px200hh

Welche (scootercenter) Rep-Kit-Abdeckscheibe muss ich verbauen? Ich werd aus der Beschreibung auf der Webseite nicht schlau und finde keine Anleitung

Und den in Kombi mit nem 24er Gaser?

Und noch ein paar Fragen hinterher (alles bezogen auf PK 80 S Gehäuse und 133er Polini (alt) auf Drehschieber: - Kann mal jemand Fotos posten vom sinnvoll aufgemachten Einlass? Innen wie außen. - Die DS-Ansaugstutzen haben ja ‘n Knick - besser ein gerades Rohr mit Platte zusammenbraten? Wenn ja, hat einer die Maße zur Hand? - @dr. Tyrell: meinst du den alten GG-Kopf von vor 10 Jahren? Kommt bei dm ne Kupferdichtung zwischen? Auf dem hiesigen Ausgangsmotor war nix zw. Zyli und Kopf. Gruß, Dittmar

Hi, kurze Zwischenfrage, damit ich weitermachen kann: um wie viel mm müsste ich den Zyli unten abdrehen, um das auf dem Foto (von damals) gezeigte Dichtflächen-Problem zu ungehen - ohne das dabei der Boostport aufgeht? Thx für Antworten.

Eigentlich geht es ganz gut, wenn du alle Einstellschrauben fast (!) rein drehst. Dann Kulu-Arm unterm Motor drücken, bis Trennpilz sanften Kontakt mit Andrückplatte hat (am besten mit Kumpel zusammen). Nun Zug festschrauben und über Einstellschrauben feinjustieren.

Hier steht das HP4 drin und auch der Zyli:

So, genug gelesen. Es gibt tatsächlich (zu) viel neuen Kram. Und so richtig übersichtlich und gut zu nutzen sind die Online-Shops auch nicht... Der Motor ist zerlegt, Teile sollen nun bestellt werden. Problem: Revision und fertig - oder weil eh offen doch was dran machen? Daher brauche ich doch ein bisschen Entscheidungshilfe. Vorgaben: Kein High-Budget-Projekt Ein alltagstauglicher Motor für Stadtverkehr mit gut Dampf (15 bis 17 PS) Möglichst wenig Spezial-Aufwand (aufschweissen etc.) Roller muss zur Einzelabnahme Bestand: PK 80 Motor (V8X5T) 130er Polini Grauguss original dazu passender Zylinderkopf Hammerzombie-Auspuff Primär 2.86 (22/63) originale PK S-Kupplung Kuludeckel PK S 19.19er Vergaser 19er Kurbelwelle Drehschieber siehe Fotos Fragen (meine Idee jeweils in kursiv): Taugt der Drehschieber noch? eher nicht, bleibt ein Risiko Welche Steuerzeiten für o.g. Vorgaben? Einlass, Auslass, Vorauslass? Welche Auslass-Bearbeitung? Welcher Kolben? Welche Quetschkante? 1,3mm Welcher Gaser? 24er Dello Welcher Zylinderkopf? Gibt es den Gerhead noch? Worb Malossi 130er auf Polini mit O-Ring Wenn Membran - welcher Ansauger? 24er Polini Membran 2 Loch Wenn Membran - welche (Lippen-)Kurbelwelle? ETS-Lippewelle 24er Konus Wenn Drehschieber - welche Kurbelwelle? Welches (leichtere) Lüfterrad? Gibt es das HP4 nicht mehr? Welcher Auspuff? Hammerzombie oder ET3-Banane oder Proma Welche Reifen? Welche Stoßdämpfer? Möglicherweise gibt es heute aber schon irgendwas Plug-and-Play, womit ich mir den ganzen Aufwand sparen kann. Und wie gesagt- der ganze Kram muss eintragbar sein. Geht das in HH überhaupt noch, wo Wolle mit Scooter & Service nach Bispingen abgewandert ist? Bin gespannt auf eure Vorschläge. Gruß, Dittmar

Hat sich hierzu mal was an Neuigkeiten ergeben?

