wheelspin

ist die kupplung gerutscht?

ich würde mich im auslassbereich mal in richtung 190 bewegen

.... was zum... farblich eher aus nem anderen laden - oder?

nein, umgekehrt. die schraube sitzt hinter dem schieber und regelt die benzin zufuhr. schraube raus-> mehr sprit = fetter

kann sein, daß dir vielleicht viel vorkommt, da der träge breich sehr langsam durchlaufen wird. auf einem diagramm würde man vermutlich sehen, das es nur einige wenige 100u/min sind.

viele möglichkeiten um einen hahn für sf und lf zu bauen gibt es nicht. bei den meisten lf ginge noch ein abgang nach unten, bei den sf aber größtenteils nicht. da knickt dann der schlauch. aber zum glück wissen wir ja, daß es ein paar tage lang auch mit nem anschluß zur seite ganz gut funktioniert hat.

das wird so sein. der masse anschluß am bremslicht ist vermutlich falsch/kontaktlos

die lth anlagen "laden" recht intensiv durch. könnte sein, das du das als beschleunigungshemmer empfindest. das sollte mit der vergaser abstimmung in den griff zu kriegen sein, wenn man andere hardware probleme mal ausschließt. bei durchladen mager der motor recht schnell über ein paar 100u/min ab. vermutlich brauchst eine andere nadel oder schieber.

wäre jetzt für mich aus dem bauch mal ne mögliche falschluft quelle - aber gut, wenns bei dir funkt...

ich leg da nach alter väter sitte imme noch ringe drunter. aber, wenn man anstatt der eher weich anmutenden muttern ein paar hohe flanschmuttern nimmt, brauchts i.r. nur die scheiben.

wer nen nexus 500 fährt, dem geschiet das recht besorg dir ne neue schelle und setz die schraube mal mit fett am gewinde und kopf an. stutzen und kappe entfetten. kontrolliere mal ob der stutzen nicht vielleicht schon gequetscht ist. wenn nicht kann man sich im zweifel mit einer neuen kunstoffkappe weiter helfen. vielleicht aus nylon drehen lassen mit ein bisschen mehr maß..

je größer die nummer des ventils, umso größer die bohrung und vorallem das gewicht der nadel das auf den schwimmer drückt. ich selbst fahre seit jahren ein 270er im 28er ohne pumpe und das funzt bis tank leer. 300 habe ich noch nicht versucht.

bei einem phbh ohne pumpe kann man getrost ein snv um die 250-280 rein bauen.

Angeblich sollen vorwiegend ältere fahrzeuge an unfällen mit personenschäden beteiligt sein. (schwachsinn!) Die Gewerkschaft der Polizei hat sich ja bereits gegen eine Jährliche Untersuchung ausgesprochen, da kein zusammenhang zwischen fahrzeugalter und unfallhergang/schwere nachvollzogen werden kann. - diesmal "gute jungs"

Das solltest Du übrigens abstellen bevor es um die bedüsung geht. und schwimmerstand prüfen (19mm - 20mm). zu 99% geschieht das überlaufen durch schmutz am schwimmerventil, bei mir im rennbetrieb hat sich sowas bewährt.

erschreckend oft passt da JJH, je nach Filter manchmal eine JJJ

Das ist eine Lügenkurve, also der Verlust wird drauf gerechnet. Problem ist wenn bei der Verlustmessung gebremst wird oder die Kupplung nicht sauber trennt, können das im Bremsfall schon mal +10PS und bei der Kupplung +2-5PS sein. Als Beispiel, mein Motor hätte jetz mal 12PS, wenn ich den beim Verlust messen jetzt mit der Bremse auf -20PS bremse, dann steht nachher auf dem Diagramm 32PS.... soviel zur lügerei... War das ein Azubi der die Messung gemacht hat? Hat der son Ding schon mal gesehn' ? Hier mal ein Beispiel, zeigt dann die Hinterradleistung, der bereich um den es geht spielt sich auf dem graphen rechts unten ab, unterhalb "0"PS/NM zwischen 10500u/min und 9500u/min Kurve blau/rot sind mit gezogener und schlecht trennender kupplung gemacht, in diesem fall würde das heissen, die -5ps würden nachher auf die sichtbare kurve beaufschlagt werden. grüne kurve, hier sieht man im verlustbereich das bremsen (-12PS)

ok, gang und drehzahlmässig kann man da jetzt viel rumorakeln. mal abgesehen das der messende vielleicht ausser acht gelassen hat das die v-tronic ja auch eine doppelt so hohe drehzahl vorgaukelt wenn man nicht die richtigen einstellungen im p4 macht. man müsste son lauf halt mal echt hören. der nadel nach könnte das auch fast zu mager sein, so wie das unten einsinkt und sobald die hd übernimmt ist wieder genug saft da - egal, richtig messen heisst wissen...

