wheelspin

ritzelandruckfeder vergessen?

luftfilter mit bohrungen in verbindung mit dieser bedüsung und road finde ich eher mutig. und die gedenksekunde und die fehlzündungen nach der vorgenannten weisen doch eindeutig auf zu mager hin - also kein wunder das der hobel keine leistung hat. nimm doch mal nur so zum spaß einen filter ohne bohrungen und die gleiche bedüsung und dann fahr das mal testweise.

B9ES sollte eigentlich allen belangen gerecht werden und eignet sich mitunter auch besser mal wenn man ein kerzenbild haben möchte... Ansonsten macht man in der regel mit B9EVX nichts verkehrt, bedingt durch die paltinelektrode entwickelt die kerze aber eher zögerlich ein bild - ist ja auch sinn und zweck der übung, weniger ablagerungen aufzubauen.. aber bevor es jetzt hier mehr um Zündkerzen geht, vielleicht mal die suche nach einem zündkerzentopic bemühen..

stimmt, da steht dann immer extra v ergine und kalt gepresst drauf, steht bei mir neben der kochstelle auch nee, ernsthaft. "falc-öl" , mmh... ich glaub der herr falc kauft da auch nur irgendwo ein und wenn, dann kommt da sicher ein bepper drauf mit "flac". würde allerdings immer noch nicht erklären warum eine welle am umfang anläuft. oder es handelt sich um einen folgeschaden nach dem das pleuellager den weg ins jenseits gefunden hat.

lieber herr vespamick, wenn man sich mal den kopf so anschaut, dann würde ich eher NEIN zur optimalen bedüsung sagen... eine kleine theorie am rande ist erlaubt? durch die offensichtliche, starke ölkohle entwicklung könnte der ein oder andere kolbenring sich dazu genötigt sehen kurz in seiner nut zu verharren. das wiederum könnte dazu führen, daß verbrennungsgase am kolbenring vorbei pusten und den kolben etwas mehr als normal erwärmen. würde für mich jetzt so, ohne das zeug in der hand gehabt zu haben jedenfalls erklären warum der reiber so auf höhe des boost seinen anfang gefunden hat. eine weitere möglichkeit wären fremdkörper, jedoch finden sich dafür keine ursächlichen anzeichen. ringnuten freilegen, 6-800er schmirgel in die hand und dann läuft der kamarad wieder. vielleicht sollt man sich noch kurz die zeit nehmen und den wärmewert der kerze prüfen und vielleicht die bedüsung in richtung "optimal" anzupassen. ggf. ein besseres öl verwenden und wenn man sich nicht gerade auf der ü25ps seite befindet, denke ich, kann man vom verhältnis eher in richtung 1:40 oder 1:50 schauen...

mmh.. auch ne interessante frage..

das dicke kupferblech zu entfernen kann allerdings auch nachteilig sein. wenn man soetwas mal an den p4 stellt, dann hat man teilweise ein paar zündsignale pro umdrehung. wenns nict darauf ankommt, jetzt finanziell gesehen, dann werf' ich die lichtspulen von der platte und verbaue das dann so. trotz kupferblech dreht der kram dann mit relativ klarem zündsignal bis ü11.

warum ist die welle denn am umfang angelaufen? hats da im gehäuse geschliffen?

ouch! now I get you. please try a bigger main. 138 must be way too lean! try a 150 at first and after that, try it together with the 1st or 2nd needle (CGL?) position from top. my evo with 27cv like to have a 158 / CGL pos.2 any modification to the reed? 2 petal conversion? 0,35 or 0.33mm?

