wheelspin

75er Sport hat einen normalen Auslass. Der Racing hat zwei Nebenauslässe. Der Kopf ist seit ein paar Jahren identisch.

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Zu diesem Motor gibt es ja aber auch noch ein paar Unwägbarkeiten. - welchen DS hat das Gehäuse? Ansage war ja das da noch 2mm Dichtfläche rundherum stehen. Kommt aber ja drauf an, welche DS Fläche das Gehäuse hat. - Variable Zündung auf einem solchen Motor ist meist Kontraproduktiv. Nach hinten raus kann dadurch Leistung flöten gehen. Wäre auch meine Vermutung bei diesem Aggregat. Also da findet man jetzt 5 PS oder so aber ein bisschen. -die Primär ist echt kurz. Für die Stadt sicher geil. Wenn man aber auf die Vmax schielt eben etwas kurz... da könnte man vielleicht mit einer 2.56 noch so 4 bis 8 Km/h einsammeln.. Also wenn es daran hängen sollte...

Wie viel axiales Spiel hat die Kickerwelle?

Bist Du sicher das Du das passende DRT Ritzel hast? Ein anderes Getriebeöl wird die Geräuschentwicklung kaum minimieren.

Ah so.... Also ich schweiß die Abdeckungen immer auf nen 3mm Lüra Spacer und lege einen Rundstahl drüber. Wenn es die Abdeckung mal zerlegt, einfach abflexen von dem Spacer und die nächste drauf..

Sitzen bleiben wäre ne geile Idee

Ja, also da wo die Scheibe dann von der Schraube "geklemmt" wird. Auf den Bildern sehe ich keine Bremstrommel von der rechten Seite. Von daher würde ich sagen dass das Bild fehlt auf dem ggf. Der Wedi zu sehen ist.

Kleiner Tipp noch, die Anlageflächen der Bremsscheibe auf der Trommel sollten metallisch blank sein. Die Scheibe bekommt sonst gerne mal Spiel weil der Lack die Temperatur der Scheibe nicht verträgt.

Nö. Wenn du es original möchtest, dann sitzt das Lager 3mm tiefer, weil davor noch ein Wellendichtring gehört.

Klaa...

Einfach ab damit und die neuen Silentblöcke sind hoffentlich zweiteilig..

Aktuell werden die Schalter mit zwei verstärkten Stahlblechen hinter den Kontakten verkauft. Also da musst schon ordentlich drücken bevor es da durch geht...

Du hast vermutlich unbeabsichtigt die Kontaktbleche durch gedrückt. Der Teller liegt jetzt vor den Blechen. Also hast Du jetzt einen Öffner "gebaut". Schraub mal den Schalter ab und schau dir das an. Zur Not gegen den Schalter mit den Verstärkungsblechen an. Da kann de Kontakt nicht durch gedrückt werden.

Oder ein Anti-dive verbauen. Dann ist das mit dem defekten Lagerfläche auch eh egal..und es gibt direkt das bessere Fahrverhalten mit dazu. https://www.scooter-center.com/de/anti-dive-kit-fuer-stossdaempfer-vorne-bgm-pro-vespa-v50-pv125-et3-bgm7780ad

The 120° are accurate yes and no - because there is no volume behind the small slot. If you grind the transfer port to have there an evan surface... regarding the exhaust port: I know that's a pain, but to minimize the risk of to go too far, go wider first, do some testing, go higher, do some testing.

Aktualisierung beim Thema Lenker eingefügt.... "Umbau" von Gas- und Schaltrohr, passend auf die Fancy Bubble Griffe, inklusive Verdrehsicherung... der O-Lack Mist macht mich echt fertig. Fünf Schichten Lack und vier verschiedene Typen Spachtel auf dem Kotflügel. Das Handschuhfach war ein Spaziergang dagegen...

Von dem Problem habe ich in den letzten Wochen jetzt schon drei mal gehört. Ich habe selsbt eine solche KUpplung aber noch nicht verbaut... Schaue ich mir mal an...

Ansauger sollte der hier gehen: https://www.scooter-center.com/de/ansaugstutzen-fuer-bgm1550-bgm-pro-oe24mm-fuer-dellorto-phbl24/25-polini-cp23/24-vespa-wideframe-125ccm-vespa-v1-bis-v15-v30-bis-v33-vn-vm-vespa-acma-125-bj.-1951-55-vespa-hoffmann-a-b-c-m24-motovespa-125n-v33m-v34m-v35m-bgm2581?number=BGM2581 Also je nach Vergaser wahl...

Der Motor: Das Ding ist mit mir am Stück mehrere Tankfüllung auf der Bahn durchgefahren. Also so von Köln nach Hamburg in dem Stil etwa. Den Stau hab ich dabei immer umfahren.. natürlich muss ich einräumen, dass das jetzt kein 25PS Alarm-Gerät ist, sondern einfach nur mit 100km/h von A nach B fährt mit 3l per 100km

Guten Morgen Burschi, Gangräder von der Hauptwelle holen (= weniger Masse die sich gegen den Hammer wehren kann). Den Kram erwärmen. 3 oder 3.5mm Bohrer in die Bohrung für den Splint stecken, mit einem Kupfer oder Aluhammer austreiben. Ein Gummihammer ist da eher der Versuch nen Elefanten mit nem Lappen zu erschlagen... Es gibt auch ein windiges Ausdrückwerkzeug, leider hat das Teil ein M8 Gewinde was dabei gerne mal streikt.

Deine Karren sind einfach abgerockt.... https://www.scooter-center.com/de/polradmutter-abdeckkappe-vespa-px-t5-125cc-cosa-5150006

Passt: https://www.scooter-center.com/de/zuendspule-vespa-vespa-gs150/gs3-vs1t-gs150/gs3-vs2t-gs150/gs3-vs3t-gs150/gs3-vs4t-gs150/gs3-vs5t-vespa-150-vl1t-vespa-150-vl2t-vespa-150-vb1t.-vespa-150-vba1t-9520130 Halter: https://www.scooter-center.com/de/halteblech-zuendspule-oem-qualitaet-vespa-vl-vb1t-vgl1t-gs-150-vs1t-bis-vs5t-7674978

Keine Piloten, See-, Raum-, oder Ballonfahrer dabei?

Also zuerst solltest Du mal feststellen woher das Öl überhaupt kommt. Sonst ist das hier ne lustige Raterunde. Wenn klar ist wo der Schmierstoff sich den Weg in die Umwelt bahnt, dann kann man weiter an die Ursache gehen.