Dann les ich mich erstmal ein

Schon passiert Jetzt muss ich mir erstmal einen Überblick verschaffen, was der Stand der Dinge heutzutage ist. Vielleicht mag mal einer kurz ne quick summary über die relevanten Teile (Zyli, Kulu, Gaser...) schreiben?!

Lustig, das alles nachzulesen... Edit: HEUTE FUCKING 11 JAHRE HER (bezogen auf den letzten letzter Eintrag)!

Hi Miccaa, hier ne Kurz-Erklärung Drehschieber vs. Membran: http://www.vespa-hamburg.de/pages/projekt.php?show=000008 Gruß

Ja, hallo again... Habe grad die Seite, die sich um den 133er Polini dreht (Dittmar's Polini Projekt), wieder an den Start gebracht, alle verschwundenen Themen sind wieder lesbar. http://www.vespa-hamburg.de Gruß, Dittmar

Hm, schon mal danke für die Antworten. Noch jemand ne andere Idee?

Hallo. Ich habe einGolf 1 Cabrio von 1987 mit 75 PS-Motor und G-Kat. Und folgendes Problem: Ich fuhr im vierten Gang, als der Motor abzusterben begann. So wie als bekäme er keinen Sprit mehr. Das Gaspedal konnte ich ganz normal treten, die Drehzahl ging auch hoch ? aber kaum hatte ich eingekuppelt, starb der Motor ab. Seitdem ist es so, dass ich den Motor ohne Probleme starten kann, aber nach 3 Sekunden fällt die Leerlauf-Drehzahl wie eine Bahnschranke nach unten und der Motor geht aus. Ich habe keinen Schlauch gefunden, der lose rumhängt und keine Steckverbindung, die nicht mehr sitzt. Kann es an der Unterdruckdose liegen? Oder an der Lamdasonde? Dem Vergaser? Merkwürdig ist, dass ich den Motor per Fuß auf 2000 rpm halten kann, ohne dass er ausgeht. Bin für jeden Tipp dankbar. Gruß, DJ P.s.: Gibt es in HAMBURG jemanden, der sich das alles gegen eine kleine Aufmerksamkeit mal ansehen kann und ggf. ne Probefahrt macht?

Topic kann dann geschlossen werden, Roller steht ab jetzt bei Ebay.

Preisupdate auf 3000 Euro. Wenn sich bis morgen Abend niemand meldet, der den Hobel plus Webseite für den Preis kaufen will, dann gehts ab ins Auktionshaus.

