wheelspin

Du meinst den V50 Deckel mit dem Spannstift unten durch den Arm zur Sicherung? ehm, nö... das geht damit nicht...

Zur einbaureihenfolge der Bremse: Anregungen im zitierten Text:

Da hilft nur die obere Mutter mit der passenden Nuss und Schlagschrauber zu befestigen. https://www.scooter-center.com/de/steuersatzmontageschluessel-bgm-pro-vespa-px-t5-125ccm-cosa-sprint-rally-ts-gt-gtr-super-gs-v50-pv-et3-pk-s-pk-xl-vespa-et2-et4-gt-gts-125-300-gtl-gtv-lx-lxv-lt-s-946-primavera-sprint-piaggio-beverly-carnaby-fly-fr-bgm7999tl

Auch wenn es keine offensichtlichen Spuren am Kolben gibt, würde ich zumindest das Laufspiel einmal kontrollieren (lassen). Weiter kann die Welle im Gehäuse angehen oder aber das Getriebe klemmen. Getriebeöl ist ja hoffentlich drin...

Die Welle wird in Richtung Bremstrommel ausgetrieben. Am besten einen Alu oder Messing Klotz dazwischen legen. Auf keinen Fall direkt auf die Welle einwirken. Bei der ganzen Aktion darauf achten, dass das Feingewinde für die Abdeckkappe nicht beschädigt wird. Auf den Verbleib des Distanzringes der auf der Welle sitzt achten.

Den normalen PX Halter. Einfach ein 1mm Blech mit in die Aufnahme gelegt und dann passt das.

Das dürfte Ei schön zu fahrender Motor werden. Eventuell noch leicht garniert mit einer ETS Banane oder einer bgm Touring, wie auf dem Motor oben. Wenn der Hobel dann die 10PS am Rad hat, dann lässt sich das schon extrem entspannt fahren.

Bei dem Setup würde ich mal den normalen Krümmer dran schrauben.

Das wäre sehr, sehr wenig. Mess- oder Rechenfehler mal außen vor

Eine Quelle dafür hätte ich auch nicht. Aber wenn du ein scherfesteres Öl suchtst, im SF Rennbereich wird gerne das Castrol MTX verwendet. Fahre ich selbst in der Acma und in den Rennkarren eben.

Theorie ist leider immer nur die halbe Wahrheit. Die Testfahrt wird es zeigen...

In deinem Fall ein 25er PHBL? Das sind nach meiner Erfahrung die Mimosen was den Schieber betrifft. Die 24er sind da irgendwie eindeutiger. Also entweder Schieber läuft oder nicht. Der serienmässig verbaute 40er passt eigentlich in 99% der Fälle.

Hängt stark von der Drehzahllage ab würde Ich sagen. Bei den großen Automaten-Motoren liegt man im der Regel bei einer Nenndrehzahl von um die 11.000U/min mit 36 bis 38% ganz gut. Geht die Drehzahl runter bedeutet das in der Regel ja das der Wuchtfaktor hoch geht. Ich hab es jetzt mal so wie oben berechnet verbaut. Ausgiebige Testfahrt steht aber leider aus Zeitmangel noch aus.

Werkzeug zum messen braucht es auch nicht. Vor kurzem habe ich erst Düsen messen lassen. Also optisch von einem Verein der sonst auch winzige Bohrungen im Bereich von 0.005mm bestimmen muss. Da waren Abweichungen von 0.01 das "schlechteste" Ergebnis.... Ich vermute Du hast eine D22 Nadel. Erfahrungsgemäß ist man zum Ausprobieren auch mit einer D26 ganz gut beraten. Fang dazu mal mit einer 65er ND an. Es kann sein, dass du mit einer D26 die HD etwas kleiner wählen kannst. Also anstatt jetzt mit 105 dann eine 102 passt.. aber das musst du eben probieren.

Schau mal in das K5 Topic. Bei entsprechender Nadel sind Nebendüsen im Bereich 60 bis 70 nicht unüblich.

Das dürfte das Problem sein. Den Kram nicht von einem Nachbau-Inder zu erwischen. Original hab ich das Zeug schon länger nicht gesehen und die indischen Nachbauten sind eher, naja...

Die Auzählung der Schwachstellen:

Bereits in Arbeit. Die Trommeln sind fertig und müssen nur noch durchs Messen. Ich denke Freitag ist das Zeug wieder am Start.

Kann funktionieren. Beim Einlass vielleicht noch mal dran. Das sollte es vorne noch etwas anheben und hinten mehr Drehzahl geben.

Unveränderte Bremsbacken zu verwenden ist natürlich einfacher. Bei meinen Versuchen hat sich ergeben das die Wandstärke und der Radius im Übergang von der Flanschfläche zur Bremsfläche eine Rolle spielt, daher gab es die Entscheidung hier den größt möglichen Radius und die mindestes geförderte Wandstärke zu verwenden. Daher müssen bei meiner Bremstrommel die Backen etwas schmäler werden. Das ist dann eben der Preis für die größt mögliche Stabilität in diesem Bereich. Bei dieser Auslegung spielte eben auch eine Rolle, das die Motoren heute ja nicht mehr nur mit 4PS am Hinterrad zerren, sondern ja teilweise mit einem vielfachen der ursprünglich erdachten Leistung.

Aus der Erfahrung heraus würde ich das Stoffi Kit empfehlen. Und hier:

Ja, nee komm, lass hören...

So lang die Kupplung nicht beim einmessen gerutscht ist und dadurch den Wert verändert hat, sollte das alles passen. Mit 11PS bei 6000 und dem Verlauf ließ sich der Motor sicher schön souverän bewegen. Sobald das Ding die 6000 durchlaufen hat, hatte der Hobel sich gefühlt einfach immer Dampf. Lässt sich ja generell viel, viel geiler fahren als etwas mit 30ps und spitzer Kurve...

Meine V55 hat im original auch solche Geräusche gemacht. Generell hab ich den Eindruck das die älteren WF Motoren gerne mal heulen. Vielleicht noch nicht mal wegen Verschleiß, sondern weil das einfach so ist. In der ersten Umbaustufe hatte ich nur die Primär verändert und dann war auch das heulen weg. Jetzt ist da ja ein komplettes, anderes Getriebe drin...

Hast Du da mal ein Bild? Wäre ja nicht uninteressant. Vielleicht kümmert sich ja jemand darum, dass es vernünftige ET gibt in Zukunft.