die gs-ringe für den oiriginal polini-kolben problemlos und dauerhaft. die ganze geschichte noch mit polini-membran oder guter drehschieber bearbeitung... schau dir einfach mal das "polini 130 - was kann er" topic an, da solltest du ausreichende beispiele finden...

ja, ist bearbeitet, allerdings nur um auf die steuerzeit zu kommen. die auslassoberkante entspricht in etwa dem originalen polini radius

ringspalt war beim einbau 0,15mm (stahlringe). sobald der motor auseinander ist, mess ich das noch mal...

2.86 mit original getriebe sind vielleicht auch etwas optimistisch, also jetzt bei den leistungsdaten zu dem motor. mmh - ok, je nach reifen wahl eben.. also ob 3.00 oder 3.50. ich denke dem franz kann man schon generell mehr va geben ohne das da im vorreso zu viel flöten geht... einfach mal weiter probieren...

wie ist denn der motor aufgebaut? ihr wart ja auch böse schnell unterwegs...

nach dem 12h-rennen wollten wir mal wissen was der motor so an leistung verloren hat, aber anscheinend haben die alten einfahrvorschriften ihre berechtigung , so mit 1000km einfahren. nach den 12h und ca. 730km sieht das jetzt so aus...

wenn der kolben wirklich zylindrisch ist, dann brauch man das meiner meinung nach gar nicht zu versuchen, der geht fest. die reib-spuren sehen auch eher nach einem etwas merkwürdigen wärmedehnungsverhalten aus..

wie sieht denn der rest vom motor aus ? oder hab ich es überlesen?

ich denke einfach mal das der herr franz gerne viel VA hat und vor allem VA-fläche..

ne, 0,08mm passt. hielt in ungarn bei 40° im schatten auf der GP-Strecke..

da ja bald im Ausland ein längeres Rennen statt findet, haben wir mal alle rest-teile im team zusammen gewürfelt und heute mal einen motor daraus gefummelt. PWK33, BGM 51/105, Bohrung 57,5mm, GS-Kolben mit ST-ringen, Auslasssehne 39mm, V-tronic (26-18) und Franz- 126°/190°, MMW-Kopf/QS 1,2mm, Polini Membran

der feuerzauber läuft gut damit. was heisst denn "sinnvoll bearbeitet auf mehr drehzahl"? was soll der denn drehen? und was soll er dabei können? vielleicht könnte man da mal eine b.bertha dran hängen... mmh..

der franz stellt beim evo mit wenig bearbeitung meiner meinung nach schon ein recht gutes drehmoment bereit. von daher würde ich, wenn ich müsste, da eine 2.56er reinbasteln - mit der DRT option... da hat man dann primär-mässig genug auswahl. warum keinen kurzen 4ten? oder die DRT nebenwelle für's original getriebe...