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Hey Dude... Schau mal in die "Hot Topics", da stehen einige sehr gute Lackier-Threads drin. Gruß, du Dude...

Ganz ehrlich? Klar kannste die Dichtfläche aufschweissen lassen etc. oder mit Kaltmetall flicken. Aber da bleibt immer das Risko, dass du nicht genau genug gearbeitet hast bzw. dir das Kaltmetall abfliegt. Einfacher, sicherer und meiner Meinung nach der sinnvollste Weg ist der Umbau auf Membran. Ich bin wirklich keiner von denen, die empfehlen, ein gutes Gehäuse aufzufräsen, was sich dann ja nicht mehr rückbauen lässt. Aber in deinem Fall würde ich sagen: Fräser an. Und wenn du unbedingt ein gutes Drehschieber-Gehäuse haben möchtest, dann schieß dir eins bei ebay. Ohne die Innereien kostet das keine 80 Euro.

Der war grad noch bei mir im Büro und hat gesungen. Kein Witz. Ist ein feiner Kerl. de curacon! (von Herzen...)

Insider wohl nicht, aber da es hier ja auch mal um extrem belastete Zylin der, Kolben und Ringe geht, dazu die Fertigungstoleranzen, wird das Entgraten - zur Sicherheit - immer wieder empfohlen. Macht ja auch Sinn. Das dauert ne Viertelstunde, dafür machen die Kolbenringe dann aber auch den Leistungs-Spaß mit, statt sich in Luft aufzulösen...

Na gut, wieder was gelernt. Dann ein Polini, 2.8er Übersetzung, 3 Scheiben-Kulu, 19er Gaser und die Schnegge. Bin mal gespannt, ob ich es schaffe, nicht zu fräsen, sondern Stecktuning zu machen. Let the Games begin. Thx.

Hm, ich würd aber auch mal gerne so einen unzerstörbaren 130er DR einbauen. Außerdem traue ich den Polini-Kolbenringen nicht mehr und dem undichten Kopf. Und den Poini würd eich mit nem 24er Gaser fahren wollen. Das heißt, ich müsste also wieder extra investieren. Nehme auch gerne einen gebrauchten DR. Wer einen hat - bitte anbieten.

DANKE erstmal für die Tipps. Dann lass ich die 2.86er mal drinne und verzichte auf das HP4. Und wenn keiner Einwände hat, bleibe ich bei gestecktem 133er DR beim 19er Dello Gaser.

Hello again! Nachdem ich den Sommer gut unterwegs war mit der PK 80 S und 100ccm Zylinder, wollte ich jetzt mal die Planung für den Winterumbau machen. Ziel ist es, einen alltagstauglichen Stadtroller zu basteln, der schnell an der Ampel wegkommt und so um die 90 km/h fährt. Also keine Leistungsrakete. Zeit und Lust auf großartige Fräsarbeiten sind nicht vorhanden, das Ganze soll auch Low Budget sein. Eventuell schwinge ich am Einlass den Dremel. Meine Idee: 130er DR draufstecken Polini Schnecke dranlassen 19er Delllo dranlassen abgedrehtes PK-Polrad draufmachen 3 Scheiben-Kupplung drinlassen? Bei diesem Setup fehlt mir nur noch die richtige Idee zur Übersetzung (4-Gang). Weiß grad auch nicht, was original in der PK 80 S verbaut ist. Und wird die 3-Scheiben-Kulu ihren Dienst tun oder muss da schon auf 4-Scheiben umgerüstet werden? Außerdem isdt noch die Frage nach einem HP4-Polrad. Das würde ich aber nur dann kaufen, wenn es eher notwendig als überflüssig ist. Was meint ihr?

hau mal "shirkan76" an

Dann empfiehl der Edith doch mal, hier zu klicken - besser noch genau hier.

Dann fang doch mit der HD 128 mal an und taste dich runter.

Dann schau mal hier: www.vespa-hamburg.de Alles ist möglich, aber es hängt davon ab, was du willst. Aus dem Nicht-Membrankasten-aufgeschweissten-Einlass kann man genug Power holen. Bei mir ist der Einlass "normal" (natürlich aufgefräst) und der 27er Mikuni im Rahmen. Is wie beim Poppen: Eine Dreiloch-Stute macht mehr Spaß, als nur zwei Loch... - im Ernst: 3 Loch hat mehr Fleisch.

Welle hinterm Beinschild/Kotflügel?

