wheelspin

einmal männchen machen beim start

die fummel-lösung wäre ja soetwas hier. verkürzt den weg in verbindung mit der gasrolle sicherlich massiv.

"die sprint manchmal schlecht an..."

geil in den 80ern gab es mal ne fahrradbremse von IRC, das war ein ähnliches gefummel.. passt das bei ner sf denn noch in den rahmen? der gaser steht eh' schon immer recht weit in richtung blech.. oder kann mans noch umdrehen?

wie kann man den 2 teams zusammenfassen wenn diese nachweislich einzeln gestartet sind? vielleicht hätte man das VOR dem Ungarn-lauf erklären können, daß man für die ÖS-endurance und die ESC-endurance einzeln starten muß? wobei das zugegebener weise recht sonderlich anmuten würde, da der lauf ja als gemeinsam gewertet wird.

auch dafür! mindest anzahl der stops mit 1er min. bei jedem rennen festlegen - füllmenge egal. dazu noch, die Uhr bei start/ziel war sehr hilfreich, vielleicht schafft man das ja bei den anderen, kommenden rennen auch. besser und unkomplizierter kann das nicht ablaufen finde ich.

das triffst's leider nicht immer.. ... ich habs nur aus den augenwinkeln gesehen das die karre grün war als sie mir steil ins heck geflogen kam. aber ausser blech alles gut.

hi, ich habe gehört das die 155 aus der wertung genommen wurde? @hiro da biste ja dann doch mal unter die minute gefahren ein ganz fettes danke an alle die ein solches wochenende möglich gemacht haben. zeitweise hat die geschichte mit dem regen sogar spaß gemacht... besonderer dank an Gast- und Ersatzfahrer Roland und Andi!! es war mir ein fest!

der hat sich, so ich das gesehen habe, alleine gehighsidet... - leider..

ohne worte... aber es har auch mal spass gemacht

heute mistwetter, strecke vermessen, aber alles ganz gelassen. von wegen hier regnets' nicht

da!

habt ihr denn auch die regenreifen eingepackt? der herr wetter.de sagt, da soll es am WE regnen - kann man fast nicht glauben...

lasst sich der korb gegen das primärrad verdrehen? wenn nein, das ist das original so, hatte ich auch schon in der hand. das primärrad hat dann keine langlöcher durch die die hülsen und niete laufen.

ja, das kann passen.

ich denke so 180-190° sollte dazu passen. das grundkonzept benötigt keine 200°. drehzahlmässig kommst du nicht dorthin. mit einem potenteren auspuff und der dazu entsprechenden bearbeitung von zylinder und gehäuse, würde die einlasszeit von ü200 dann sinn machen. mit bedacht auf den auspuff würde ich mit einer kürzeren einlasszeit eher nach drehmoment im passenden drehzahlbereich suchen. 2:54 fände ich jetzt erstmal gewagt, es sei denn du bist langstrecken/autobahn fanatiker. sinnvoller wäre vielleicht über eine 2:56 nachzudenken. im bedarfsfall kann man diese primär mit DRT/BGM ritzeln noch länger und kürzer machen.

2 potenzielle motoren, welche im echten leben über etwas leistung verfügen, habe ich ja hier rum liegen. beides 133er gußklumpen. für das DS-modell muß ich mir aber noch die freigabe von einem radfahrer holen... da könnte man einfach mal son phbg aufpfropfen und schauen was dann passiert

uhh - das wollte hier keiner wissen...

läuft das so mit 115? ich kann babas angaben nur bestätigen. auf einem lml membran motor mit SI20-20 Zündung 19° 52/140 - 160BE3 - 118 LML luftfilter (dies blaue ding) mit 3mm bohrung über der Luftdüse, ergab 11ps

jaha! das will ich

stimmt, der kolben ist von der kolbenboden kontur angepasst.

erst mal ein fettes "gut gemacht" an die esc jungs für die endurance geschichte. ich hoffe das ihr das 2013 beibehalten könnt. zu der neuen regelung eine frage: wenn ich als "immer stammfahrer" krankheitsbedingt fehle und eigentlich der bin, der immer fährt, wie sieht es dann aus? werden die läufe trotzdem gewertet obwohl für mich ein ersatz einspringen musste? (2x, obwohl man davon ja einen lauf streichen kann)

sonlange die italienischen mondphasen darauf keinen einfluss haben... das schon eng...

Herr Brosche, Herr Bayer, Ihr Arbeitsplatz für die 6h Schicht am Sonntag wäre dann soweit: 25PS/22Nm

was hängt nur noch eine drin? eine nadel? das ist normal, die doppelnadelvergaser sind ungeliebte kinder. oder eine nadelclip? ist auch normal, brauch man nur einen, es sei denn man hat einen doppelnadelvergaser ein bisschen wackeln ist normal. aber sobald sich laufspuren an der nadel bilden sollte man das ändern. das vibrieren der nadel kann unter umständen einen nicht unerheblichen einfluß auf die gesmischbildung haben und einen schon mal beim abstimmen nerven... bei Stein-Dinse werden U und K Nadeln als Zubehör aufgeführt. Damit du eine verbesserung erzielst, wäre es gut zu wissen welche Nadel jetzt verbaut ist. vergleiche doch mal die nadel tabellen und versuche mal an der nadel ein paar maße abzunehmen.