wheelspin

gaaanz genau...

das denke ich nicht. ich habe mit einigen k5 fahrern und schraubern gesprochen und auf nicht wenige fragen habe ich oft die antwort "nee, hab ich noch nicht probiert" bekommen. auf jeden fall liegt selbst in der k5 noch potenzial - es steht und fällt halt einfach damit wie hoch der leidensdruck der fahrer ist und wieviel engagemant man da rein buttern will. steck-tunen find ich dermaßen fad... klar kommt mit dem falc nicht direkt die 30pferde kurve aus der kiste, aber die bereits angesprochene basis ist da und der weg nicht weit. selbst aus nem polini evo membran kann man auf 54er hub recht einfacht die 4Pferde finden die bis zur 30 fehlen -

hast du mal versucht über die ll-gemischschraube was zu verändern? also auch mal so krasse sachen wie 4umdrehungen raus? temp meist um die 650°, kommt aber sehr auf entfernung zum kolben und montage position an.

....und das von'nem 100jährigen - pah! doch habe ich - hab' ich auch grade getan

irgendwo im wirrwarr von ladeluft- klima- und wasser -kühler mit den schläuchen vertan?

das wäre ja mal nen cooles geburtstags rennen für mich

naja, sagen wir mal so, wenn die ausgangsbasis schon auf einem hohen level einsteigt, kann man ja auch durch "bastellösung" was drauf legen. ich sehe den schritt zum "ohne denken schrauben" eher nicht als förderliche evolution.

noch nicht....

hinten kann man schon machen, ist je nach fahrergewicht halt einzustellen. das der rs aber schon vom dämpfer deutlich besser als der yss ist, ist eher kein geheimnis. der schwarze ist für einen rundkurs zu straff.

welcher yss ist denn verbaut? schwarz mit weisser feder oder der goldene? der goldene kann gut eine worb5 feder für pk -vorne vertragen - falls einer die hat, einfach mal testen. ansonsten das, was dom so schreibt. wenn geld nur eine lästige tatsache ist, dann kann man da auch mal nen rs24 reinzirkeln.

der luftdruck ist ja relativ, für einen sonnig-warmen tag auf einer guten strecke wäre mir selbst das aber zu wenig - deutlich sonst halte ich einen progressiven gasgriff für eine gute idee... das ding mit dem unaussprechlichen namen fahr' ich selbst, brauchbar bis 38er vergaser...

der drehmoment und leistungseinstieg ist ja für'n racer eher noch im gemütlichen bereich. von den max-werten her zwar schon auf ner höheren etage unterwegs aber jetzt nich so krass, daß es einem das ding aus der hand schießt. ich denke das fahrwerk spielt da eine große rolle, so wie ich das problem verstehe, bricht der hintern aus`?

wo kommst noch gleich her?? ich dachte da wäre auch mal französisch als sprache angesagt?

wenn die mitstreiter, die eher weniger das talent am schraubenschlüssel haben, mit dem stecktuning kit dann in die 25ps vorstoßen, werden diese vermutlich schneller werden. die jungs die was am gas können und bis dato mit eher 18-22ps ganz vorne mitfahren, werden allerdings mit dem lego-package eher nicht langsamer. im endeffekt bleiben die unterschiede durchs fahrerische erhalten... dann hätte man zwar die gewünschte ehk-k1 erreicht, jedoch den anreiz der schrauberischen entwicklung dieser vollends getötet.

stimmt, geld sparen geht ja direkt damit einher, daß man sich ja mal eben nen neuen m1l, auspuff und weiß der geier was aus dem package holt. da fallen die 70eu mehr für nen vernüftigen vergaser schon arg ins gewicht... ich verstehe diese reglementierung immer noch nicht... zumal mit dem : bleibt ja auch offen ob es bei freiwillig bleibt... aber gut, schauen wir entspannt in richtung esc-saison 2013 und warten ab was uns das neue regelwerk an spannenden und interssanten neuerungen bringt.

ke, ich schieb dann...

sei lieb, sonst warte ich mit dem nächsten abflug bis ich innen neben dir in der kurve bin...

es will keiner sehen das ich mich 2mal an der gleichen stelle lang gemacht habe... schau mal auf die rundenzeit du nase..

endlich kann ich vor meiner süssen rechtfertigen das ich einen K2 motor brauche...

es gibt ja auch motoren die das könnten...

erschwerend kommt hinzu, daß die aufnahme für den dämpfer ca. 25mm näher am lagersitz ist. generell geil, dann kann man sich die hülsen zum tiefersetzen sparen - leider wird das auf ner straßenfuhre recht schnell im bereich des benötigten kotflügels eng...

den zapfen würde ich schon aufgrund der lager tolerierung tauschen. das gemeine lagerspiel an sich wird nicht nur bei pleulen gerne mal im 1/1ooo bereich gemessen. wenn der durchmesser um 5/1000 zu eng ist, geht das lager recht zügig in flüssigmetallglühschmierung über - leider nur kurz....

er muß ja nicht wie du'nen 42er vhsb auf machen

die 2 lauf strategie halte ic auc für eine gute idee, quasi ein "double six" rennen (wenns's 2x6h sind). ich bin ja auch eher bekennender pausenscrauber. bei der nummer wär' ich wohl dabei dita: das fucking *h* klemmt auf'm apfel - mist..