wheelspin

ah, jetzt..!

welches getriebe ist verbaut? das der PX80? such mal nach gear calc, da kannst du das mit dem getriebe mal durch spielen. wenn du noch ein 80er getriebe hast, dan geht es erstmal nur mit der primär voran. bei dem motor könnte man schon das 22er oder das 23er DRT benutzen.

schade und wieder kein echter vergleich.

die messingbuchsen mit endsieg einkleben und die kontur der kunststofffassung dabei mit feinem GFK verstärken. hält so schon sehr lange an meiner PK-S

der wedi wird in die brensankerplatte eingesetzt.

im regelfall kommt das lager bis anschlag auf die welle, da die welle einen bund hat der 0,8mm hoch ist. das reicht für ein trennmesser. das siehtst du ja auch auf deinem eigenen bild. der abstand des lagers zur welle ergibt sich auf diesem bund auf der welle. das macht in der regel jeder vernüftige hersteller so.

in der regel baut man, wenn man auf der lima seite eine 6204/c4 verwendet, das lager zu erst auf die welle und setzt dann die welle mit dem lager per schrumpfen ins gehäuse. lager auf die welle z.b. hiermit: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7903TL oder für den ring des N204: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7904TL dazu benutzt man dann einen keil zwischen den kurbelwangen, damit man diese nicht zusammen klopft http://www.scooter-center.com/de/product/7674719 die antriebsseite der welle hat in der regel eine rutschpassung, weil diese seite der welle durch das primärrad gegen den innenring fixiert wird

Konen oder Koni. die Konüsse sind glaube ich die früchte der kaktüsse dann kannst du die malossi feder versuchen. bei der montage darauf achten, dass die grundplatte sich bis auf die nabe ziehen lässt und parallel aufgliegt. sollte das nicht der fall sein, dann muss die feder bearbeitet werden.

da ist ja nur die primär interessant. je höher die untersetzung, umso höher das drehmoment auf der kupplung. bei einer 2.54 sollte das allerdings passen. hast du vielleicht noch einen größeren rest des 10W40 im motor gehabt? wenn der motor echt viel drehmoment hat, dann hilft vielleicht nur eine umrüstung auf eine stärkere zentralfeder, malossi z.b. oder aber 4scheiben klimbim - wobei dann im fall der 4s lösung wieder die sache mit dem "nicht trennen" ins spiel kommen kann. das die nabe auf der nebenwelle durch rutscht, kannst du aber ausschliessen?

hat die grunsplatte einen exzenter? welchen kontakt hast du da? den mit dem langloch geschlossen oder den mit dem langloch offen?

verwendest du beide federn in der kupplung? wenn ja, dann hast du ein drehmoment-monster-motor oder eine sau-kurze primär oder da stimmt etwas nicht. normal kann die kupplung schon etwas.

bewege die welle seit 3 jahren in der esc im k1 motor. motorgehäuse pl170. im einsatzmotor von dart ist eine ets welle in einem pk-xl motor mit distanzring auf ets lager (PX, also das NBi). diese welle hat schätzungsweise 80-90 stunden auf der uhr und hat den letzten einsatz in spanien beim 24h rennen auch klaglos überlebt.

die cosa, so hässlich das ding auch ist, bietet doch aufgrund des stahllenkers sehr gute voraussetzungen um dort einen halter für einen hbz anzuschweißen. auch die verwendung eines polini gasrohres mit gasgriff ist etwas einfacher als an den alu-lenkern der px, finde ich.

diesen carbon-kram braucht man nicht - also finde ich. das zeug nimmt man in der regel dann, wenn man die federkraft bei einem korkbelag zur kraftübertragung derart erhöhen muss, dass der kork das rein mechanisch nicht mehr verkraftet, also die flächenpressung zu hoch wird. das carbon, was eigentlich keins ist, benötigt dann um die gleiche haftreibung wie kork zu gewährleisten, eine noch mal deutlich höhere federkaft. also unterm strich, mach da 3 scheiben kork da rein und dann mit sae30 oder 80W90 GL4 würzen.

vor allem bei porigem gußkram - als gewerbe mußt du ja auch noch mal eben ne garantie auf die nummer einräumen. ausserdem stehe ich auch dem standpunkt: gute arbeit - gutes geld..

0,25 wäre mir thermisch zu heikel. in alu schon mal überhaupt keine empfehlung. wenn es echt nur an den 0,25 klemmt, dann würde ich da unter den fuß eine papierdichtung legen. bei 51mm hub, veränderst du damit die steuerwinkel noch nicht mal ein ganzes grad - also voll wurst. dann lieber eine thermisch belastbare kuperdichtung in 0,5 fahren, also sich mit dem dünnen alu-klimbim einen potentiellen "durchbrenner" einzubauen..

erklär mal...

die axiale belastung sollte da identisch sein. allerdings erlebt das andrucklager extreme drehzahlsprünge. das lager der nebenwelle dreht sich immer mit, bei einem schaltvorgang ist der unterschied in der drehzahl daher eher gering. das andrucklager wird allerdings bei jedem betätigen der kupplung von drehzahl "null" auf die drehzahl der nebenwelle beschleunigt - das kann die lebenserwartung schon deutlich herab setzen.

vermutlich ist der bügel, der auf den kontakt drückt, etwas müde. hatte ich auch schon mal bei einem hobel. zwischen dem bügel und dem kontakt der birne kann es dann je nach dem zu einem kleinen lichtbogen kommen, der dann über kurz oder lang den kontakt auffrisst.

da bin ich aber mal gespannt... sogar für 3-loch - leider gibt es bislang keine weiteren infos.. http://www.polini.com/dep/POLINI_CATALOGUE_LD.pdf

wenn es ein echter SI24H ist, also mit dem choke/benzinhahn gerümpel, ist dir frage wie sinnvoll das ist. generell passen tut das schon.

du hast diese nebenwelle: http://www.scooter-center.com/de/product/9091102 ergo für 21Nadeln

dann schau nach einem reifen der darüber liegt, das ist zulässig. also z.b. 60L oder 62M oder, oder....

den kolben kann man da schon um 2-2,5mm kürzer machen - je nach gehäuse. auf jeden fall solltest du selbst messen wieviel luft noch zwischen kolben und gehäuse ist.

ohne spaß, dass kann echt viel sein. vom losen hauptständer, über ausgelutschte silentgummis die das motorgehäuse am rahmen anliegen lassen über eine zu magere bedüsung ist da ne menge drin... die liste (bitte noch ergänzen wer was erfahren hat) Silentgummis im allgemeinensteuersatz lose (lenkkopflager)kurbelwelle verdrehtkolbenspielkupplung losepolrad nicht gewuchtetbedüsungzündung (ZZP)