du kannst einen kleinen test mit dem ohr am motor machen: du fährst den hobel warm und suchst dir eine gerade auf der du eher ungestört bist, damit du dich auf deinen motor und nicht so sehr auf den verker konzentrieren kannst. dann lässt du den kollegen mit 4ten gang bis kurz vor drehzahlende rollen. das hat den effekt, das der motor/auspuff warm genug ist. von dieser jetzt erreichten, hohen geschwindigkeit machst du den schieber schnell immer einen tick zu, also nur wenige mm. und bleibst dann mit der gashand auf dieser position. das ganze dann von 7/8 schieberstellung bis 1/8. ABER IMMER BEI EINER HOHEN MOTORDREHZAHL!(in deinem fall irgendwo zwischen 5-7k) zur not wieder durchbeschleunigen. entscheident ist, was macht der motor in dem moment wenn du den schieber ruckartig zu machst! 1. nichts, kann sein, dann bist du eher vom optimalen aus gesehen auf der mageren seite. im obenren drehzahlbereich sollte man dann mit einer fetteren hd mal einen gegentest machen. im teillast bereich liegt es dann an der nadelkontur, schieber und nd. 2. der roller "hebt die nase", möchte also in dem moment wieder schneller werden. dann bist du im jeweiligen gasbereich deutlich zu mager. teilweise kann man dann beim schieber aufmachen sogar ein klingeln hören. 3. der roller nimmt die nase runter und "bremst", vielleicht sogar mit einem kleinen stottern als wenn er zu fett wäre. 4. der roller ruckelt starck und stottert, nimmt erst nach freirotzen wieder gas an, dann ist dieser bereich viel zu fett. im endeffekt solltest du dich auf szenario 3 einschießen. sollte der motor beim plötzlichen "schieber runter" stottern (fett) aber wenn du dann den schieber wieder *klack* aufmachst sofort wieder am gas hängen, dann würde ich sagen ist die einstellung passend. ergänzung: wenn du nach dieser geschichte der meinung bist der vergaser steht (HD stimmt, wichtig!) dann kann man noch einen kompletten roll off testen. also wieder gang4 voll und von enddrehzahl den schieber kontinuierlich schließen (so über 5sek von voll auf zu). wenn der motor dabei gut mit runter geht und nirgendwo richtig zu rotzt oder wieder schneller wird, dann sollte alles stimmen. unnötig zu erwähnen, das man bei der ganzen aktion den verkehr im auge und den motor im ohr behalten sollte. wenn du dir bei einem gas bereich unsicher bist, geh die methode über die kerzen farbe (nur für den entsprechenden bereich!) oder abgastemperatur. bei der abgastemperaturmessmethode sehe ich oft den nachteil, wann ist auf DEINEM motor zu warm... viel spaß beim testen und mach nichts kaputt

ich denke entweder ein messfehler beim einmessen (in der tabellenansicht findest du iges ) und der vergaser liegt total daneben. generell, denke ich, kann der road das drehzahlmässig. bist du mit dem hobel den schon mal gefahren, wenigstens ansatzweise? würde sich auf jeden fall vor dem auf die rolle gehen echt empfehlen. wie sieht denn die bedüsung aus?

ah, schön. ohne hd änderung? ist das so fahrbar? gegentest bei nadel auf1° mit dickerer hd gemacht? nächster schritt könnte dann sein, daß man eine nadel mit einem längeren zylindrisch teil versucht. das wäre dann in deinem fall, wenn es eine jjh ist, eine jkh. wie sieht der 1/4 gasbereich aus? kannst du praktisch bei, sagen wir 60km/h im 4ten gang sprotzfrei rollen? wenn das so fahrbar ist, dann denke ich, ist das mit dem pm40 fast das optimum vom verlauf her. vielleicht, wenns noch stört, könnte man an der drehmoment senke noch was tun. könnte aber auch einfach eine dissonanz sein die man nicht vernüftig, ohne kompromisse in anderen bereichen, bedüsen kann.

CGQ ist echt arb mager. hast du einen anderen schieber zur hand? ich könnte testweise mal eine Nr.6 zur verfügung stellen.

Achse gibt es auch einzeln -> Achse konisch sollte die lagerfläche eben nicht sein. steck mal die trommel ohne bremsankerplatte drauf, dann kannst du sehen wo das nadellager läuft. die fläche lässt sich recht einfach prüfen. meist ist die achse von unten her eingelaufen, da steht ja auch der druck an.

hat dem hömmes mal wer gesagt, daß man das rad vorne zum lenken braucht?