Hallo Manchmal muss man im Leben Entscheidungen treffen. Deshalb verkaufe ich nun definitiv meinen Roller. Als Papa ist einfach zu wenig Zeit bzw. andere Dinge sind wichtiger. Bevor ich den Hobel am Montag bei Ebay einstelle, wollte ich hier nochmal die Gelegenheit nutzen, dass der Roller in gute Hände kommt. Dann fiele die Trennung nicht ganz so schwer. Bitte keine PMs, die mich vom Verlauf abhalten wollen - es ist zu spät. Vespa Primavera mit 133ccm Rennzylinder und allem pipapo !plus Webseite! Der Roller ist ein kompletter Neuaufbau (alles !! neu, u.a. Teflonzüge, Hauptständer, Trittleisten, Sitzbank, Motor, etc.) aus 2006. Die Modifikationen am Motor sind lückenlos in Bild und Schrift dokumentiert (www.vespa-hamburg.de). Der Motor ist nicht nur in Deutschland bekannt unter dem Namen ?GSF-Polini? und macht ~19 PS (eingetragen sind 15,7 ? ein neues Leistungsgutachten mache ich für 45 Euro). Auch die Arbeiten an der Karosserie sind ebenfalls komplett durch Fotos dokumentiert. Die zu dem Motor/Roller gehörende Webseite ("Dittmar's Polini 133 Projekt", www.vespa-hamburg.de) gibt es bei dem Kaufpreis - FP 3300 Euro - dazu! (Die Bannerwerbung-Kunden, durch die das Geld reinkommt, können nach Rücksprache übernommen werden) Hier die Details: Karosserie Rahmen: Vespa Primavera Baujahr 1978, Fahrgestellnummer: VMA2T017****. Neuaufbau aus 2006. Der Rahmen wurde 2006 von den GSF-Mitgliedern "smallframejunk" und "baymande" gesandstrahlt, Löcher zugeschweißt, gefüllert, gespachtelt, grundiert, professionell lackiert in ?Lotus Tabac Metallic? (Farbnummer für Lackstift ist mir bekannt), Hohlräume wurden mit Karosserie-Wachs ausgespritzt, Kotflügel-Innenseite und Innenseite vom Heck sind mit Unterbodenschutz abgesichert. Der Kotflügel ist auf die Vespa PK-Gabel angepasst und sitzt mittig. Also: Ein absoluter Leckerbissen, der perfekt dasteht! Motor * Motorblock Vespa Primavera, 4 Gang Getriebe * 133er-Polini (Mono, ungedreht) * GS-Kolben * Zentralkerzen-Kopf ("gerHEAD"), Brennraum auf GS-Kolben umgearbeitet, zentriert, Quetschkante 1.2 mm, Zylinderkopf wurde ?aus dem Vollen? gefräst. * Strömungsoptimierte ETS-Lippenwelle für Membran-Ansauger-Motoren * extrem leichtes Lüfterrad ?HP4? * Vergaser 27er Mikuni TMX (HD 230, PJ 50, ND 20, Nadel von 30er TMX 2. Clip v.o.), mit Gaszug-Umlenk-Kurzhub-Rolle * 4 Scheiben XL2-Kupplung mit 3 gekürzten Worb-Federn und 3 "normal verstärkten" Federn * GSF-Primär-Rep-Kit (dadurch wird ein ?aufgehen? der Kupplung vermieden) * Ram Air Sport-Luftfilter mit Adapterring für 27er TMX * Polini 24mm Membran-Ansaugstutzen, aufgefräst * Conversion-Verbindungsgummi von Malossi * Gehäuse-Dichtfläche abgeplant (1mm) für mehr Dichtfläche * Gehäuse-Überströmer massiv gefräst (vorher aufgeschweißt), poliert * Gehäuse-Einlass massiv gefräst (seitlich aufgeschweißt), poliert * Zylinder oben & unten passend abgedreht * 1mm Eigenbau-Fußdichtung aus Aluminium, zentriert * Boost-Port aufgemacht * Zylinder-Überströmer aufgefräst, poliert * Boost-Port-Rutsche im Zylinder ?smooth? gefräst * seitliche "Kolbenfenster" an Gehäuse-Überströmer angepasst * Auslass-Fenster etwas (alltagstauglich) in die Breite erweitert (63.9 % der Bohrung) * Auslass-Flansch auf 30mm aufgefräst, geglättet und poliert * Steuerzeiten: Auslasszeit 184°, Überströmzeit 122°, Vorauslass 31° Zündung Umbau auf 12 Volt-Zündung von Vespa PK XL, 12 Volt-Spannungsregler, 12 Volt-Blinkrelais, Kabelbaum komplett neu eingezogen, Ducati ?Black-Box?, Conversion-Lichtschalter ?all in one?: Licht, Fernlicht, Hupe und Blinker, in den (Primavera)-Lenker wurde ein ET3-Zündschloss eingebaut, etc. Einlass Membraneinlass, maximal aufgefräst, 28mm Querschnitt, außen aufgeschweißt, innen poliert, etc. Auspuff Eigenbau-Kleinserie ?Hammerzombie? (von GSF-Mitglied "amazombie" orientiert sich am legendären Norrie Kerr Auspuff), schwarz lackiert, laut, derbe, kraftvoll - und eingetragen? FAHRWERK Stoßdämpfer vorne: Malossi RS24 hinten: Paioli HAT Reifen vorne: 90/90/10 hinten: 100/90/10 Gabel von Vespa PK, neu lackiert, PV-Kotflügel angepasst (sitzt mittig!), Lenk-Schloss & Lenk-Anschlag angepasst, Bremsbeläge vorne und hinten neu, etc. Eintragungen Alles, was relevant ist, wurde vom TÜV Nord (Hamburg) eingetragen!!! Kurz: Zylinder, Vergaser, Luftfilter, Membraneinlass, Auspuff ?Hammerzombie? 80mm Durchmesser (P.S.: das ist eine Blanko-Vorlage für jeden Auspuff, dessen Endtopf/Schalldämpfer 80mm Durchmesser hat und auf dem ?Hammerzombie? eingestanzt wurde?), beide Stoßdämpfer, Gabel, Lenkerendenblinker, Monositzbank. Der Roller darf also so wie er ist offiziell gefahren werden! Außerdem: Classic-Griffe, Classic-Hebel, Lüfterrad-Abdeckung passend in Rollerfarbe lackiert, neues Werkzeugfach, Tank außen lackiert, Tank innen rostfrei, doppelter Schlüsselsatz (Zündung, Seitendeckel, Gepäckfach, Lenkschloss), neuer Lampenzierring chrom, kein Rost, keine Dellen, keine Welle hinterm Kotflügel, etc? ACHTUNG: Oben drauf gibt es noch einige Ersatzteile ? kein Schrott!! Zwei ?MÄNGEL? gibt es dennoch (die ich aus Zeitgründen nicht mehr beheben werde): 1.) Der Tacho geht nicht vernünftig (Seele von Vespa PK, Außenhülle von Vespa Sprint mit Schraubanschluss). Es liegt wahrscheinlich nur an der etwas kurzen Außenhülle, die immer mal wieder aus der unteren Führung rutscht. 2.) Es gibt drei Mini-Kratzer im Lack. So klein, dass ich sie gar nicht erwähnen bräuchte, aber der Sicherheit halber mache ich es hiermit. Ich verkaufe den Roller, weil ich im Februar 2008 Vater geworden bin und leider keine Zeit mehr für dieses Hobby habe. Eine Probefahrt wird ausdrücklich gewünscht und findet nur gegen Vorlage eines gültigen Personalausweises und eines für dieses Fahrzeug gültigen Führerscheins jederzeit gerne statt. Der Roller steht (vor und seit Zusammenbau) trocken ein meiner Einzelgarage in Hamburg und wurde seit Zusammenbau nur bei bestem Wetter etwa 150 Kilometer gefahren. Lager, Dichtungen, Kickergummis, Öl und Simmerringe etc. sind neu. Der Motor springt (spätestens) auf den zweiten Kick an. TÜV ist abgelaufen im Juli 2008, kann aber gegen Aufpreis von 100 Euro von mir neu gemacht werden. Lieber ist's mir, wenn es der Käufer selber macht. FAZIT: Alles in allem ein ABSOLUTES Sahnestück MIT HISTORIE, EIN MOTOR, dER monstermäßig Leistung hat, EIN ROLLER, der schick aussieht und selbstbewusst Krach macht (machen darf)!!!! Bei Fragen einfach mailen oder anrufen unter 0173/28 69 694. Wenn der Roller über eine Spedition versendet werden soll, muss sich der Käufer von A-Z selber darum kümmern (Abholung, Verpackung, Versicherung, Auslieferung). Die Kosten betragen rund 100 Euro, je nach Spedition. Bei Versand muss der komplette Kaufpreis vorab überwiesen werden. Bei Abholung nur Bargeld. Der Preis ist NICHT nachverhandelbar! Wichtig: Nicht von den Fotos täuschen lassen - die sind von 2006. Die Lenkerendenblinker sind natürlich längst dran, die Züge eingehängt und die Patsche-Finger auf dem Lack natürlich längst abgewischt.

