wheelspin

Sehr geil. Also wer Lust hat, der kann nach Absprache sonen SHB Monster Hobel mal bei mir auf die Rolle stellen. Ich hätt' da glaub Spaß dran.

Örtlicher Motoreninstandsetzer. In meinem Fall BM-Motoren

Auch mit SHB?

Ich hab für heute noch ein paar Besserwisser-credits offen: Der Ringstoß sollte immer passen, wenn die Ringe zum Kolben gehören. Allerdings ist das Stoßspiel hier der Schlüssel....

Kann ich mal anfragen. Allerdings meine ich das es bei 62.xx aufgehört hat.

Der alte Kolben hat es hinter sich. Daher kommt ein Übermaß zum Einsatz. Versuch ist hier eine Sonderanfertigung von GOL mit dünnen Kolbenringen. Neben den dünneren Ringen ist der GOL Kolben auf der Einlassseite am Kolbenhemd auch nicht ausgeschnitten. In Verbindung mit einer Kurbelwelle mit mehr Hub vielleicht gar nicht schlecht. Sobald der Zylinder vom honen zurück ist, stecke ich den Kram mal zusammen um die Steuerwinkel zu ermitteln.

Schmiedekolben weil es als angeblich geil propagiert wird oder weil es keinen anderen Optionen gibt? Wenn der Vertex Schmied eigentlich für einen Alu-Zylinder gemacht wurde, dann stimmt das Laufspiel mit Sicherheit nicht. Siehe z.B. Polini Kolben für den 57.00 GG Zylinder haben 56.90. Die Kolben für den 57.00 Alu Zylinder haben 56.95. Von daher fraglich ob der Kolben vielleicht passt.

Warum hat ein Motor mit Polini Evo nur 12PS? Also wenn das mehr werden soll, dann vielleicht mal über die Peripheri schauen. Also mit Einlass gemacht und einer brauchbaren Kurbelwelle, sollten da recht bald die 16 stehen.. Tuning bedeutet ja im eigentlichen Sinne "das vorhandene verbessern"...

Die Qutschkante oder der Kolbenrückstand? Der Zylinderkopf taucht ja in die Laufbahn ein.

Looks pretty good. So I need to get my engine ready... yeehaa

Piaggio

Ist blank in den Lenker geschraubt und geklebt. Wärme hilft. Aber Obacht, Gas- und Schaltrohr sind im Weg.

Dann Steck da mal ne 62 rein. Sonst alles so lassen und versuchen. Alternativ D36 auf 3° und Schieber 50. Muss aber nicht zwingend passen..

Ich hab ja extra ne CDI für die vorhandene Flytech machen lassen. Die Dinger gibt es ja mittlerweile auch zu kaufen. Wäre als Ansatz erst mal günstiger. Wenn man garkeine Zündung, kann das vielleicht ne Alternative sein. Keine Ahnung. Den Kram hatte ich bisher nicht in der Hand.

naja, "damals" wurde auch alles original gefahren und man hat den Teufel getan etwas zu verändern - heute denkt ja jeder Bananen-Bieger er könne dank Jutjup und virtuellen Händchen halten einfach alles bewerkstelligen. Zum Glück fehlt den meisten Traumtänzern die Kohle um ne Mondrakete zu bauen - obwohl... dann hätte sich so mancher Kram einfach durch natürliche Selektion gelöst.. Ich denke auch das einige Hersteller einfach davon Ausgehen, das ihr gesamtes Programm gefahren wird und das Zeug dazu passend ausgeliefert wird. Wenn man eine Deklination davon spazieren fährt, dann muss man eben selbst mal an der Transferleistung arbeiten oder auch mal ne Woche oder so auf der Straße leben mit einer Handvoll Düsen und Nadeln in der Tasche - habe ich "damals" auch so gemacht. bzw. mache es heute immer noch so... Wenn man den Anspruch hat alles selbst hin und her zu bauen,dann sollte man auch den Anspruch haben das selbst abstimmungstechnisch in den Griff zu bekommen. Wie Du schon sagst, es kommt auf das Verhältnis an. Also Nadeltabelle raus, Hirn anwerfen und abfahrt...

So lange der Name "Dumper" nicht Programm ist...

Rein optisch hoffe ich das nicht... Das "Fahrwerk" bekommt man ja so schon kaum in den Griff, dazu noch nen Rahmen der kein Steuerrohr hat... warum dann eine Scheibenbremse? Vor allem warum sowas extrem hässliches..? Generell verbaut, ja. An einer WF, nein.

Also wenn das Phänomen mit dem betätigen der Kupplung gepaart ist, dann würde ich auf Lagersitze/Wellendichtring tippen...

Ja, muss er. Der Quetschwinkel des Malossi Kopfes ist flacher. Beim Malossi Kopf passt ohne Bearbeitung des Kopfes der der Race Kolben. Der Franz mag 124 bis 126 bei 29 bis 32va

Vermutlich Rally/Sprint oder hier: http://www.recambiomoto.com/epages/1132358.mobile/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Products/X379&ViewAction=ViewProduct

Drehmoment verloren durch verkleinern der QS? Eher nicht. Wie wurde die Anpassung durchgeführt?

Zugegeben - hat jetzt doch gedauert - aber mittlerweile gibt es das Ding... hier im Selbstversuch an meiner PK50S Bj. 83 Kantenschutz PKS silbern / ETS schwarz

Einlass nach hinten erweitert. Bei den alten Motoren hat Piaggio ja noch versucht eher Symmetrische Steuerwinkel der Kurbelwelle zu erreichen - das kannten Sie ja von den Kolbengesteuerten Motoren. Die Erweiterung des Einlass bei den frühen Motoren ist essenziell wichtig für einen guten Motorlauf - noch nicht mal für die Leistung, das auch aber für das Laufverhalten.

Echte Kritik ist ja nicht einfach herum mosern (mache ich allerdings auch sehr gerne), sondern echte Kritik beinhaltet einen brauchbaren Lösungsvorschlag zur Problemlösung - hatta gemacht.. In dem Sinne - viel Erfolg bei Deinem Projekt

Ich weiß, eigenverantwortliche Recherche kann oft schwierig sein. Wenn man aber mal die Produktbeschreibung in Schriftform auf einer einschlägigen Webseite eingibt, sollte unter Zuhilfenahme der eignen Guckeinrichtungen der Unterscheid auffällig werden.