wheelspin

naja, sollst' ja auch spaxe nehmen

eher nein, die spax methode geht recht gut. pass' aber auf, daß du die dichtfläche auf der kurbelwelle nicht beschädigst. jede grobe riefe an dieser stelle wird später den neuen siri auffressen.

mittellanger DS mit Polini DS-Stutzen, alles unbearbeitet und nur drauf gesteckt.

nur mal so als gedankenspiel, hast du mal sowas wie 48/160 zusammen mit 140/BE4 versucht - würde mich auch mal interessieren ...

äh, das war eher mit humor zu nehmen.. üs ist für den franz mehr als ok. allerdings sind 182° deutlich zu wenig damit der auspuff wirklich gut wirken kann. vielleicht nimmst du dir noch mal der herrn motorhead dazu und ihr bringt das ding mal auf einen 32er VA, damit sich die anschaffung der auspuffanlage auch gelohnt hat. naja, der ist ja auch nur von der post abhängig... ich denke aber das du alleine über die nadelposition keine dauerhaft brauchbare verbesserung erfahren wirst. eher das da auch vielleicht eine andere nadel versucht werden sollte, ziemlich sicher im zusammenspiel mit einem anderen mischrohr.

Hi, hatte das gleiche setup kürzlich auch zwischen. 24er PHBL, DS, Rennwelle. ND52, HD95 D22/2, zündung 19° lief recht brauchbar und hatte 14,5pferde am rad.

die federn waren zusammen in der h4? dann ist klar was passiert ist. beim aufsetzen der grundplatte wird zuerst kontakt mit den dunklen, längeren federn hergestellt. die goldenen sind dann noch lose. beim anschließenden gemetzel der vorspannung kippen die goldenen federn garnicht erst in die führung. eigentlich kann man das recht gut nach dem zusammenbau kontrollieren. mit einem o-ring haken kann man an der oberen gewindegängen der verdächtigen federn ziehen, normalerweise springen die dann mit einem *klack* in die führung.

generell passt die trommel auf die piaggio bremszangenaufnahme, der tachoantrieb der trommel muß innen allerdings um 1mm ausgedreht werden. bei einer grimeca mit topfscheibe weiß ich es nicht.

frei!

hast du das getriebeöl mal auf benzingeruch hin überprüft?

je nach setup 19-16° 24er was? TM, PHBL, PWK, ... und mit welchem auspuff? B9ES, W3CC ungewöhnliche methode, weil zu träge, lieber über die abgastemperatur und kerzenbild gehen. man sagt 2takter vertragen um 120° kopftemperatur - ich würde es aber nicht darauf ankommen lassen! schön das du fragst, hier gibt es grade ein nettes topic dazu, ich denke das 147ste seiner art. vielleicht hilft die suche dir da auch weiter...

naja, son bisschen öl im sprit soll einem 2takter ja nicht schaden. ich würde sagen das sieht nach getriebeöl aus - aber sowas von...

mmh - ok, bei 35ps, da muß man fast damit rechnen das da irgendwas die waffen streckt. da bin ich froh das mein hobel nur 20pferde hat also lass' ich das ding erst mal drin...

kannst du sagen warum es den Gang 3 mit 51z. nicht mehr geben soll? hatten die auch mal gerne karies oder war es übersetzungsmässig zu dicht an etwas anderem? ich frag' halt nur weil ein 51er noch in meinem getriebe wohnt

stimmt. auf dem datenblatt ist dann ein druckfehler. bei Sincro und matrix ist"47" bei original eingetragen. wer sich mit dem DRT-kram auskennst weiß was da los ist. wer allerdings nicht jeden tag damit hantiert könnte sich jedoch wundern...

na dann - hepp!

für die ewigkeit hätte ich aber lager und einen wellendichtring da rein gebastelt

@gismo hast du mal die steuerwinkel und die quetschkante ermittelt? wenn sich da irgendwelche blöden toleranzen verabredet haben, kommt da nämlich eher mal käse raus. ausserdem hat der evo da gerne mal recht zahme auslasswinkel. der franz brauch aber zum arbeiten einfach die nötigen winkel, sonst funktioniert der ganze salat nicht.

bei AV 260 würde ich mal sehr auf zu mager tippen. falls vorhanden, versuch mal 262 oder vielleicht sogar besser 264. der rest hört sich fast normal an, bis auf die vielleicht zu große HD. um als gegentest zu beweisen oder besser heraus zu finden ab das mischrohr zu klein ist, steck mal ne richtig heftig HD rein, meinethalben 150 oder so. wenn der hobel dann von 1/8 bis 1/2 schieber noch ähnlich träge ist, dann ist der ringspalt zwischen nadel und mischrohr zu klein. öhm - vorausgesetzt wir reden hier von einem 30er PHBH, was ich aufgrund des AV mischrohres jetzt mal vermute...

ich vermute jetzt mal das da eine NAPE drin ist. das ding ist gerne eher fett. die nadel mußt du zum identifizieren schon raus holen.

ich erkenne nur auf den zetteln (2) und (3). (2) würde ich mal versuchen, geht auf jeden fall besser los. könnte aber auch prüfstandsgeficke sein und für die straße ist das dann im echten leben viel zu mager. also auf den asphalt damit und rollen lassen.

K5 oder K1 Motor? K5 geht ja nicht anders als 3.00 bei K1 mit entsprechender leistung und etwas band auf dem hobel würde ich im zusammenhang mit dem origianl getriebe mal über eine 3.15 oder 3.30 nachdenken.

welche nadel ist in dem vergaser? guter startwert kann hier eine JJH sein. nebendüse sollte um 40/45 liegen sind die steuerwinkel an den auspuff angepasst? wie groß ist das quetschmaß? was heisst "Zündung korrekt eingestellt"? also nach leistung auf der rolle? wie sieht der einlass aus?

wieviel Nm und U/Min muß die Kupplung denn in deinem Fall verdauen?

"20er Achse" = Lagersitz für die Bremsankerplatte D=22mm, Lagersitz für das Nadellager der Trommel D=20mm oder schau' einfach nach ob in der Achse am Gewindeende eine Bohrung für einen Splint ist, dann ist das eine 20er. Mit Nut für die Kerbmutter wäre es dann eine 16er