wheelspin

Knallt aus dem Auspuff oder Vergaser? Auspuff knallen kann auf zu mager hindeuten. Verpuffung vor dem Vergaser kann ein Zeichen von verstellter Zündung sein, Kein abgeschert zum Beispiel.

Der Klassiker mit Potential. Kann von gesteckt mit 10PS und 100km/h bis 30PS eigentlich alles: https://www.scooter-center.com/de/zylinder-polini-grauguss-133-ccm-racing-vespa-pv125-et3-125-pk125-p1400050r Hier mit allen Infos:

Die drecks Carbon Beläge benötigen eher viel Federkraft. Ein Korkbelag weniger. Kommt auch auf die Primär an. Eine Kupplung die in einer 2,56 funktioniert, Rutsch Bei einer Fuffi mit 75er in einer 4.7 gnadenlos durch...

Soweit ich das überblicken kann, hat sich die Qualität der Stahlscheiben von Piaggio nie geändert. Bisher musste ich da auch noch nie feilen... Bei Newfren kam das schon mal vor. Aber sonst nicht.

Ich denke 200 ist ein mittlerweile gängiger Preis. Optisch natürlich polarisiert das Ding natürlich. Aber "schön" ist ja bekanntlich relativ.. Etwas passenden Lack mischen lassen, nach lackieren und künstlich altern wäre keine Option?

Da wirst du vermutlich in einen neuen Bremslichtschalter investieren müssen. Je nach Ausführung hält sich dieses Invest aber ja zum Glück in Grenzen. Ja, kann vorkommen das die Bremstrommel an dem Staubschutz schleift. War die Bremstrommel denn fest montiert? Oft reicht ein leichtes kippeln aus, damit Kontakt zu Blech entsteht. Das Blech lässt sich aber einfach durch verbiegen wieder anpassen.

Also Nein.. wenn der Auspuff zu wäre, dann würde der Hobel nicht abgehen... Ich tippe auf eine Problem mit Nebenluft. Oder aber die Luftbremse am Vergaser ist dicht.

Wenn du vorher nur eine originale Zündung gewohnt warst, dann könnte es sich um das klappern des leichten Polrades handeln. Die geringe Schwungmasse hilft der Kurbelwelle weniger rund die Totpunkte zu überwinden. Das kann man als klappern Wahrnehmen. Der Lüfter aus Kunststoff verstärkt die Geräuschkulisse noch.

Kupplungskorb schleift eindeutig im Deckel. Dadurch wird die Kuppling leicht betätigt und rutscht durch. Daher die eingeschlagenen Nasen der Reibscheiben. Luft im Deckel schaffen und das Problem sollte gelöst sein.

Jo, "leider" deutsche Handarbeit... hättest Du das Ding lieber aus Vietnam für die Hälfte vom Geld und dann in nicht passend? Davon gibt es ja genug Kram...

Unbedingt.. gab es ja schon mal für über 20 Jahren... hat sich damals derart gut durchgesetzt, das es zum Glück lange vom Markt verschwunden war...

Wer noch was passendes zum Thema Kühlhaube sucht... https://www.scooter-center.com/de/zylinderhaube-bsk-fuer-pinasco-251-master/slave-vespa-largeframe-z.b.-px-t5-rally-sprint-vbb-gfk-3333801?number=3333801

Schau mal in die Suche. Der ganze Kram wurde vor 15Jahren schon mal komplett durch dekliniert. Daraus entstand dann die Sprint Kurbelwelle mit PX Konus. Aber so kommt eben alles wieder. Schlaghosen, Moonboots, Heino...

Ich werfe mal "Verlegung Benzinschlauch" in die Waagschale. Ansonsten für SHB ein untypisches Verhalten. Noch nebenbei, wie kurz ist denn der Seitenständer? Es gibt da ja so Kandidaten wo der Hobel fast Waagerecht liegt...

Das sieht in der kommenden Woche wieder ganz anders aus

Okay... Der Motor magert ab. Also weniger Leistung. In den unteren Gängen liefert das Aggregat ja ausreichend Saft um eine gefühlte Beschleunigung zu erzeugen. Wenn bei höheren Geschwindigkeiten die Fahrwiderstände steigen, reicht die erzeugte Leistung eben nicht mehr aus. Siehe oben, wenn Verdichtung fehlt, dann macht sich das erst nach hinten raus bemerkbar. Also bei höheren Geschwindigkeiten. Die 7KW Motoren waren eh etwas fauler als als die 9KW Varianten. Mit 7KW ist man laut Tacho auch nur knapp an die magische 100 gekommen. Polrad runter nehmen und den Wedi unter dem Stator auf Ölnebel hin prüfen. Getriebeöl ablassen und auf Benzingeruch hin prüfen. Achso, ganz vergessen. Ein zu gesammelter Auspuff kann auch sehr auf die Leistung drücken..

Anders. Bei Motoren die eher etwas können, ausschließlich das Castrol MTX.

Braucht es normal nicht. Die Polini Dichtung tut ihren Dienst gut. Den Kram bewege ich in der ESC im Kreis und auf der Straße. Das hält auch bei deutlicher Belastung.

Originale PK125XL ND50, LLGS mit 3,5 Umdrehungen raus. Läuft. Umbau auf Polini 133. Nur Zylinder getauscht. ND50 läuft nicht mehr. Umbau auf ND 55 mit 2 Umdrehungen raus-> läuft. Das kann ich dazu sagen.

Genau so zusammen stecken. Einlass wäre ein Thema. Hier übernimmt die mögliche Einlassfläche mehr Diktat als das was du beim 102er über Steuerzeiten holst. Sehr schön zu fahrender Motor. Mit 3.00 Primär läuft der Hobel über 90km/h.

Nach langer Standzeit können das ein paar Dinge sein. Wellendichtringe undicht Kolbenringe fest Luftfilter zugegammelt ...

Dann lass uns doch nicht dumm sterben oder ist die Lösung geheim?

Kabelast mit VT und ori Farben gibt es. Nur fraglich ob dir das hilft. https://www.scooter-center.com/de/kabelast-bgm-pro-vespatronic-fuer-bgm-pro-conversion-kabelbaum-sc5009vt Ist dafür gedacht dir CDI und einen kleinen Spannungsregler an der originalen Position zu befestigen.

Gängelung, sehr putzig... Wenn eine Kupplung nicht trennt, ist immer Zug auf den Gangrädern und der Schaltklaue. Dann lässt sich auch das beste Getriebe nicht schalten. Ja, isoliert betrachtet ist das ein Problem der Kupplung aber die Peripherie leidet eben mit.