wheelspin

ich glaube mein letztes Corona gestern Abend nicht mehr gut...

Ja, bei den neueren Auslieferungen ist die benötigte Scheibe wohl dabei. Wohl auch bei den Kurbelwellen. Nur kann wohl keiner sagen ab welchen Datum und/oder Serien/Chargennummer das geändert wurde.

Bei mir war auch nichts dabei. In der Spielanleitung steht das man die Scheibe ausfräsen soll. Alternativ gibt es das Ding auch käuflich fertig zu erwerben: https://www.scooter-center.com/de/unterlegscheibe-auf-kurbelwelle-unter-kupplung-34-5x17x3-3mm-bgm-pro-verwendet-fuer-pinasco-kurbelwellen-vespa-largeframe-mit-verzahntem-kupplungsstumpf-bgm6031p

Bastelwut eben.... Kommt immer auf den TÜV an. Vorher Rücksprache halten.

Ist jetzt in dem Sinne nichts neues.... https://www.scooter-center.com/de/zylinder-oem-qualitaet-125-ccm-3-kanal-vespa-pv125-et3-125-pk125-s-pk125-xl2-pk125-ets-3330557

Der 20er ist etwas ziegig, richtig. ND ruhig mal höher gehen. Einfach versuchen. LLS MIT 3.5 raus ist schon zu weit daneben. Dann lieber ND rauf.

Wenn dann grau, weil Lusso. Dürfte aber nicht genau werden von der Km/h Anzeige her.. einfach mal testen. Kostet im Zweifel eine Tachoschnecke.

Also dafür gibt es doch Drehmoment oder? Dann erklär doch wenigstens das man das Schrittweise und abwechselnd macht

Mein Zitat der Woche...

Est. 1899

Das gab es so mal original. Also mit schon bereits beschriebenen Plättchen. Wird bei neueren Motoren aber auch nachträglich zur Reparatur eingesetzt. https://www.scooter-center.com/de/seegerring-lagersitz-reparatur-set-kugellager-antriebseite-td-customs-vespa-px-zum-verschrauben-7670877 Welche Motornummer hat der Motor?

Die Messung hätte ich wohl...

Spannugsregler hinter das CDI Halteblech geschraubt. Blinkrelais bleibt an originaler Position

Ich würde, jetzt ohne das Teil vorliegen zu haben, auf Spuren durch die Herstellung schließen. Für willkürlich Einschläge nach einer Kupplungs-explosion, sieht mir das zu gleichmäßig und im Zweifel eher nach fertigung aus.

Ja, passt.

Adapter zum Dämpfer ist M16 x 1 Mutter zum Befestigen die normale m10 x 1.25, also Feingewinde.

Das wäre meine erste Anlaufstelle... http://www.orden.com Eher klassisch...alte Heimat... Aber es gibt ja auch Alu-druck. Habe ich ja für die ACMA machen lassen.

Dann echt Hut ab. In der Zeit sind mir wirklich einige herzhafte Schäden über den Weg gelaufen, die auf einen falsch eingesetzten Clip zurück zu führen waren. Wenn der Clip sich schon dreht, dann fehlt schon die Vorspannung. Die Dinger verschleißen auch über die Zeit.

Es steht dir ja frei die Testphase bis zum Gegenbeweis weiter zu führen.

Leider fällt auf, das Piaggio da gerne mal den Zulieferer wechselt. Aus welchen Gründen auch immer. Adige war immer gut. Als Piaggio dann irgendwann mal auf Newfren umgestiegen ist, war's Mist. Jetzt sind Beläge in die Piaggio-Tüte die, ja keine Ahnung, von irgendwem sind und entfernt an die schlechten Chargen von Surflex erinnern. Das gepaart mit dem Umstieg von Piaggio auf die Newfren Körbe, führt gerne zu ernsthaften Problemen...

Wenn man es super-duper genau machen möchte, dann sollte die Öffnung der Kolbenbolzensicherung immer in Richtung eines der Totpunkte liegen. Sonst besteht die Gefahr das die Sicherung durch Trägheit aus der Nut springen kann. Also liegt die Öffnung z.b. 90 Grad zur Hubrichtung, dann kann die Massenträgheit der Sicherung dazu führen das die Sicherung beim durchlaufen der Totpunkte heraus springt. Praktisch Demontage durch Eigengewicht.

Wenn das original ist, nein. Aber kann er ja mal nachschauen...

Sitzt die Nebenwelle fest im Lager 6200? Verschleißbild der Primär, also da wo das Kickerritzel läuft?

Niete, also meine persönliche Vorliebe. Schlagniete. Keine Blindniete. Außer eben da, wo die auch original verwendet wurden. PK und PX Eindrücke. Nieten gibt es nur auf dem Jahrmarkt ...

Sieht normal aus. Unwissenheit ist ja keine Dummheit. Bisher ist mir noch niemand begegnet, der auf Anhieb alles wusste... Durch den Lagersitz Denke ich. Das sieht ja gut aus. Axial wird das ja durch die Einbauweite bestimmt.