wheelspin

Sava MC31Super Soft bin ich beim R'nR gefahren. ging sehr gut ohne das der reifen zu warm wurde. gefühlt würde ich allerdings bei hitzeschlachten wie in Belleben oder ungarn lieber den mc31 soft vorne sehen. hinten ist der soft bei höheren temperaturen/je nach strecke schon mal etwas warm, dann gehe ich auf einen tt92

irgendwo stößt ja dann die zahnflankenverschiebung schlußendlich doch an die grenzen der physik.

wenn das eiern bei dir, also bei 3 deiner motoren auftritt, ist das dann vielleicht eher systhembedingt? also systhem mensch? *und weg* vielleicht kannst du ja so eine reuse mal mit nach rechnitz bringen und der ein oder andere "eiert" mal los um mal einen subjektiven vergleich zu haben.

hier und da kann es schon mal eine rolle spielen, ob die scheibe entgratet ist oder nicht. das entscheidet jetzt nicht ob der belag 6 oder 24 std. hält aber es macht was aus und kann einem bei einem langstrecken rennen schon mal einen belagwechsel sparen.... galfer lila versuche ich gerade auch zu besorgen, könnte aber ein paar tage dauern.

ich persönlich finde die malossi beläge (rot) gut. hier und da liest man schon mal etwas von galfer in mischung xy (lila?) etwas. das heißbremsverhalten der malle dinger find ich gut und nehme dagegen auch den leicht höheren verschleiß in kauf. beim naßbremsen finde ich die malossis nicht zu giftig.

in wie weit macht sich denn da anzugmoment gegen feingewinde bemerkbar? so von wegen höhere pressung weil flachere steigung...? das wurde schon mal irgendwo andiskutiert. hier und da finde ich die lösung, keil einkleben und mit überschleifen ja schon mal gut.

termine sind notiert ich hoffe das ihr bei der k1 nich allzu sehr eingreift. es wäre schade wenn diese spaß-bastelklasse zu sehr durch "einheits-reglementierungen" gegängelt würde. vor allem sollte man davon absehen marken gebunden irgendetwas vorzuschreiben. ausser den reifen eben. aber irgendwas wie "nur vergaser xy" oder "auspuff xy..." ich fänds schade. ich denke im rahmen der k1 ist das reglement gut gelöst und kann nur an alle beteiligten appelieren sich nach dem reglement zu richten...

du hast einen kondensator und kontakt und eine pk-zündspule??

genau, das würde ich davon abhängig machen wieviel versatz der kopf hat. zuerst mal den brennraum abgehen, wenn der verwurf hier unter einem 1/10 liegt, würde ich einfach die dichtfläche nachsetzten und gut is.

nein, mußt den kopf mußt du dann nachsetzten lassen. beim drehmoment wäre ich mit 20nm etwas mutiger

du wirst vermutlich einen kleinen 4mm spacer für den ansauger benötigen, damit der 19er nicht am rahmen ansteht.

ansonsten würde ich den kopf schon für gelungen halten. der reagiert halt sehr spezifisch auf den quetschdings und zündung, aber ist ja auch ok...

hast du mal eine piaggio banane dran gehalten? bin ich so auf meinen 112 er gefahren, leider habe ich die kurven nicht mehr. mit 19er auf membran meine ich allerdings das da von unten ein tick mehr ging bei gleicher spitze...

cool - du fährst 112er? find ich geil, ds oder membran? wie sieh denn das restliche setup aus?

dann würde ich sagen ist das ein " nicht trennen mit vernüftig leistung problem" sobald die kupplung besser trennt, sollte das besser werden.

zylinderfuß und kopf müssen bearbeitet werden. fuß damit er ins gehäuse passt und kopf, damit er unter die originale haube passt.

p&p nicht ich glaube bei der v50 version brauchts nur ein loch neu zu bohren, damit es auf pk passt. war jeden falls auf meiner k5 so...

hat der fox ansauger keinen venturi? mir geht es da um das flächen verhältnis im gehäuse. also ansaugflansch und ds fläche... weiter sieht es so aus also ob der ansaugtrakt noch etwas zuwendung gebrauchen könnte.

hängt davon ab... teilweise kann man zu weich gewählte federn dafür verantwortlich machen oder eines der neuen super duper zauberöle. aber zu einem nicht unerheblichen anteil hängt es von dem ab der in fahrtrichtung hinterm lenker sitzt.

messfehler mal aussen vor würde ich auf eine DGK tippen, leider gibt es zu den umschlüssel tabellen im net doch einige wiedersprüchliche infos. DGK kommt aber doch schon gerne mal zum einsatz auf so evo motoren...

ok, aber um das genau sagen zu können müßte man vorher/nachehr als vegleich haben. 0.1 finde ich stramm als stroßspiel...

ganz ehrlich, wenn du das wirklich exakt wissen willst, dann kannst du nur das gehäuse über einen dorn für die lagersitze oder aber über eine der hälften winklig aufnehmen und dann die fläche mit einer uhr abfahren... du brauchst also mindestens einen kreuztisch...

achso, ja das ding fahren einige . ZAP hast das ding,

stopf den kolben einfach zusammen mit den fühlerblättern in den zylinder. bei einem gg sollte man i.r. 0.07 - 0.1 zusammen mit dem kolben in den zylinder bekommen. das ist zwar etwas weiter weg von effektiv messen aber um mal gerade auf der werkbank zu schauen ob der kolben zum zylinder passt - geht das schon.

aus irgendeinem unerfindlichen grund hat sich auf einmel der lagersitz im gehäuse verabschiedet. in der form, daß das lager beim beschleunigen heraus gewandert ist und somit gegen den kupplungsdeckel, bis dann spontan mal hier und da die kupplung trennte. sobald kurz keine last mehr auf dem getriebe war, konnte man das lager via kupplungshebel wieder zurück in seinen sitz drücken *klack* ganz schön blöde geschichte, hatte ich in dieser form noch nie... bild rechts unten: von der schraube auf der 3h position gehen auch jetzt 2 risse ins gehäuse. die 9stunden haben gehalten aber eine dauerhaft empfehlenswerte lösung ist das so nicht.