wheelspin

Siehe oben.. warst wieder mal zu ungeduldig... Sitze noch beim vierten Kaffee in der Küche und versuche wach zu werden..

Also mir sind mehr Beweise dafür bekannt als dagegen. 1) Der äußere Durchmesser passt "zufällig" genau in den Lochstich der Stehbolzen. 2) Der Kopf hat einen Absatz der den äußeren Durchmesser führt. 3) Die aktuelle Dichtung ist leicht konkave ausgeführt. Liegt also bei der Montage mit dem äußeren Durchmesser an der Kante im Zylinderkopf an, wird weiter über die Stehbolzen geführt und kommt zuerst dirch den konkaven Absatz mit dem inneren Durchmesser am Zylinder an. Dadurch kann man das Feststoffdichtelement bei der gefühlvollen Montage zurecht ruckeln. Weiter kann Unter zu hilfenahme von etwas Dichtschlunze die Dichtung am Außendurchmesser für die Montage fixiert werden. Nicht vollflächig auftragen...

Ja, der Kopf ist so bearbeitet, dass dieser ohne Dichtung nicht abdichtet. Also benutzen. 1.2mm nicht unterschreiten. Ändert nichts an der Haltbarkeit in dem Sinne aber alles unter 1.2 und über 1.3 kostet Leistung. Jetzt für 51mm Hub gesprochen.

Einstellschraube hatten die Teilhydraulischen nie. Du kannst einfach M6 in die Bohrung schneiden und eine M6 Einstellschraube rein drehen. Die sollte aber nur wenige mm lang sein, da sonst der Hebel an der Einstellschraube angehen kann, ergo keine Bremswirkung...

Viel wichtiger ist, das die Mazzudings Wellen viel, viel zu früh zu machen...

Sofern hier ein 15mm Kolbenbolzen noch Verwendung findet, ja, 15mm Clips

Das sind sog. "G-Clips". Bitte auf die nötige Drahtstärke achten. Gibt es in 0.8 (seeehr selten beim Roller), in 1.0mm und in 1.25mm. Das nötige Maß bezieht sich auf den Durchmesser vom Kolbenbolzen. Also eher einfach zu ermitteln.

Piaggio ist derzeit Piaggio, also gut. Leider wird das bei Piaggio generell immer seltener. Also bei anderen Teilen. Beim Steuersatz, bin ich selbst, bei Piaggio noch nie rein gefallen.

Im Fahrbetrieb, ja. Das war bei der "alten" CR aber auch schon der Fall. Die neue hat das Schmiersystem für die Verzahnung des Federtellers. Ist ausreichend Öl im Motor verteilt sich dieses über die Abtropfkante auf den Druckpilz und wo es dann über die Fliehkraft in die Nur und dann in die Bohrungen zum Federteller gelangt.

Beim Thema Federrate kann man sich aber auch ganz grob vertun'. Das hängt immer sehr stark vom Dämpfer selbst ab. Es ist klar das man sich da in einem bestimmeten Bereich aufhalten muss aber dazu msst Du auch betrachten wie der Dämpfer aufgebaut ist. Also wie "zäh" die Dämpfung da funktioniert. Ich persönlich bin mit dem unter CIF vertriebenen Forsa Dämpfer sehr zufrieden. So wie @kim-lehmann.de wohl auch... Falls das für dein Gewicht/Geschmack/whatever nicht passend erscheint, dann kannst Du natürlich im ersten Gang versuchen über eine geänderte Domkappe der Feder etwas weniger Vorspannung zu geben (vorgespannte Länge vergrößern durch kürzere Domkappe). Die Federrate selbst schein bei dem günstigen CIF Dämpfer ja zu passen. für ein sanfteres Ansprechen sorgt hier die Federvorspannung. Klar im Kompromiss gegen Federweg.

Kann ein Thema sein aber auch wenn der Motor eher mehr Drehmoment hat, und die Kupplung dann beim Gangwechsel nicht sofort wieder zu macht, können die Nasen eher leiden. Typischerweise sind dann die Einschläge von der Grundplatte aus gesehen deutlicher und nehmen zur Deckscheibe hin ab. Aber ja, die CR Beläge leisten hier bessere Arbeit und wirken wiederstandsfähiger.

