wheelspin

Relativiert würde ich auf eine deutlich bessere Fahrbarkeit tippen. Wie oben schon mal geschrieben, der M1B hat schon Flächen. Da sind zu große Steuerwinkel schon mal hinderlich.

Bei der Race Kupplung würde ich normale Kork Beläge rein werfen.

Kannst ja auch direkt verraten das es 2 Prozent sind.. *duck*

Eher untypische Kurve für einen Franz. Neben der Bestückung vom Vergaser würde ich auf einen zu hohen Überstromwinkel tippen. In Verbindung mit den Flächen die ein M1B60 bietet, sind die 128° schon echt viel. Da würde ich eher sehen, dass der ganze Apparat mit 120 bis maximal 125 ° einen deutlich besseren Verlauf im fraglichen Drehzahlbereich bietet. Dazu den Auslass dann auf 30 bis 31 VA anpassen und der Hobel sollte deutlich bessere gehen. Soweit die Theorie zum Thema Steuerwinkel. Klar kann Vergaser und Zündung hier noch etwas bewirken, sehe ich aber bei der o.g. Bestückung nicht unmittelbar.

M6 Federmutter könnte helfen. https://www.scooter-center.com/de/blechmutter-piaggio-m6-1254485

Der vierte von bgm ist passend für das original Getriebe und wird in A in den Rennen viel benutzt. Defekte aus dieser Richtung habe ich bisher nicht gehört oder gesehen.

So habe ich es einmal gemacht: Das Rüli hat ja oben eine Bohrung zur Befestigung. Unter die Schraube die durch diese Bohrung geht habe ich ein Blech befestigt an das ich dann die Universal Halterung befestigt habe https://www.scooter-center.com/de/fassung-ruecklicht-universal-7670428

Kommt beim Thema SF Kupplung immer auf die Primär an. Aktuelles Beispiel, Polini 133, mit ca. 14PS auf 2.56. Da rutschte es selbst noch die starken Federn. Erst Castrol MTX brachte Besserung. Ich finde das Stoffi Kit super. Jedoch fehlt nach meinem Geschmack noch ein härterer Satz Federn.

Dann ist das generell ein Fehler bei Pina. Die Bohrungen müssen immer 10 haben. Die Gründe dafür hast Du ja selbst schon angegeben.

Die Aussparungen waren noch nie in den Superstrong Kupplungskörben. Die jemand nachträglich eingebracht, vermutlich um eine Kugelgelagerte Andruckplatte der XL2 zu benutzen. Den Tipp den Abschnitt zur verdrehsicherung an einer normalen Andruckplatte an einer anderen Stelle, bzw. eine vollrunde PX125 Andruckplatte passend zu bearbeiten, halte ich für sehr gut. Dem Korb selbst tun die beiden Freimachungen nicht weh.

Bei den PX alt sind die Freimachungen für die Züge/Kabelbaum um das obere Lenkkopflager deutlich kleiner ausgeführt als bei den späteren PX Lusso Modellen. Wenn es eine original Bremsleitung ist, dann wird das schlecht passen. Auch was den Platz nachher beim Lenken anbelangt. Also das die Bremsleitung dann den Kabelbaum zusammenquetscht. Bei PX-alt würde ich die klassische Umbauvariante mit einer modularen Bremsleitung wählen.

Mmh.. naja.. Also ganz ehrlich ist die Fragestellung, so wie auch die Antwort nicht wirklich eindeutig im Bezug darauf um was es geht. Vielleicht gab es daher eher zögerliches Verhalten bei der Beantwortung. Aufgrund der Maßangabe würde ich auf den Abstand der Halterungen tippen..

öhm.. also da wo der Topf am Rahmen ansteht. Also ganz vorne - in Fahrtrichtung vorne

Normal, da musst du vorne ne Delle rein hauen. Der Topf steht sonst am Rahmen an.

Vom Anfahrdrehmoment her gefällt mir ein Piaggio PX125 Auspuff auf so Hanswurst Zylindern deutlich besser als der ganze Tuning Kram. Aber da sind die Geschmäcker klar verschieden. Ich fahr sonen Hoble lieber von unten raus souveräner an als mich über die 1,2PS mehr bei 6500U/min zu freuen. Hängt aber auch im Einzelfall vom Nutzungsprofil des Eigentümers ab. Also von daher - Feuer frei... vielleicht hat mal auch jemand ein paar Kurven von sowas...

Nimm Verdichtung raus. Der einfachste Weg ohne Rattenschwanz. Einfach Kopfdichtung rein und los. Die Dinger haben eh einen recht hohen Nutzhub.

Also weder der original noch der Repro können irgendwas. Ich denke der Zielführendere Weg ist es einen PX125 Auspuff mit dem passenden Flansch zu versehen und dann läuft der 160er Zylinder schon um Welten besser.

Kupplungsbuchse eingelaufen Kupplungskorb hat Risse Beläge / Scheiben verschlissen und verkanten Trennpilz/Andruckplatte eingelaufen/gebrochen

Also diese Frage verstehe ich nicht so ganz... wenn das eine Ding nen 75er DR, vielleicht sogar 3 Kanal hat und der andere Hobel nen Polini Racing oder Malossi 75... dann ist der Unterschied doch klar. Also erst mal Faktenlage checken und dann weiter sehen. Und ja, ein originaler Auspuff kann unter Umständen recht viel Drehmoment von unten generieren. Macht dann aber bald zu..

Ich schrieb ja, verschiedene Faktoren... Wartung müsste man ja machen..

Im direkten Vergleich hat mich der 112er nicht überzeugt. Ich bin echt sehr lange den 102er Polini täglich zur Arbeit gefahren.. irgendwann mal auf den 112er gewechselt... hat sich nicht gelohnt.. beim 102er ist der Zylinderfuß zumindest noch ein bisschen stabiler als beim 112er. Ein 102er läuft mitunter auch schon mal deutlich über die 95km/h mit 3.00 und normalen 42er Getriebe. Wenn mein derzeitiger 75er mal die Waffen Strecken sollte, dann wird es vermutlich ein 102er werden..

Ja, das funktioniert so. Habe ich schon bei mehreren 1° so gemacht. Das normal Lager schaut dann zwar hinten aus dem gedrehten Ring etwas heraus aber das läuft bisher auch auf 102ccm unauffällig.

ich denke da spielen ganz andere Faktoren eine Rolle. Das plötzliche anschleppen des Lagers zum Beispiel... Klar das 6200 geht auch eher nicht kaputt. Dreht sich aber ja auch immer und wird nicht zweihundertdreiundachtzig mal pro Runde von 0U/min auf 5000U/min durch das betätigen der Kupplung beschleunigt.

mmh.. also ich persönlich hab mehr kaputte Rillenlager gesehen als Axialnadellager... also die Erfahrung. Der Dreck stirbt ja auch durch verschiedene Faktoren...

3.00 passt. Zur not gibt es da Ritzel um auf 3.15 zu gehen.