wheelspin

24nm sind aber auch echt nicht nix - reschpeckt! wenn man ja jetzt wüsste ob und wann das ding mit 30pferden peakt und dem entsprechend das drehmoment auch anhebt... weil so ganz ehrlich würde ich eher auf das verfügbare drehmomet schielen als jetzt unbedingt die spitzenleistung anzupeilen. pfeif' auf 2ps im peak solange du bei weniger leistung 1nm mehr hast...

die sind eher gelb..

edit gesehn'? die pu-würste sind natürlich keine lösung in dem sinne, aber man könnte aus dem ergebnis mal ne idee bekommen was da läuft...

mmh.. also ich hab das ding jetzt schon ein paar mal verbaut und ganz ehrlich noch nie derart gelagerte probleme. alle fehler die man machen kann wurden hier ja eigentlich schon besprochen. meine fehlersammlung ist eher überschaubar. stahlscheiben zu heiss geworden, daher scheiben wellig -> kein schleifpunkt, neue scheiben, alles wieder gut. federn beim einbau verkeilt, neue federn, läuft. vielleicht liegt es aber auch eher am subjektiven eindruck? ich mein wenn die kupplung beim anlegen der beläge kurz rubbelt und dann einen sauberen schleifpunkt hat, ganz ehrlich? who cares? und wenn: ich denke es liegt wirklich am ruckdämpfer, der eigentlich gar kein dämpfer ist sondern ja eher nur federt... die theorie dazu sieht für mich so aus: beim anlegen der beläge werden die federn sehr stark komprimiert (weil zu weich), dadurch legen die reibscheiben einen kurzen weg zurück, die umfangsgeschwindigkeit der scheiben zu einander nimmt relativ ab und es kommt zur haftreibung der reib- und treibscheiben. also nur in dem kurzen moment in dem die federn den weg mitgehen. sofort dannach geht die feder auf block was wieder zum losbrechen der beläge führt, da diese ja noch nicht ganz angelegt sind. dann beginnt das spiel wieder von vorne. lösung könnten einfach federn mit einer anderen rate sein oder stahlscheiben mit einem anderen reibwert. oder ein hydraulischer ruckdämpfer, das fällt konstruktionbedingt aber wohl aus. im moment hört sich das allerdings immer noch nach "solution in search of a problem" an... ich kann hier vorm pc ja nicht einschätzen wie stark so ein " eiern" ist.. noch kurz rumüberlegt: der experimentierfreudige kann natürlich mal versuchen einfach ein paar PU-würstchen in die federn zu stecken um deren eigenschwingung zu dämpfen. wenn das eine änderung ergibt wüsste man es vielleicht...

eine theorie konnte noch sein, daß die primärfedern zu weich sind... schon mal was anderes probiert, drt, etc..?

drift

in meinem fall handelt es sich um den bau einer sitzbank - spielt aber eher eine untergeornete rolle. verklebt werden sollen gummi, ptfe, und textil. einschlägige hersteller von adhäsions produkten behaupten in ihrem produktfinder, daß es dafür keine geeigneten mittel gibt. nach kurzer recherche stößt man auf die anwendung (laugen) mit naphtalin oder ammoniak. hat jemand erfahrungen dazu?

zur vergaser problematik: mitunter ist beim 24er gerne mal der schieber zu mager. die merkwürdig anmutende d22 ist für mich eh' für nichts gut. gerade bei resoanlagen braucht man hier und da schon mal eine andere nadel. auf vsp1, pm40, lth road kommt man da oft mit einer d36 d37 weiter...

mmh.. naja, die 10k finde ich jetzt aber erstmal nicht brisant. die anzahl der nullen sagt ja erstmal nichts darüber aus ob der kram gut oder weniger gut läuft. esc-mässig bewege ich sowas zwischen 7 und 11 bei böser auslassform und bis dato ist alles ok. ich denke in den nächsten tagen geht der drehschieber mal auf die rolle und dann sehen wir mit was der am liebsten aufgeladen wird...

äh - nein, der race mit dem race kopf hätte da gerne ein paar gewindegänge mehr. also langgewinde B8ES, W3cc, etc...

den abguß müsste man mal 90° gedreht sehen, vielleicht kann man da sogar noch was holen,...

unvermögen des bedieners?

ich darf nicht zum harzring spielen, die nachbarin, die frau und so.... aber der herr prettyfucker vielleicht..

schräg oder grade verzahnte primär? nicht das ich dazu jetzt was wüsste, aber das wäre noch eine möglichkeit. wenn bei schräg die flanken auflaufen und die primär anheben in richtung trennpilz und sich dann wenn der flankendruck wieder abfällt wieder zurück gedrückt wird. bisschen abenteuerliche theorie, gebe ich zu. aber wenn alles andere stimmt - was solls dann sein?

ob du jetzt mit 85ccm illegal unterwegs bis oder 102ccm ist, glaube ich, mal grad' egal. weiter würde ich mir die ganze rumpopelei am 85er sparen, wenn's ein 102er gesteckt besser kann. also sag ich jetzt mal so..

mmhh.. klingt schon nach sava logik logisch.. ich kann mich nur daran erinnern, das wir voriges jahr in mirecourt wo's schweinekalt war, ich glaub 5-8°, mit dem druck von 1,3bar bis auf auf 0,8 runter gegangen sind und der reifen (tt92) dabei nur um 10° wärmer wurde. das war beim darky und mir ungefähr gleich. aber sava spricht ja praktisch davon, daß die gleiche masse auf eine kleinere fläche wirkt und dadurch die temperatur erhöht wird.. kann man aber fast nicht glauben, weil der reifen doch mit weniger druck, mehr walkarbeit leisten muß...

ja, könnten wir machen (da schimpft die frau)

ich würde wetten... äh-nein. also bei dem mutterngescheißtenabzieherdings war das eher mal nen kampf der auch caramba und lötlampe ervordert hat. das ding hat sich gleichmässig gewehrt. (aus der wohnung deiner nachbarin)

äh.. naja, weil du dann volles programm den druck auf den seegerring, dessen nut und auf ein fragiles aluguß gehäuse gibst. (gesendet aus dem funküberwachungswagen vor deiner tür)

auf der suche nach freunden bist du nicht - oder? und überhaupt, aktuell ist das nen notebook von 2011... ich vermute die fehlerquelle eher davor, also vor dem notebook...

schau dir mal die tragbilder auf der deckscheibe und den stahlscheiben an. alles regelmässig?

102er polini, mit pk zündung 1600gr. der 85er dreht nicht arg, der 102er geht schon besser. rennwelle würde ich, wenn eine neue welle eh' zur debatte steht, verbauen. schau mal mit der suche nach polini 102, da gibt es einiges. den letzten 102er poli mit 19er gaser und standart zündung lag bei um 8ps, piaggio banane war montiert.

das wäre aber eher ungewöhnlich. aktuell habe ich eine identische kombi verbaut, da mir die newfren federn "am hebel" zu weich waren. ich bilde mir ein, das man durch die härteren federn ein besseres feedback von der kupplung, bzw. schleifpunkt bekommt. zum schleifpunkt und dosierbarkeit noch was, seit dem da ein xl2 kupplungszug verbaut ist, läuft das schon präzieser.

hatte in meiner lehre auch mal einen ähnlich gelagerten fall - ging aber ab... dabei fällt mit auf, daß ich das ding jetzt seit fast 20 jahren im regal liegen hab... wie die zeit vergeht..

ja, hab ich gerade. bei 3bar genau 20° wie im restlichen wohnzimmer. ne, ernsthaft - wie meinsten' das?