Da handelt es sich um die gleiche Welle oder?

Also wenn es außerhalb vom Zylinder funkt, dann auch wenn die Kerze eingebaut ist. Das ist ein bisschen wie beim Kühlschrank mit dem Licht aus, Türe zu.. einfach glauben...

Ist vielleicht der Halbmondkeil abgeschert, das Polrad hat sich auf der Welle verdreht und dadurch zündet zu einem nicht passenden Zeitpunkt.

Die Nebendüsen im neuen SI, also die mit der Luftbohrung, sind getrennt zwischen Luft und Benzin. Die Luftbohrung kannst Du durch verlöten verschließen. Dann erhälst Du eine Düse mit dem ersten Wert. Also 55 oder 52 oder, oder... die Luftkorrektur wirkt dann wie gehabt über die Düse im Vergaser. Ganz ehrlich würde ich aber echt die alte Bauform direkt gegen einen neuen si20 ersetzen. Du kannst dann einfach mit aktuellem Material arbeiten...

Das man den Schaltbolzen mit erneuert, ist eher bei den einteiligen Varianten ein Thema. Durch das verstemmen vom Werk aus, ist das Gewinde dann meist im Eimer. Bei den zweiteiligen Schaltbolzen übernimmt ja das Sicherungsblech diese Aufgabe. Eine Sicherung ist immer ein "Einmal-Teil" und gehört nach dem Lösen gewechselt, damit die 100%tige Eigenschaft erhalten bleibt. In deinem Fall also einfach ruhig die Schraube und den Bolzen nach optischer Prüfung mit neuer Sicherrung wieder verwenden.

Mach doch mal ein Bild von dem Kickerritzel. Ansonsten Ritzel und Welle zusammen tauschen

Es gibt ne etwas stärkere Variante der Federn... Heißen da im Shop zwar ÖM aber werden in Deutschland nach Vorgabe gefertigt.. https://www.scooter-center.com/de/kickstarterritzelandruckfeder-oem-qualitaet-vespa-wideframe-v98-v1-bis-v15-v30-bis-v33-vm-vn-vl-vb-gs150/gs3-7800039

Ja, ist normal. Hier rüber wird die Zentrierung auf einen bestimmten Bereich eingegrenzt und die drei größeren Bohrungen erlauben Toleranz in den Abständen der Stehbolzen. Gängige Praxis bei Bauteilen aus "älteren Konzepten" der Großserien.

Üblicherweise werden die Innenringe aufgetrieben. Kein zwischen die Wangen, gegenüber dem Hubzapfen und dann mit einem massiven Dorn aufgetrieben. https://www.scooter-center.com/de/schlagdorn-montagewerkzeug-fuer-montage-rollenlager-nu204-auf-kurbelwelle-limaseite-smallframe-bgm-pro-made-in-germany-vespa-v50-ss50-ss90-v90-v100-pv125-et3-pk-s-pk-xl-bgm7904tl Und der Keil https://www.scooter-center.com/de/keil-fuer-kurbelwellenwangen-fuer-die-montage-des-lichtmaschinenlagerrings-oem-qualitaet-vespa-px-cosa-t5-125ccm-rally-sprint-veloce-gtr-ts-wangenabstand-4-6-8-6mm-7674719 Ist halt noch echtes Handwerk... Es gibt natürlich auch die Weichspüllösung mit aufziehen...

Ja.

Wenn der Motor original bleibt, kann man das schon überlegen. Aber vorher ganz genau die Lager- und Wedi Sitze der Welle kontrollieren. Wenn die Lagersitze eingelaufen sind, dann lohnt das beste Pleuel nichts mehr. Das Impressum und richten kostet bei Menschen die das können, um die 50 bis 80 Euro, je nach dem eben.. Im Zweifel die Welle ersetzen, hier sparst Du sonst am falschen Ende.

Nein. Leider im Moment keine Zeit um mich um die hübsche Spanierin zu kümmern.