wheelspin

Ich denke die normalen Splitter die durch den Verschleiß vom Schaltkreuz entstehen, sind schlimmer als die Feder. Der Splitterkram ist hartes Material und sone Feder eher weich. Wenn du sicher, sicher sein willst, dann geht nur Motor auf. Oder du machst jetzt mal ein paar Ölwechsel...

Dann wäre es ja die aktuelle Buchse. Würde sogar den Vorteil bieten, dass man den Schlüssel abziehen kann, wenn die Zündung auf "OFF" steht. Das konnte man ja bei den alten Buchsen oft nicht weil dafür innen die Freimachung fehlt.

Ja, die Schließzylinder sind alle gleich. Also ein-schlüssel-system. Ah, voll überlesen das es sich um eine PK-S handelt. Sorry, da hab ich bei meiner das hier genommen: https://www.scooter-center.com/de/schliesszylinder-set-oem-qualitaet-vespa-px-lusso-1984-pk-s-xl-t5-125cc-cosa-fl-piaggio-storm-free-nrg-ntt-sfera-sfera-rst-skr-quartz-tph-tph-x-tph-xr-zip-bis-bj.-1999-zip-fr-5-teilig-4350114 Das passte ohne Nacharbeit.

@knatti Ist mir so nicht bekannt. Welches Set hast Du benutzt? Das Piaggio Set hat bisher immer gepasst. https://www.scooter-center.com/de/schliesszylinder-set-piaggio-vespa-px-lusso-1984-pk-s-xl-t5-125cc-cosa-fl-piaggio-storm-free-nrg-ntt-sfera-sfera-rst-skr-quartz-tph-tph-x-tph-xr-zip-bis-bj.-1999-zip-fr-3-teilig-7673299

Von der Aufteilung der Längen her sicher aber die Piaggio Bolzen haben vom Durchmesser her dickere Einschraubenden. Das hat der DIN Bolzen wohl nicht. Hält aber ja mit Schraubensicherung.

Bekanntes Konzept: DR75 Formula auf PKXL2 mit Sito+ und 16er Pinasco Ritzel auf der original Primär. Vergaser 16/15. Läuft auf der Straße mit mir drauf fast 70km/h. Alles nur zusammen gesteckt und ohne Rennwelle. Mit Rennwelle geht ein bisschen mehr Drehmoment. Mein Kampfgewicht nach Morgentoilette und in vollem Harnisch liegt bei um die 95kg

Also ich erhebe nicht den Anspruch beim Thema Schriftzüge allwissend zu sein. Allerdings ist mir jetzt so gerade aus dem Handgelenk kein Schriftzug bekannt der nur mittels dreier Niete befestigt wird. Sind die Bohrungen vielleicht zu lackiert? Oder gab es das wirklich mit den nur drei Bohrungen...?

"Sinn" macht es wenn Du vorher weißt was Dein Anspruch an den Motor ist. Also was soll der können? Ich möchte erreichen dass der Hobel belastbar und dauerhaft um die 100 bis 110km/h läuft. auch mal 6 oder 14 Tankfüllungen am Stück. Daher habe ich auch schon einen PX150 Motor in Betracht gezogen. Ein M1X mit SI20 oder 24 mit einem Piaggio PX125 Auspuff spuckt um die 14 PS aus. Ein gemachter MV160 Zylinder kann vermutlich um die 10 bis 12 im gleichen Arbeitsumfeld. Aber schaust Du vielleicht besser in das M1X Topic. Da gibt es einige Motoren..

Wow - Hut ab vor der geleisteten Arbeit.

so was? https://www.scooter-center.com/de/schriftzug-beinschild-mauro-pascoli-vespa-gl150-vgla1t-1963-1050152mp?number=1050152MP

ich glaube jetzt habe ich auch die Frage verstanden... und ich dachte es ging um Rundlauf und nicht um das Wuchtverhältnis / Vibrationen Also so Prinzip: Spezifische Frage, Spezifische Antwort... Aus der Erfahrung heraus würde ich sagen dass das gut läuft. Gefühlt besser als die Mazzu die bisher da drin lief. Erfahrungsspender war in meinem Fall ein Motor mit Malossi Sport 210 und BBT

läuft voll rund

da fällt mir ein.... der Kontakt, ist der neu? es gab mal welche bei denen der "Finger", also das Ding was auf der Nocke vom Polrad reitet, zu lang war. Die Zündung war dadurch nicht auf den gewünschten Wert einstellbar und stand immer zu früh. Also den Finger gekürzt und dann lief die Fuhre. Kann aber auch ein einzelner Glücksgriff meinerseits gewesen sein... aber vielleicht schaust Du einfach mal nach..