Seite 1 Polini Evo-Topic:

where had all the horses gone ? *sing along* that is the engine we're talking about a few times? so I think I had to get my dremel and we hook up at mirecourt nope, needle and main, they'll go together and change a little bit. But I think that's not your problem, there is something else wrong. it looks like a intake or exhaust duct problem - I don't know... I'm serious, let's check the engine at mirecourt...

für länger oder fürn tüv?

do you get the tiny hint? think about the timing at peak power and a few revs bevore ....

ach jochen, die schrauben gehören AUSSEN an den motor...

stimmt, hängt fett - habe "von oben" überlesen. dann würde ich da einfach mal mit der hd höher gehen. d22 ist eher mager im unteren / mittleren teillastbereich, da sollte etwas mit etwas mit längerem winkel rein weil du die d22 auf ner resoanlage mehr schlecht als recht mit einer noch größeren nd kompensieren kannst.

welche nadel? welche ND? mal nebenbei, du sagt der ist eher mager? und die nadel hängt auf der magersten position? mmmhhh.... vielleicht mal einfach fetter hängen? schon probiert? beim phbl dürfte ein 266 mischrohr von nöten sein und mal ne D36 und D37 versuchen

Ok, dann muß es jau keine Pinasco Welle sein oder? denn wie du ja sagst, willst du keine rennen gewinnen. der motor hält sich ja leistungsmässig auch eher zurück und soll einfach nur laufen und zuverlässig sein. Sowas gibt es ja auch und hält unter der o.g. bedingungen i.r. problemlos

als beispiel mal das hier SP09 gesteckt , also nur üs angepasst und den einlaß hübsch gemacht. beim evo muß man schon mal durch den auslass "wischen" und den zylinder um ein paar 1/10 abdrehen.. um dann auf ähnliche werte zu kommen. ist das der neue s&s evo ? von der klupplung her würde ich eher mal auf etwas wie Newfren 24federn oder polini double spring oder "if money is no objekt" eine hartz4 in die engere wahl nehmen...

Die Hauptdüse sollte etwas arg groß sein. mit pj 80 bin ich eine HD um 260-270 gefahren, das hat sogar mehrfach eine etwas längere zielgrade im dritten gang ausgehalten. 20er nd kommt hin. ist der kopf bearbeitet? denn der quetschwinkel steht beim malossi kopf negativ gegen den polini kolben.

anscheinend hast du erfolgreich einen langen lernprozess begonnen. schön oder besser, hilfreich wären ein paar egänzende angaben. zum beispiel um welchen vergaser es sich da handelt, welche zündung und welchen zzp diese gerade so hat. 2-4° zuviel zündung gepaart mit einer eher langen übersetzung fördern mitunter solche defekte. hat der steg überlebt? oder besser dessen beschichtung?

alles kokolores! ihr braucht sone' werkstatt abreissrolle falc-motoren. hat der undi doch auch schon gemacht. ich glaube pro rolle sind da 6 motoren drauf... wenn man optimistisch rechnet ist man dann pro aggregat 4h unterwegs - oder so..

vielleicht sollte man beim anziehen der mutter mitunter etwas mutiger sein. hast du einen drehmomentschlüssel? oder kannst einen leihen? für alles was man standartmässig auf der strasse bewegt, sollten anzugsmoment um die 45Nm ausreichend sein. bei leistungsorientierten geschichten ist auch schon mal um die 60+ gefragt.

dann versuch mal JJH JJJ JJK magerer sollte eigentlich nicht nötig sein. zur not geh länger, also JKH JKJ oder so..

zu allerst wirfst du mal den schei... papierfilter raus. nein- der hält nicht das öl zurück aber der hat eine sehr bescheidene durchlauf menge. bei einem benzinhahn mit einem durchfluß von 500ml/min, reduziert der filter das auf 200ml/min. mit einem omg filter ist man dann wieder bei 500ml/min. zweitens denke ich, das die nebendüse zu groß ist. in der regel reicht da eine 45-48. die pwk haben oft und gerne das phänomen, daß die motoren bei zu fetter nebendüse hochdrehen und dann genau den effekt beim anfahren erzeugen und ausgehen. welche nadel ist da verbaut? wenn du iregndwas sehr mageres drin hast, etwas JJS oder JJK, dann hat das auch einfluß auf den leerlauf.