wheelspin

ich hatte jeweils nur die 210er mit 60/61 auf der rolle. jetzt im speziellen den 221 noch nicht. aber da gibts doch zum glück noch den schöni als vollgas-freund - vielleicht hat er da schon mal was getan. um was geht es dir denn? ich mein wenn du son zylinder hast, dann stopf den halt mal drauf - der wird ja sonst schlecht im regal...

die kurzen vierten für PX alt sind allesamt derzeit nachbauten - die gehen gerne mal kaputt - daher hat der ein oder andere shop diese auch aus dem programm genommen... für die lusso getriebe gibt es noch piaggio gangräder, die halten - die nachbauvariante davon hält genau so wenig...

da gibt es ja jetzt ein füllhorn voll optionen die den hobel zu einem solchen verhalten bringen könnten. -nebenluft -zündung schwach -gemischeinstellung -undichte schwimmernadel -spritpumpe überflutet den vergaser und sicher noch andere dinge...

meiner meinung nach verträgt der parma problemlos ein 200er getriebe. also 23/65 und das normale lusso getriebe. für etwas mehr spaß, kannst du einen kurzen vierten gang einbauen. auf dem lml gehäuse macht ein 24er si sinn. damit lässt sich ein schöner motor basteln.

yes, I think you're right. also the distance between the "U" and the floor board is too wide - that is also an indicator for a short rear shocker.

HTRohr

das getriebe "klack" ist auf jeden fall gut um mindestens das 6200 zu töten. mach am besten direkt neu. erfahrungsgemäß ist das lager nach einer getriebeblockade soweit angezählt, dass die nummer nicht mehr lange läuft... und den motor für ein paar euro teures lager zum wiederholten mal zu öffnen, wäre mir zu doof. ich bin mal gespannt was du aus dem gehäuse fischst...

das ist natürlich schwierig... ich würde vorschlagen einmal am tank und das andere mal am lenker. schau dir mal den artikel an. dort stehen die möglichen widerstandände der tankgeber. auch eine nicht uninteressante information dazu ist "selbstlernend". im endeffekt würde ich das mit einem LML Tankgeber angehen. der lässt sich über eine bohrung mit einnietmuttern im tank befestigen und kann der tankanzeige sicher beibringen was sie wissen muß. weiter mußt du dir dann noch gedanken machen, wie du das ding betreibst. eine batterie ist wohl sicher nötig (das datenblatt verrät betrieb mit 12V DC) das zeug heisst übrigens KOSO http://www.kosoeurope.com/koso-mini-style-3-kraftstoff-tankanzeige

der vergleich der festigkeit ist doch eh wurst. frag beim tüv unter welchen vorraussetzungen das getestet wird - anhand dieser daten kannst du dein zeug passend zusammen stellen. der tüv wird ohne einzel- und belastungsprüfung keine bremasanlage aufgrund von vergleichswerten durch winken.

ich denke das hat wohl eher mit dem belastungsprofil zu tun. schiere, gleichbleibende drehzahl tötet das ding sicher nicht - eher die schwankenden drehzahlbelastungen beim stadtfahrer oder im betrieb auf rundkursen - aber am ende ist das auch alles nur glaskugel...

der beschreibung nach ist das sehr sicher ein teilchen, was das getriebe blockiert. der klassiker wäre ja das aufgelöste repkit - sofern eine primär mit ruckdämpfer verbaut wurde. dicht gefolgt von der sich auflösenden, gelagerten andruckplatte der XL2. bei den andruckplatten im zuge der revision immer mal von hinten drauf schauen und den lagerring auf risse prüfen. die fangen normalerweise in der prägung des "I" von dem schriftzug INA an...weiß der geier warum das so ist... wenn der ring dann aufbricht, schießt es die kugeln raus....

ist aber bei solchen maßnahmen gängige praxis. alternativ gibt es noch offene lagerkäfige. das funktioniert schon.

du hast ein ritzel für eine sprint kupplung bekommen - der unterschied ist die einbauhöhe. sprint ist höher als px.

das war dann auch erfolgreich. sieht halt aus wie ne bremspumpe. nur der teppich könnte polarisieren.

blau ist der megadella - welche version? da gibts ja zig verschiedene. ist der für nen speziellen motor? welche nadel/mischrohr kombi hast du verbaut?

entweder starter-spray oder bremsenreiniger bereit halten. vor dem kicken mal kurz in den versager pusten und dann pumpt der motor für dich - da brauct man dann nicht ewig kicken - kann auch helfen einfach die pumpe an den tiefsten punkt im system zu hängen..

da hatte der vorbesitzer anscheinden nur einen 2-arm abzieher und keine kurzen schrauben... schon geil...

EFFizienz

die is schon längst drin du pflanze. ausserdem empfinde ich mich von dir sehr eindeutig belästig und im forum verfolgt - du alter foren-stalker. topic-übergreifende verfolgungnen sind rein virtuell nicht zulässig und können vom verfolgten zapfpistolen vorwärmer unweigerlich bei öko test angezeigt werden und werden mit scomadi mitfahrten nicht unter 2stunden bestraft - ich hoffe das macht dir jetzt voll angst und du nimmst dich etwas zurück... alternativ ginge auch bestechen mit bier...

uh.. bei 20.000km würde ich den motor öffnen. ich denke wenn alle anderen dinge ohne befund sind, dann wird es sehr wahscheinlich das schaltkreuz sein. Also zuerst die Schaltraste kontrollieren und wenn diese kein erhöhtes spiel aufweist und der kegelstift noch vorhanden ist, dann muß wohl der motor auf. wellendichtringe und lager an der kurbelwelle würde ich direkt mit machen. lager im getriebe, ruckdämpfer in der primär und das spiel der gangräder kontrollieren und im zweifel ersetzen.

0.5 -0.8 haben die meisten. mit 1mm wirds dann schon wieder doof..

warum auch nicht? der 85er DR ist jetzt keine krass -endleistungs -alles -was -geht -zylinder, von daher würde ich sagen kann das durchaus eine mehrere 1000km währende freundschaft sein... Zum Problem, nach langer standzeit soll die mühle jetzt wieder laufen und will nicht? Kerze mal gewechselt? kann zum kurzen testen auch ein anderer wärmewert sein - geht ja nur kurz darum um zu schauen ob der motor mit einer frischen kerze hoch dreht. sprit zu alt? kommt gerne mal vor - genau so wie gammel bildung in der schwimmerkammer wenn diese nicht vollständig leer war vor dem abstellen. Kaftstoff entmischt? beim ersten mal nach dem dornröschenschalf den benzinhahn geöffnet und der vergaser bekommt erst mal eine volle packung nur-öl mit tank langzeit-steh-gammel verpasst. das entmischen machen heute nur noch wenige öle - trotzdem mal in den tank leuchten und den kleinen versager reiningen.

geil - saison auf nem fuffi...

Nein, das Paket wird zu dünn - weiter ist die qualtität von den meisten dingern eher nicht so doll.. das ist in dem sinne nicht das problem. die feder ist nicht block stabil - die beiden enden sind beim komprimieren nicht parallel. spann' die kupplung mal ohne beläge und scheiben vor, dann siehst du das die andruckplatte sich mit größer werdender vorspannung schräg zur deckscheibe stellt. die deckscheibe ist ein weiteres problem, diese ist oft zu dünn und federt mit, das klaut wertvollen ausrückweg. infos zur feder -> hier

vermutlich die schwester vom halbbruder.