Meine Meinung: verzichte auf die 10° mehr v.OT. Je nach Konzept, also Zylinder, Vergaser und Auspuff ist das nicht zwingend zielführend. Für einfache Konzepte sind die 110° v.OT vollkommen okay. Also 177er die im Bereich um die 12 bis 16PS spielen sollen. Unter Verwendung von 125, 150 und 166OEM Zylindern würde ich die 120° v.OT aufgrund der geringen Steuerwinkel der Zylinder sogar meiden. Beim Einlass würde ich noch etwas weiter nach hinten gehen um dort dann die angepeilten 110° zu holen. Generell gilt, das alles was vom original ausgehend über die 105° v.OT geht, der Fahr- und Einstellbarkeit sehr zuträglich ist. Je nach Konzept der gesamten Fuhre dann eben wählen ob da bei 110 schluss sein soll oder die 120 angepeilt werden. Immer daran denken, der Winkel ist nur die Krücke zur Fläche...

Ich glaub unten das Lager hat einen Käfig. Käfig und Nadeln entfernen. Kann in der Regel heraus brechen. Dann auf den Bund innen mit einem Durchschlag ansetzen und das Lager austreiben.

Das Pertinax-Plättchen und der Filzringhalter fehlen. https://www.scooter-center.com/de/scheibe-fuer-schwingenlager-innen-oem-qualitaet-pertinax-vespa-wideframe-vm-vn-vl-vb-vna-vnb-vba-vbb-gs150/gs3-vs1t-bis-vs5t-gl-vla1t-oe-12mm-7674511 Bei dem Pertinax Ding kommt es auf den Durchmesser der Schwingenachse an. 10 oder 12. Der Link oben dient als Beispiel. https://www.scooter-center.com/de/unterlegscheibe-dichtring-schwingenlagerachse-oem-qualitaet-messing-mit-filzring-vespa-wideframe-vm-vn-vl-vb-vna-vnb-vba-vbb-gs150/gs3-vs1t-bis-vs5t-gl-vla1t-oe-12mm-3330600

daaa würde ich aber auch sagen, dass das eher mit dem Herkunftsland der Restaurierung zu tun hat. In Vietnam wird alles, wirklich alles "irgendwie" repariert". Der originale LML Kram ist nicht schlecht.

Naja, aber die zwei Zehntel sollten so oder so drin sein. Ich würde auch empfehlen die Kupplungsspinne etwas zu kürzen.

Das sieht sehr gut aus. Du kannst noch die Eingriffe der Schaltklaue im jeweiligen Gang prüfen. Aber Ich würde sagen, ja passt

So oft wie es gerade geht, sitze ich in der Sonne und kratze Lack ab... In den kommenden Tagen werde ich mich noch mal kurz mit dem Motor beschäftigen. Hier gibt es noch die Entscheidung zu treffen ob der Hobel schlussendlich von einem "gedrosselten" M1X oder einem leicht aufgehübschten Ori-Zylinder befeuert wird. Ziel sind belastbare 100km/h das soll reichen.

Öffne mal das Kabelkästchen und lege das blaue Kabel das vom Motor kommt auf Masse. Also entweder einfach auf das schwarze Kabel das vom Motor kommt stecken/schrauben oder unter eine Schraube der Lüfterradabdeckung klemmen. Dann Startversuch Unternehmen. Sollte es dann laufen, kann es sein dass entweder der Bremslichtschalter im Eimer oder das blaue Kabel dort keinen Kontakt mehr bekommt. Wenn es das nicht ist, Zündkontakt auf der Grundplatte und Kondensator checken.

Alternativ würde mir da das größere Mischrohr mit dicker Nadel einfallen... Nur als Idee

Das gilt wohl als grober Anhaltswert. In der regel geht man vom entsprechend zur betreffenden Drehzahl passenden Schieberöffnung aus.

Leider bei diesem Tuning oft ein auftretender Effekt. Bedingt durch die größeren Querschnitte und längere Einlasswinkel, kommt es es bei bestimmten Drehzahlen zu diesem Blowback. Das kannst Du oft nur durch eine gut eingestellte Boostbottle verringern. Versuche mit einer Malossi Variante haben beim 24er CP schon etwas geholfen aber das Volumen der Malossi Boostbottle ist viel zu klein um eine echte Abhilfe zu schaffen. Es gibt eine ganz gute Tabelle die auf dem Yamaha SAE Papier 810923 beruht und mit der sich eine passende Lösung errechnen lässt.