wheelspin

Na dann ist doch alles voll geil... bis auf die Sache mit dem Rillenlager als Andruckplatte...

Dann war die Mutter nie richtig fest. Passiert gerne wenn bei der Montage geschlampt wird und die Keilnut nicht richtig getroffen wurde. Leider ist die Trommel in 99 von 100 Fällen dann nicht mehr zu gebrauchen, weil der Konus leider nicht eingesehen hat sich symmetrisch zu weiten.. Aber versuche es mal bevor du die Trommel weg wirfst..

https://www.scooter-center.com/de/kabelschuh-rundstecker-4mm-oe-0-5-1-0mm2-10stk.-3330396

Dann würde ich auf Leerlaufgemisch tippen. Was passiert wenn du die Schraube eine halbe umdrehungen weiter heraus drehst?

Von der Grundidee her ja anscheinend wie die Challanger Kupplung von Parmakit die vor einem oder zwei Jahren raus kam. Auch hier musste ordentlich nachgefeilt werden bis das passte... Allerdings war die Parma Challenger mit einer Nabe aus Stahl gesegnet...

Fetterer Schlagschrauber... Oder Mutter anbohren und sprengen.

RMS mit Rep-Kit ist vollkommen okay.

Lüfterkanal ist einfach. Im vollanschluss anschweißen, bohren, Gewinde schneiden und fertig.

Die darf genau so lang sein wie die obere, noch vorhandene Schraube..

Die ganzen Dosen sind eher laut. Meine persönliche Vorliebe gilt dem Polini ohne Dämpfer.. aber das ist ja Geschmackssache. Kupplung auf jeden Fall vier-Scheiben. Mit drei Scheiben braucht es sehr stramme Federn damit das auf einer 3.00 nicht durch rutscht. Auf jeden Fall Kork Beläge und Castrol MTX Öl. Dann hast Du da keine Probleme.. bei der XL Kupplung darauf achten, dass du ein Rep-Kit in die Primär einbaust, damit die Kupplungsspinne nicht an dem gewölbten original Federblech reibt. https://www.scooter-center.com/de/primaerreparaturkit-bgm-pro-verstaerkt-cnc-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-bgm0192

Löten geht. Nur halt nicht zu lange den Kolben rein halten. Also beim Löten jetzt..

Willkommen im Irrsinn, äh, GSF... Deine Frage wäre im richtigen Forum auch gut aufgehoben. Also hier ist der Largeframe Bereich.... für die PK ist der Smallframe Bereich bestens geeignet... Klar, eine verdrehte Kurbelwelle kann so einiges bewirken. Zum einen das die Zündung spinnt aber auch das der Drehschieber kaputt geht... Richten kann man die Wellen aber das lohnt sich in den meisten Fällen nicht. Motor auf und rein schauen... Erst nach dem die Fakten klar sind kann man da genau helfen..

Die Welle dürfte verdreht sein. Der Drehschieber ist im Eimer. Weiter zieht der Motor wohl Öl weil der Wedi im Sack ist. Also das Ding machst Du komplett auf... Sprich Lager, Wedi tauschen. Entweder DS reparieren lassen oder Membranstutzen drauf. Kurbelwelle ersetzen.

Ehm... M8 ist da original ja schon drin.. Bester weg wäre, Gehäuse trennen und eine Gewindebuchse setzen (Timesert z.b.) kein Helicoil...

Hat der Trennpilz denn genug Abstand zur Andruckplatte? Getriebeöl Castrol MTX kann helfen...

In Richtung Kurbelwelle.

Nach außen

Da: Aufbohren mit 0.7 oder 0.8mm

Bisher hat mir der reine Umbau vom Vergaser am besten gefallen. Den Polini CP19 drauf und die Motoren laufen schon deutlich besser. Ohne zusätzlich Zylinderkopf oder Firlefanz Auspuff..

Wie immer bei den Dingern. Mit ca. 80 anfangen und dann runter gehen. Ich denke 78, 76 sowas wird es am Ende des Tages werden.

Hier im Forum wird auch Polrad abdrehen angeboten. Das würde ich bei der ET3 machen. Bringt ein bisschen mehr Spaß.

Das hört sich nach ganz dezent zu mager an oder aber Problemchen bei der Treibstoffbersorgung. Filter im SHB wäre so ein Kandidat...

Ich bin für den Race. Ich mag den Kopf lieber. Hier mal was vielleicht in Deiner angestrebten Liga spielt:

Bester Plan. Ehrlich.