Laut dem hier, gehört die Motornummmer zu diesen Fahrzeugen: # Vespa 50N (V5A1M) # Vespa 50R (V5A1M) # Vespa 50L (V5A1M) Zu deinem Hobel gehört eigentlich diese Motornummer: #50 S (V5SA1M) Ist mit dem "S" genauso wie bei der Rahmennummer.

www.vespa-archiv.de/index1.htm dann in der menü-leiste "farbtabellen" auswählen

Du kannst mal schauen, ob du deine Schaltzüge zu stramm eingebaut hast. Oder du machst dir mal Gedanken über den Zustand deiner Schaltklaue.

So, der Hobel rennt nun endlich, nachdem er am Kulu-Siri Falschluft zog deshalb und eine Motor-Komplettrevision anstand. Dennoch zwei drei Fragen, vorher noch zur Erinnerung das Setup: PK mit 100ccm-Zylinder (offenbar ein original Vespa-Umrüst-Zylinder) , 19er Dello-Gaser über Drehschieber, Original-Kurbelwelle und Polini-Schnecke. 1.) Als HD ist jetzt ne 76r drin. Die läuft soweit zufriedenstellend, Tacho zeigt bei Vollgas aber nur 70km/h an. Dreht aber bis dahin sauber hoch, beim Anfahren etwas träge. Verschluckt sich nicht, klingelt nicht. Muss da mit einer größeren HD mehr Saft kommen? Oder lieber sol lassen und akzeptieren, dass ein Vespa-Original-Zylinder mit 100ccm eben nicht einem 133er Polini Konkurrenz machen kann? 2.) Das Anfahren ist wie gesagt etwas träge. Daher überlege ich, das Lüfterrad (Original) zu tauschen. Macht bei dem Setup ein HP4 Sinn oder reicht auch ein abgedrehtes PK-Polrad? Wenn ja, auf wie viel Gramm abdrehen lassen? 3.) Der originale Chokezug is bei mir zu kurz, so dass er - wenn ich ihn am Rahmen einhänge - auf "maximal auf steht". Woher kommt das? Gab es da verschiedene Längen für PK? 4.) Hätte ich mit einem gesteckten 133er DR deutlich mehr Spaß/Dampf, so dass der Umbau-Aufwand lohnt? Danke und Gruß, Dittmar

Wegen genau dieser Kacke bin ich zur HDI und habe den Huk24-Käse gelassen.

Gabs den XL2-Deckel auch mit langem und kurzem Hebel? Wenn ja, dann check mal, ob du den jurzen verbaut hast.

Hi. Wenn ich im Standlauf den Choke ziehe, nimmt die Drehzahl zu. Bedeutet das, dass ich eine größere Leerlaufdüse nehmen muss? Setup: PK mit 100ccm Zylinder, Drehschieber, 19er Dello und Polini Schnecke. Danke und Gruß, Dittmar

Feier schön!!

Genau. Das kann man sich so leicht merken: NGK + Bosch = 11 NGK 7 + Bosch x = 11 also x = Bosch 4

Meine Kurbelwelle hat keine Rillen oder Riefen. Und klar, Versuch macht kluch - kostet aber auch Zeit. Wollt halt wissen, ob's vorher absehbar ist, dass es nix werden kann. Vor allen Dingen, weil die Siris okay aussahen. Danke schonmal für die Antworten.

Frage: Bei meiner Alltags-PK gabs Nebenluft. Also Motor raus & auf, Siris scheinen intakt gewesen zu sein. Sah dann, dass der Drehschieber Rillen hat. Kann man mit dem Fingernagel leicht spüren. Sind aber nicht so tief, dass ich von "Riefen" sprechen würde. Nun mal konkret: Wo ist die Grenze, ab der auf Membran umgefräst werden muss? Würde das zwar machen, aber nur, wenn wirklich nötig. Kann mich noch an den Öl-Test erinnern (Öl in Einlass, KW verschließt Drehschieber - wenn dann Öl durchgeht, ist der Drehschieber hin. Gilt das, oder ist das nur aussagekräftig, wenn es sich schon um Riefen handelt? Gabs nicht auch mal Fotos von Drehschiebern, die noch gerade so taugten? Wenn hin, dann suche ich einen 19er 2-Loch Ansaugstutzen für PK...

Hi. Suche PK-Motorhälften (mit gleicher Nummer) und intaktem Drehschieber. Der ganze Rest kann ausgeräumt sein. Würde mit Aufpreis tauschen gegen PK-Hälften, bei denen der Drehschieber im Eimer ist. Gruß, Dittmar