Soll ja auch keine Familienkutsche sein, sondern Papas Spielzeug...

Hallo Ich spiele mit dem Gedanken, mir einen Fiat X1/9 zu kaufen (siehe Link). Fiat X1/9 Nun wollte ich aber vorab mal wissen, wer von Euch schon Erfahrung mit bzw. Ahnung von dem Auto hat. Worauf muss man achten, was darf so ein Hobel kosten? Will keine top restaurierte Karre haben, sondern ein Fahrzeug, das problemlos TÜV bekommt und mich als Spaßmobil in der Stadt gut von A nach B bringt. Preis dachte ich so bis 3000 Euro. Lasst mal was hören. Danke & Gruß, Dittmar

Rettet den sinkenden Blitz, äh, das sinkende Schiff...

Vielen Dank für die Hinweise/Tipps und Ermutigungen! Jetzt aber mal die Auflösung... Meine Frau hat den Wagen bei Peugeot ohne Vorwarnung abgeholt. Ich bin dann mit dem Wagen zu einem "Freund der Familie", der in Köln das größte Opel-Autohaus betreibt. Motor war noch warm, als er die Haube aufmachte, den Deckel vom Ausgleichsbehälter abschraubte und auf ein wildes Zischen wartete. Wäre das Abgas ins Kühlsystem gedrückt worden, so hätte es zischen müssen und zwar ordentlich. War aber nicht so. Einen Co-Test hat der Experte sich erspart, denn er sah kein Anzeichen dafür, dass die ZKD im Eimer ist. Eher das, was Knut schrieb (verklebter Schalter). Hab den Wagen dann da in Zahlung gegeben (200 Euro mehr als Schwacke, plus Beulen, Kratzer und eben der Fehler mit der Motorkontrolleuchte), Experte meinte "den Wagen kauft mir der Jakob ungesehen ab". Tja, und dann hab ich mir gleich einen Opel Zafira 1,8 16 V Elegance Bj 2002 mit 82000 km zugelegt... Schönes Ding, passt wunderbar ein Roller rein und hat bis auf Leder alle Extras. Klima, Navi, CD-Wechsler, elektr. F-Heber und und und. Was ich jetzt mit dem versuchten Betrug durch den Peugeot-Händler mache, weiß ich noch nicht. Ich kann aber nur jedem raten, Peugeot-Händler nur mit allergrößter Vorsicht zu genießen und generell immer eher misstrauisch als zu leichtgläubig zu sein. Gruß, Dittmar

Hallo... Zwei Jahre sind um, neues Problem an gleicher Stelle: Meine Frau ist mit dem Auto (und 2 Jahre alter Zylikopf-Dichtung) nach Köln gefahren. Dabei leuchtete auf halber Strecke bei Tempo 135 in 5 Minuten dreimal die Kühlwasserkontrollleuchte auf, jeweils für 15 Sekunden. Frau also auf dem Weg inne Peugeot-Werkstatt, Techniker guckt, prüft und findet kein Problem. Frau also weitergefahren, heil angekommen, Lampe ist aber am Folgetag im Stadtverkehr nochmal angegangen. Frau also inne Peugeot-Werkstatt vor Ort. Heute Anruf: Zylikopf-Dichtung im Eimer. Kostet 1000 Euro. 460 Euro Material, der Rest Lohnkosten. Ich glaube diese Diagnose erstmal nicht (siehe Topic-Beginn...), habe Bedenkzeit erbeten und frage hier nun mal in die Runde: Wer kennt das Problem? Was kann es noch sein? Will Freitag nach Köln fliegen, um Frau, Kind und Auto nach Hamburg zu fahren. Weitere Infos: Peugeot 106, 75 PS, Benziner, Schaltung, Baujahr 2000. Keine Verschlechterung des Fahrverhaltens. Lüfter springt an. Angeblich sei Öl im Kühlwasser (könnte auch von der letzten Reparatur sein?) Motor tropft nicht. Lampe geht im Stadtverkehr und bei Autobahn-Fahrt an. Wenn Lampe an, dann nur kurz, weniger als ne Minute. Motor ist nicht am Rande des Überkochens. Kühlwasser wurde bei der ersten Werkstatt aufgefüllt, fehlte aber nur minimal was. Motorblock ist ölfrei. Wer noch Fragen hat, um ne Einschätzung abzugeben - gerne. Vielleicht ist ja hier im GSF auch ein ausgewiesener Peugeot-Experte, am besten aus HH, der sich das alles mal anschauen kann - wenn ich heil hier ankomme... Danke und Gruß, Dittmar

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