wheelspin

Hier geht's dann weiter, Einsatzfahrzeug des DART Racing Team, grade "Entkernt" Zylinder und Kolben sehen nach dem 24h Rennen von Spanien noch gut aus, Ringspalt 0,3mm, Einbau war 0,25. Anhand des Kolbenbildes wär das Geschoß vielleicht ein bisschen fett unterwegs... Leider mussten wir ja in Spanien kurz mal eben das Nebenwellenlager neu fixieren - das Gehäuse hat es jetzt hinter sich... An dieser Stelle noch mal ein ganz fettes DANKE an Stahlfix und alle die die mitgeholfen haben das Geschoß am laufen zu halten!

...nicht das ich dich mal mit fist-shop bearbeite - alter team kollege

dann hatte ich bis dato immer nur problemfälle... wenn man darin noch nicht wirklich firm ist, würde ich das drücken wollen und nicht hauen. immerhin reden wir von einer gg-schwinge, das könnte ernsthaft kaputt gehen. besuch' einfach einen freund mit presse..

für das saison-finale noch mal etwas aufgehübscht - sofern man das bei einer xl2 behaupten kann... für das sitzbank gefummel wollt' ich mal danke beim jonas, dennis und mario sagen. ...und ab morgen geht es dann an das endurance geschoß...

QS von 1.0 dürfte bei diesem kopf definitiv zu klein sein. zündung würde ich dazu noch zurück nehmen. vielleicht auf 17°.

halte ich für ne gute idee, es gibt extra formgitter für so geschichten...

was mir ganz gut gefallen hat, war ein YSS-E mit einer verstärkten feder welche eigentlich für den pk-dämpfer vorne gedacht war. das ist halt lange nicht so hart wie die werksseitig montierte feder.

nein, betraf nur eine baureihe der 54er mit 20/20 er konus

ich tippe du mußt zwischen 4,5 und 6ps im zaum halten...

da sollten im radius so 5mm platz sein, der reifen "wächst" schon noch ganz gut bei höheren geschwindigkeiten und bei erwärmung. bei meiner esc möhre sind zum krümmer, dort wo er quer über den reifen läuft, noch eben 5mm und der krümmer zeigt schon dann und wann mal kontakt spuren. auf jeden fall solltest du nicht zu steil gehen beim flexen. einfach mit edding die schwinge markieren und mal ne schnelle runde fahren.

mmh... warum sollte ein defektes blinkrelais für eine höhere spannung verantwortlich sein? was heisst den revision bei dir, bzw. der platte?

fummel mal das gummi im durchstieg heraus, dann kannst du kontrollieren ob das schauglas gerissen ist. weiter geht das natürlich mit abgesprungenem ölschlauch, anschlußstück, etc..

ärgere niemals deinen ! bei 5:20

Alder!

Metallscheibe auf dem oberen bild klick Metallscheibe auf dem unteren bild klick o-ring groß klack v-ring klein klunk

diese dichtung gibt es von piaggio nicht mehr einzeln im original, daher bist du vermutlich gezwungen auf einen kompletten dichtsatz zurück zu greifen. achso, vielleicht kannst du beim nächsten mal für alle noch dazu schreiben, das es sich um eine xl2 automaik handelt...

die dichtung ist bereits weich geglüht. zylinder nicht mehr plan? mit wieviel nm ziehst du das ganze an? in wievielen schritten? über kreuz? wird der motor zu warm?

die mutter in der radnabe hat links gewinde. mit der bremstrommel gegen halten. lagerschale geht mit einem flachmeissel ab, immer rechts-links langsam runter klopfen.

RSL ist eine schleifende Dichtung wie RSH, allerdings Reibungsgemindert und somit für höhere Drehzahlen gut. TN9 finde ich absolut unproblematisch, im gegenteil, bei intermittierenden bealstungen sogar besser.

kann man so, glaube ich, schlecht einschätzen. wenn ich das ding normal gefahren wäre und der kolben sieht nacher so aus, dann würde ich sagen das entweder da viel zu viel öl im spiel ist oder das ding ist einfach zu fett. hast du dir mal den zylinderfuß angeschaut? hat es den irgendwie verdrückt? und bau mal den kolbenclip richtig ein, nicht das der irgendwann mal heraus springt...

da machste nix wenn die basis fehlt... denn kunst kommt von können und nicht von wollen, sonst hieß es wunst - oder so... war doch blabla hier - oder?

guter plan, ich schlage mich gerade mit der selben problematik herum. mein ansatz war es eine px gabel zu kürzen, (in pk rahmen) dann fällt auf jeden fall schon mal der spurversatz der scheibenbremse weg. bisher bin gefahren pk-gabel mit scheibe und cosa felge, also 4mm versatz durch die bremse. mit TL felge kämen weitere 4mm hinzu, das bremst und fährst sich für mich sehr abenteuerlich. daher px-gabel (ist ja einen ticken dicker als die pk, et2, ...), also kein spurversatz durch die bremse, mit TL felga dann wieder 4mm und das fand ich gut zu fahren.

steck da den race kopf drauf und einen vsp-inox mit 24er phb, da kommen dann so um 14pferde bei rum. mit lth road bewegt sich das ganze dann in richtung 16 bei beiden varianten würde ich den auslass auf 68% bringen. einlass hübsch machen, ggf. poli membran. der vsp ist absolut enstspannt zum fahren, der lth hat einen etwas deutlicheren reso einstieg, da sollte dann eine andere nadel in den 24 wandern.

das ist das problem am egt. wann ist auf DEINEM Motor zu warm? jeder motor reagiert anders, bzw zeigt andere werte. je nach dem welcher auspuff, wo die sonde hingehängt wird, etc... rein theoretisch müsstest du mit egt erstmal "erfahren" bei welcher angezeigten egt temp. es deinem motor zu warm wird.